SOGO論壇

標題: 天空使者魂動再現，第三代Mazda 6北海道試駕（1）(27p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-8-7 06:04:23 標題: 天空使者魂動再現，第三代Mazda 6北海道試駕（1）(27p)

從21世紀以Zoom-Zoom為品牌精神以來，MAZDA展現出前所未有的獨特魅力，不僅將日本禪學意境發揮到淋漓盡致，更在車壇中開創新局面，尤其第六世代的產品陣容，更導入魂動美學和SKYACTIV技術兩大元素，其中最新的旗艦Mazda 6更是一大力作，在日本北海道親身體驗後，更加深我對第三代Mazda 6的印象。

2002年以創新風格奠定往後家族路線的第一代Mazda 6，在日本稱為Atenza，為取代常青車系Capella/626的新作，重新命名更看得出MAZDA改變的決心；2008年尺碼明顯放大的第二代問世，雖然還看不出魂動美學的影子，測試市場口味的性質頗為濃厚，並有朝大型房車靠攏的趨勢。2010年的義大利米蘭，MAZDA發表一款名為「靭Shinari」的概念車，結果引起莫大回響，2011年東京車展則以「雄Takeri」預告新Mazda 6型態，除了更為強烈的肌肉感，也運用線條營造光影來達到如禪的境界，同時原廠的新家族特色「魂動之翼」出現在Mazda 6上，並導入最新也是自家獨創的SKYACTIV技術，這也正式宣告第六世代產品的到來。

第一代Mazda 6

第二代Mazda 6

Shinari Concept

Tajeri Concept

如果和第二代甚至第一代相比，第三代Mazda 6在造型上似乎更美也更搶眼，靜止不動下宛如一件藝術品，藉由光影與線條的交織下，營造出前低後高、蓄勢待發之姿，就如同猛禽準備向前撲殺獵物，侵略性之高在當今車壇很少見，當然就保守傳統的買家來說恐怕視覺上太過強烈，但現在市場上的買家多屬新世代，對於運動感、個性化的需求大過中規中矩，單以賣相來說第三代Mazda 6絕對能在眾多競爭者中脫穎而出，甚至還勝過兩代前輩，並獲得多數人認同。此外，在大環境流行趨勢下，頭燈組也採用時下流行的LED導光條與光環，並與HID頭燈搭配組合，當開啟時和「魂動之翼」形成夜間最明顯的特徵，這似乎和AUDI有著同工藝取之妙。

4860×1840×1450mm的車身尺碼，與第二代分別增加125mm長、45mm寬、10mm高

4860×1840×1450mm的車身尺碼（與第二代分別增加125mm長、45mm寬、10mm高），算是MAZDA創廠以來最大級距的作品，也是原廠第一回大膽嚐試，主要是既然晉升為旗艦，又要和對手抗衡，勢必該在尺碼面多些著墨。所以無論是2.0L還是2.5L，都擁有2830mm的軸距，如果和第二代相比那可增加不少，2.0L就配置17吋輪圈和225/55R17輪胎，2.5L更將19吋輪圈與225/45R19輪胎列為標配，相信這在同級車是非常罕見。此外，第三代Mazda 6無論2.0L或者2.5L全都長一個樣，就連排氣尾管都是雙邊單出，唯一能分辨的似乎只有從輪圈造型下手。

一如MAZDA的SKYACTIV技術所追求環保節能，這次特地在日本最後淨土的北海道進行第三代Mazda 6試駕，藉由高速公路、市區道路、山路等體驗新旗艦優異表現；同時總代理也準備頂級全配的2.5L為測試車，但我可沒放過身為工作車的2.0L，畢竟這也納入引進台灣的清單中，可惜因時間關係無法體驗另一輛工作車CX-5 2.2柴油，否則更能完整地體驗第三代Mazda 6的動力配置。

作者: evadaniel 時間: 2013-8-7 08:31:14

好水的車身線條～不知道台灣何時可以看到他那美麗的身影？

作者: han123456 時間: 2013-8-7 19:10:57

車尾很日系，車頭的嘴巴越來越大了！

還沒習慣

作者: 戰國無雙 時間: 2013-8-7 23:33:35

看過嘉偉哥的試駕了!!new馬6評價好高!!!
接下來就等下一代Mondeo跟下一代Legacy 2.0dit的試駕了。
目前比較喜歡這三輛。

作者: 陳仁 時間: 2013-8-8 08:25:56

天空使者魂動再現，第三代Mazda 6北海道試駕（2）

或許本身對於過多複雜的介面反感，看到第三代Mazda 6的內裝鋪陳反倒覺得親切，因為這種簡潔大方又淺顯易懂的操作面板，百分之百合乎我的需求，對於駕駛人來說更免於手忙腳亂無法集中，當然賞心悅目的線條設計，更能讓乘員願意待在這舒適的空間中久久不能忘懷。

由於軸距長達2830mm，對設計師來說不僅發揮空間更大，也能創造絕佳的舒適乘坐性，當然配備更一應俱全，以2.5L頂級版的Mazda 6來說，i-DM多功能顯示幕（平均油耗、續航力、i-ELOOP動能回收、怠速引擎運轉、MRCC雷達定速巡航）、衛星導航（具有倒車顯影）、恆溫空調、CD音響、USB/AUX端子、前座加熱、多功能方向盤、電動座椅、皮革內裝、全套i-ACTIVSENSE主動安全等都列為標準配備，或許是日本民眾對天窗的接受度不高，因此從原廠的型錄中發現並未有這個選項，但引進台灣後可能會成為全車系標配。如果和前兩代相比，第三代Mazda 6在內裝用料的選擇頗為用心，不只降低塑膠感的比例，更以合成皮革包覆控台、門飾板，並在方向盤、座椅、中扶手等處施以外露縫線，整體的視覺效果提升，觸感亦大有進步，從這裡似乎可看得出MAZDA有意將Mazda 6打造成旗艦的決心，當然也賦予和歐洲對手相抗衡的有力條件。

為了營造豪華且不失運動感的氣氛，鋼琴烤漆處理的飾板雖然面積和比例低，卻在整體中展現畫龍點睛的功能，同時空調出風口、門板、方向盤、排擋座等多處以鍍鉻霧面處理，整體搭配組合完全不落俗套，也非譁眾取寵，反倒更有歐洲高級車的視覺感。

既然軸距更長，乘坐空間勢必也更為寬敞，無論縱向與橫向都也明顯進步，其中座椅設計最讓MAZDA引以為傲，因為這是參考太空人處於無重力狀態下的座姿設計，不僅材質選擇慎重，就連造型、包覆性、支撐性都全列入要素，所以在試駕過程中無論駕駛座、前乘客座或者後座，前後座椅柔軟度適中，後座椅背傾斜角度恰到好處，即使經過兩三個小時也不覺得疲勞或不舒服；再者前駕駛座配置兩組記憶和十向電動調整，前乘客座則為電動四向調整，並附有加熱功能，雖說是貼心設計，但處於亞熱帶的台灣民眾恐怕很難有機會用得到，畢竟真正寒流的天數應該都算得出來。

至於置物空間，或許這也算是第三代Mazda 6的特色。高達483L的行李廂容量，藉由後座椅背前傾得以創造更大容量，和第二代相比行李廂開口增加32mm，開口下端離地約730mm，就取放物品都更符合人體工學和便利，對於熱愛小白球者四套球具絕不是問題。另外車頂中央的隱藏式眼鏡盒、駕駛座右側零錢盒、大容量手套箱、中控台下方置物格、雙置杯座、中扶手置物格（內附USB/AUX端子）、車門寶特瓶放置格座等，都提供給乘員更多便利；不過我對車門寶特瓶放置格頗有微詞，既然空間已經不受限，為何僅提供給寶特瓶使用，而不多利用些空間創造出更大的置物格？猜測這可能是為了內裝造型的整體美觀所致，進而犧牲部分的便利性吧！

在日本還有白黑雙彩的內裝選項，就視覺上相當典雅，尤其配上Mazda 6那簡潔有多變的魂動美學，車壇鮮少有如此絕妙的組合，可惜這種配色並不會引進台灣，主要是淺色系在市場已經退燒，對消費者來說不容易保養是一大主因，倘若有機會納入選項，應該會獲得不少消費者青睞。

作者: rty4568 時間: 2013-8-9 20:51:12

超期待這台車能趕快引進來，但也希望價格不要太高。

作者: shijung 時間: 2013-8-11 16:19:26

看了GO車誌對這台評價超好的
內容的配備上也相當齊全另外外觀也是一級棒的

只能等待代理商進口進來的價錢了

作者: 陳仁 時間: 2013-8-12 06:28:00

天空使者魂動再現，MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全北海道實測（3）

在MAZDA的規劃下，除了SKYACTIV技術外，另外還有列為主動安全科技的i-ACTIVSENSE，依照類別分為危險辨識和損害降低兩大輔助系統，靠的都是電腦與感應器的作動來減輕駕駛人負擔。所以在北海道的試駕過程中，除了少數幾項無法實際體驗，幾乎都有深刻的感受，只能說有這些科技的幫助，確實有助於行車安全的提升。

第三代Mazda 6所搭載的i-ACTIVSENSE主動安全科技，是由MAZDA所自行開發的輔助系統，這當中包含MRCC（MAZDA Radar Cruise Control）雷達定速巡航系統、FOW（Forward Obstruction Warming）前方障礙警示系統、HBC（High Beam Control）遠近光燈自動調整系統、LDWS（Lane Depature Warming System）車道偏移警示系統、AFS（Adaptive Front Lighting System）主動轉向頭燈、RVM（Rear Vehicle Monitoring）車後盲點偵測系統、SBS（Smart Brake Support）智慧型煞車輔助系統、SCBS（Smart City Brake Support）都會型煞車輔助系統等，嚴格來說這些科技在不少高級車已經非常普遍，但對於MAZDA而言這算是新的嘗試，畢竟i-ACTIVSENSE和SKYACTIV、魂動美學整個組合起來，才算是最完整的第六世代產品。

由於整個試駕活動都在白天進行，因此AFS和HBC兩項就無法得知其效果，而SCBS基於安全考量則在封閉場地進行體驗，其他各種輔助行頭，一路上只要有機會我絕對不放過。所以啟動引擎後，我即刻按下位於儀表總成右下方的RVM、LDWS鍵，同時MRCC、SBS、FOW則從方向盤右方進行設定，以便隨時進入最佳警戒狀態；所以一路在高速行駛下便與前車保持距離，並可藉由方向盤上的按鍵設定和前車之間距離、速度等條件，當車速過快或前車減速時便可感覺SBS的介入，煞車力道瞬間釋出。此外LDWS和RVM分別於時速65km/h、30km/h以上方會啟動，在後方來車或偏離車道時，便會於後視鏡與儀表內以圖像顯示，並有蜂鳴聲響警告。

為了測試SCBS，原廠基於安全考量在封閉場地進行，這套專為都會區所設計的輔助型煞車系統，是靠位於前擋玻璃上頭的紅外線感應器偵測27度內、距離6m左右的所有車輛，作動範圍介於時速4-30km/h之間，礙於場地限制是以時速20km/h行進，當接近前方車輛但沒有煞車狀態下，SCBS會自動介入自行停煞，這時可感覺煞車力道從踏板回饋至腳底，但兩秒後便會解除，之所以設定兩秒是因這短暫時間可讓駕駛人反應，並將右腳從油門踏板轉移到煞車踏板；倘若超過兩秒駕駛人沒有作出反應，車輛還是會前進。所以初次使用還是會不習慣，碰到前方有物體與障礙物仍不由自主地去踩煞車踏板，或許這就是人的本能反應。

以SKYACTIV技術為基礎所打造的第三代Mazda 6，縱使車體結構與諸多配備能形成最佳防護，但若沒有i-ACTIVSENSE主動安全科技的幫助，恐怕對駕馭輔助面有所折扣，所幸引進台灣的第三代Mazda 6配置更完整的系統，對消費者來說應該是相當友善的行頭，只是本地交通狀況不如日本，能否發揮效用就端賴駕駛人的取捨了。

作者: 陳仁 時間: 2013-8-13 06:41:30

天空使者魂動再現，第三代Mazda 6北海道試駕（4）

說起第三代Mazda 6的動態表現，那真是令我印象深刻，2.0L和2.5L雖然採用同樣的機械結構，但在輸出功率、引擎反應與輪胎配置等諸多因素下，卻呈現出截然不同的感受，但舒適、轉向精準和俐落的行路性比起前兩代有明顯進步，甚至和歐洲車有不相上下的表現。

在MAZDA的規劃下，第三代Mazda 6共有2.0L、2.5L兩具DOHC直列四缸直噴汽油引擎（壓縮比都是13.0：1），和一具2.2L柴油動力（壓縮比14.0：1），也就是SKYACTIV-G與SKYACTIV-D，既然千里迢迢來到北海道，當然要體驗一下2.5L旗艦的動力。不過在這之前我可是和入門的1998cc引擎相處頗久，155hp/6000rpm、20.0kgm/4000rpm（第二代為153hp/6200rpm、19.3kgm/4500rpm）輸出功率和CX-5相當，放在超過1.4噸的第三代Mazda 6上低速域表現還不錯，堪稱相當平順，但再加速似乎有點力不從心，油門到底引擎聲浪激昂，但反應和速度卻有點跟不上，若以手排模式換檔就略有猛勁。或許是我心仍存熱血，殊不知第三代Mazda 6已朝舒適靠攏，所以才會對此這擁有動感外型的房車有所期待。平心而論若不苛求這具2.0L心臟的超強性能，運轉靜肅性、精緻度都足以滿足一般日常使用，但想要來點衝勁刺激，那恐怕就要失望了。所幸這只是前菜，因為在這之後可是還有一具更來勁的2.5L心臟等著我。

屬於頂級的2488cc心臟，雖然和第二代採相同排氣量設定，但導入直噴和經過調校後獲得擁有188hp/5700rpm馬力和25.5kgm/3250rpm扭力，比起第二代的170hp/6000rpm、23.0kgm/4000rpm足足增加了18hp/2.5kgm的輸出功率，這樣的具表現除了過去的MAZDASPEED外，可稱得上Mazda 6歷代最強。和2.0L相比，2.5L顯然活潑許多，即使轉速在3000-4000rpm依然感受到充足的扭力，且引擎聲浪也會隨著轉速高低有所差異，低速渾厚、轉速拉升跟著高亢，貼背性、動力飽滿度也因較2.0L多出了33hp/5.5kgm的功率而更為明顯。此外2.5L運轉寧靜雖然沒有六缸好，卻也在水準之上，這點或許得歸功於隔音設計，因為連2.0L也沾光。無論是2.0L或者2.5L，搭配六速自排每個檔位都恰到好處，綿密度宛如CVT，卻又沒有CVT在加速起步與再加速的遲鈍，只能說反應快又迅速，平順中帶點衝勁。

至於最受歡迎的2188cc柴油心臟，雖說無法親自體驗裝載於Mazda 6上，但至少可從日本銷售最佳SUV的CX-5上有些心得，那就是扭力充沛加速力道十足，姑且不論操控性，雖引擎僅有175hp的馬力，但扭力可是高達42.8kgm，這已經是4.0L V8引擎的水準，直覺動力源源不絕，甚至連高速的尾勁一點也不輸給汽油引擎，只能說SKYACTIV果真了得，也難怪在日本如此受到歡迎。

攸關操控、舒適的懸吊底盤，Mazda 6採用前麥弗遜、後多連桿的結構，只能說原廠的調校功夫了得，這就是MAZDA所引以為傲的SKYACTIV-Chassis。或許是軸距拉長且輪距也加寬的緣故，駕控起來就是穩，前驅車的轉向不足現象輕微，應該是說過彎時只要鎖定入彎點，稍轉方向盤並在油門和煞車踏板之間交換，並以換檔撥片升降即可，不過因第三代Mazda 6已經更為舒適導向，所以會覺得車身有些側傾；另外2.0L配置225/55R17輪胎，抓地力雖然沒有2.5L的225/45R19來得好，但更換輪胎的費用較低，這點對於經濟型買家來說應該是一大利多。雖說北海道的高速公路最高速限低，但因路況好不免會享受一下高速樂趣，在高速行駛風切聲約在時速110-120km/h湧現，輪胎和路面傳來的噪音並不高，就靜肅面而言比起前兩代都進步許多，甚至直逼歐洲對手。

整體來說Mazda 6進化到第三代，從造型、質感、操控性、舒適性、安全指數等都全面進步，也算是MAZDA在21世紀集大成之作，所以在11月引進台灣後，將面臨HONDA Accord、SUBARU Legacy、HYUNDAI Sonata、PEUGEOT 408、VW Passat等來自日本、韓國與歐洲的對手，以及TOYOTA Camry、NISSAN Teana、FORD Mondeo等國產車，雖說Mazda 6的各方面條件和表現都相當優異，但勝負還是回歸價格面，只要價格策略得宜，且能切入新台幣90萬到140萬元之間，應該有機會在市場中獲得不錯銷售成績。

作者: 徐詩堯 時間: 2013-8-13 16:56:04

這輛車，如果能引進wagon的車型，真是型男、型女車主的一大福音阿。

作者: car0001 時間: 2013-8-19 21:02:13

質感似乎有進步
MAZDA的新車,版件設計的越來越有型了呢
讓整台車像是有靈魂般的感覺

歡迎光臨 SOGO論壇 (https://oursogo.com/)