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標題: 探索都會精彩的玩樂精靈，FORD EcoSport 1.5試駕印象（產品定位）(7p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-10-4 06:32:48 標題: 探索都會精彩的玩樂精靈，FORD EcoSport 1.5試駕印象（產品定位）(7p)

「福特六和」今年可說是重量級產品一個接一個登場，稍早之前才推出了新世代的FORD Kuga，以豐富科技配備、卓越的性能與新世代的渦輪增壓動力技術，深受許多消費者的一致好評。如今「福特六和」又準備再度追加以進口身份上市的EcoSport這款小型都會SUV，希望藉由稍微小巧的形體、充分展現都會用車的靈巧訴求，為小家庭或單身族群，提供一款在往來通勤、享樂生活中都能充分扮演適當角色的車款。

儘管「福特六和」計畫在11月間才會將EcoSport發表上市，但是為了讓有興趣的消費者能夠進一步的提早獲知相關的訊息，因此特別廣邀媒體進行搶鮮試駕體驗的動作，見證這款FORD旗下最新世界車的獨到魅力。

事實上，EcoSport是FORD集團在One FORD的全球策略下所推出的一款全球戰略車款，雖由FORD集團位於南美洲的全球產品開發中心研發，但卻同時獲得了FORD亞洲、歐洲及北美團隊的支持，讓這款全新開發的小型SUV賦予FORD品牌在全球各大市場更全面、完整的產品組合；換句話說，在EcoSport小巧的車身下，其承擔的角色與任務卻是十分重要。

EcoSport在外型上擁有一個非常現代的設計手法，短而斜的引擎蓋以及獨特的車身輪廓，搭配上現代感十足的前大燈，與位置上移的梯形格柵相匹配，突顯了本車鮮明的個性，同時結合了小型轎車的靈活與實用性，還兼具SUV的高離地間隙、掌控全局的駕駛座設計，不僅提供了充足寬敞的視野感受，同時強烈的彰顯蘊藏在車輛內部的力量與動感活力；而車尾門上外掛的備胎設計儘管已經不是當前主流作法，但是卻也充分突顯出EcoSport跳脫平凡思維的產品風格，並強調類SUV的設計手法。

此外，EcoSport在有限的車體尺碼之中，卻也積極拓展了車輛的實用性與駕馭樂趣，類似SUV的設計理念賦予EcoSport出色且穩定的底盤性能、堅固的車身結構、優異的車身抗扭剛性及對駕乘人員的全方位安全保護等方面。

在4280×1785×1658mm的車身尺碼下，EcoSport還擁有2530mm的軸距，在足以提供五人乘坐的空間之下，同時亦提供348L的置物空間，麻雀雖小、卻是五臟俱全，無論是個人或是小家庭使用都算是相當合適的選擇。

目前「福特六和」預計將在11月間將EcoSport正式發表上市，屆時在上市之後將會採取兩種配備等級的規劃，而此回試駕車款則是頂級車型；至於價格的部分目前仍然在最後的討論階段，但預料兩個配備等級的車款將可能會分別落在60萬與70萬的價格區間範圍內；不過在「福特六和」近來在數款重量級產品中往往都能在最後關頭的時刻，為消費者揭曉令人又驚又喜的價格情況來看，或許EcoSport的正式售價還能有再向下修正的空間也說不定。

作者: ache123123 時間: 2013-10-4 19:04:09

這輛車多少錢錢現在好像都流行這種車型

作者: 陳仁 時間: 2013-10-29 08:35:36

探索都會精彩的玩樂精靈，FORD EcoSport 1.5試駕印象（內裝鋪陳與空間）

即將於11月間發表上市的EcoSport，堪稱是今年「福特六和」最重要的產品之一，因為這款以都會往來通勤作為主要訴求的車款，不僅在功能上得以同時扮演多重的角色，同時在價格上也很可能在與Focus互相重疊的水準，在60-70萬的價格區間之中，就算是單身的消費族群也能夠輕鬆負擔。而且最重要的是，當前國內最強的兩款小型國產房車Corolla Altis與Super Sentra也已經相繼面市，但是不管是論功能、論配備或是論空間表現，FORD EcoSport可是一款在綜合表現上都不會輸給它們的另類選擇呢。

EcoSport擁有200mm的距地高度，儘管是前輪驅動的設定也能完成輕度的越野動作。

此回我們要與讀者們探討的是EcoSport在內裝鋪陳與空間領域的發揮，儘管EcoSport本身的尺碼並不大，但在2530mm軸距和空間規劃下，卻能在設計師的細膩巧思之下創造出寬敞又具機能性的車內空間。進入車室之中，你會發現EcoSport有著一股濃郁且相當熟悉的味道，沒錯，因為在儀表與控台的鋪陳上，EcoSport都有著許多來自於Fiesta車系的創意構想，控台上方的彩色螢幕則又與Focus如出一轍，有著異曲同工之妙的車艙鋪陳，沒有太複雜的控制面板，顯然是集合自家兄弟車款的優點於一身。

而SYNC這套多功能的語音聲控系統，在EcoSport之上自然也不能錯過，只要藉由藍芽通訊的方式與自己的智慧型手機進行連結，就能夠輕鬆的利用語音控制來進行點播歌曲或是撥打電話的動作，相信在經過Focus以及Kuga兩款重量級新車的詳盡介紹之下，讀者們對於SYNC的操作與功能應該都不會太過陌生才是。

而受惠於高達1785mm的車身高度，讓EcoSport得以展現出另類的空間優勢，就算是讓後座乘坐著身高175以上的男性，也不會有〝頂天立地〞之憾，膝部空間甚至還能夠將近10cm的餘裕水準，此時在車尾的行李廂還同時提供有348L的置物空間（最大可擴充至560L），已夠滿足個人或是小家庭使用的需求。

除此之外，Ecosport還貼心的在車室之內創造出許多的小型置物空間，為此「福特六和」還在試駕的過程中特別將有獎徵答的試卷藏在車室內的儲物格中，讓與會的媒體能夠實際的去檢視EcoSport到底有多少個儲藏空間可供使用，像是前乘客座下方設有抽屜、前門下方的置物格設有隱藏式的保特瓶/折疊傘收納空間等等，如果你有仔細的屬鼠看，你會發現EcoSport所設置的杯架數量比能夠承載的人數還要多，不難看出EcoSport認為人們在乘車時也同時要盡情的吃喝玩樂，才是享受生活的理念。

藏在門板內的保特瓶或折疊傘的收那空間。

後側開尾門的開關。

而且在配備上，此回試駕的EcoSport已屬於頂級車型，因此包括Keyless智慧型感應鑰匙、單區恆溫空調、ESP車身動態穩定系統與6氣囊的配置等等，都已經屬於標準配備之列，而且進口的身份在車身的剛性表現上一般來說也有著較為優異的表現。放眼其他在價位上相當的國產車款，恐怕在主/被動安全的表現上還有著許多不如EcoSport之處。

作者: 陳仁 時間: 2013-11-1 20:20:53

探索都會精彩的玩樂精靈，FORD EcoSport 1.5試駕印象（道路體驗）

導入國內的EcoBoost雖然將分為兩個等級，但動力規格則同樣為1.5L的引擎設定，並且唯一搭配FORD相當自豪的PowerShift六速自手排變速系統。儘管與Fiesta在國內採1.6L的引擎設定略有不同，但是EcoSport這具1.5L的引擎表現卻也相當值得肯定，在TI-VCT的技術加持下，擁有112hp的最大馬力與14.3kgm的扭力輸出，整體表現並沒有與Fiesta的1.6L引擎相差太多。

EcoSport的車身色彩選擇相當豐富。

而且同樣在高效率的PowerShift變速箱的搭配下，0-100km/h需時14.1秒、極速則在172kmh的水準，乍看之下雖然性能數據上沒有特別突出的表現，但反正EcoSport本來就是以實用著稱，節能減碳恐怕還會比勇猛的動力更受到買家青睞。

實際上路時，EcoSport第一個令人驚豔的部分就是輕快起步與路感，儘管最大扭力輸出必須在4500rpm的時候才會全數發揮，但是在變速箱齒比的修正補償下，輕踩油門也就能夠獲得令人滿意加速力道，帶動約1295kg的車身重量，可是一點也不費力。

EcoSport的頭燈也加入流行的LED光條設計。

而205/60R16的胎圈組合，也讓EcoSport有著相當程度的緩衝空間來消弭路面起伏所帶來的碎震，加上車身高挑與200mm的離地高度，都有助於EcoSport營造較佳的乘坐舒適感，但可別以為EcoSport走起路來會疑似手軟腳軟，畢竟能夠打入歐洲市場的產品基本上是不可能會出現這樣的情況，更何況EcoSport的底盤可是延伸自以操控著稱的Fiesta。

駕駛坐的人因工學相當完善，各種操作都很就手。

PowerShift的換檔操作仍需要時間時熟悉。

只是較為可惜的是，這具1.5L的引擎或許是採用偏向長衝程的設定，因此在拉高轉速時的運轉品質恐有在進一步加強的空間，因為此時從車頭傳來的引擎噪訊將會相當明顯的傳遞進車室之內，雖然還不到誇張的地步，但如果能夠強化靜謐性勢必將能讓人更為滿意。

值得一提的是，儘管EcoSport是款都會型小型SUV，但其實它僅具有前輪驅動的設定而已，憑藉著200mm的最低離地高度，勉強還是可以進行一些低難度的Off Road動作，FORD原廠甚至還有提供進坡與離坡角分別為23度及36度的數據供有興趣的買家參考，只是在沒有後輪驅動力及差速器鎖定的情況下，EcoSport一旦陷入困境恐怕就麻煩了。

另外，E-PAS電子助力轉向系統對於熟悉FORD旗下車款的消費者來說恐怕並不算陌生，在EcoSport之上為了迎合都會用車的訴求，轉向回饋與反應也顯得相當的輕手，其實整體設定很適合女性來進行駕駛，而且駕駛座周邊的人因工學設計都十分理想、到位，不論是方向盤的控鍵、SYNC操作亦或是音響控鍵等等的配置位置等全都在伸手可及的位置。唯一令人不甚滿意的就是至今仍難以習慣的PowerShift位於排檔頭上的升降檔控制鍵，但與Fiesta已把此一功能直接取消閹割的作法相比，EcoSport還是顯得是誠意許多。

預計在11月20日發表上市的FORD EcoSport，未來將為該品牌扛起入門都會型SUV的角色，以略低於Kuga的價格區間登場，提供小家庭或是單身貴族的消費族群一個多功能、高C/P質的車種選擇，畢竟在國內約70萬以內的價位來說，大多都是國產車款的天下，不是標準的四門三廂房車就是小型掀背車的設定，選擇的種類少而且也多是制服車，要找一款能夠勝任多用途的車款、那怕是旅行車也好，其實都很不容易；而以Fiesta的底盤衍生發展而成的EcoSport，可能將會是一個相當理想的好選擇。

而且我們也希望未來EcoSport最著名的1.0L三缸EcoBoost引擎（125hp/17.3kgm）也有機會能夠導入國內販售，畢竟這才是FORD原廠最新、最具發展潛力的動力科技，只是現階段在EcoSport之上僅有五速手排變速箱能夠匹配而已，對於國內的市場環境來說恐怕是難以說服買家接受，因此期許假以時日FORD能夠實現1.0L三缸EcoBoost搭配PowerShift的完美組合，讓國內的買家也能享受FORD享譽國際的科技成就。

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