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標題: 前蘇聯米亞-4 [列印本頁]

作者: 2013 時間: 2013-10-20 06:22:12 標題: 前蘇聯米亞-4

米亞-4(北約組織稱為“野牛”)是前蘇聯米亞西捨夫設計局研製的重型轟炸機。1951年開始設計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節初次公開出現，1957年開始服役。估計生產了110架。目前空軍遠程航空兵中有43架，可執行轟炸或偵察任務；有45架已改成空中加油機。海軍航空兵中有少量能執行遠程海上偵察和反潛任務的這種飛機。

1947年，冷戰爆發，美國叫囂著用300枚原子彈毀滅蘇聯，西方強有力的戰略航空兵成為蘇聯領導人的心頭痛，當時蘇聯的核彈投送工具只有蘇版“超級空中堡壘”圖-4（北約代號“水牛”，B一29仿製品）一種，但噴氣時代的來臨使其還未來得及大規模列裝就顯得過時了。美國B一47、英國 3V襲炸機等噴氣式後掠翼轟炸機的研製成功，再加上噴氣戰鬥機在朝鮮戰爭中的優異表現無疑強烈刺激著蘇聯領導人的神經。當時以圖波列夫為代表的主流航空學者對噴氣式轟炸機仍抱懷疑態度，認為噴氣式飛機的航程難以達到要求，渦輪螺旋槳才是既能滿足速度又能達到航程的最佳動力，按照這一理論，圖波列夫相繼在圖-4的基礎上研製了圖-80、圖一85等不成功的型號。但並非所有的蘇聯人都相信螺旋槳是航空動力的永恆，年輕的飛機設計師米亞西捨夫是噴氣式遠程轟炸機的堅定支持者，1948年，米亞西捨夫將發展噴氣式轟炸機的研究報告遞交中央航空流體研究所科學和技術委員會（TSAGI），並獲得了委員會大多數學術權威的認可。1951年2月，米亞西捨夫提交了第一份戰略轟炸機方案，計劃研製一種蘇聯前所未有的大型飛機翼展達50米，機長44米，機翼面積300平方米，常規佈局後掠。式上單翼，機翼前緣有折角，內翼後掠角45度，外翼後掠角40度，動力採用4台軸流式渦噴發動機，正常起飛重量11O噸，最大起飛重量140噸，最大載彈量20噸，能攜帶500-9000公斤各種炸彈。米亞西捨夫先後致信赫魯曉夫和航空工業部長，建議製造戰略轟炸機。赫魯曉夫表示認可，並將設計方案上報斯大林和蘇聯部長會議副主席馬李舍夫（VMalyshev)。最終，在克里姆林宮的一次會議上，蘇聯高層正式決定發展戰略航空兵，斯大林說”讓我們相信米亞西捨夫同志，讓他發展這種飛機吧!

米亞-4採用水平投彈方式進行轟炸。1956年3月27日，3M新型轟炸機升空。3М是在米亞-4的基礎上，由設計師符拉基米爾·米哈依諾維奇研製成功的。當時，媒體將其稱為201М戰略轟炸機。該轟炸機的航程超過了13000公里。80年代初，前蘇聯空軍將3М(米亞-4）遠程轟炸機全部改為3М空中加油機，成為遠程航空兵空中加油的主要機型。3М空中加油機裝備四台ВД-7Б或РД-3М-500A渦輪噴氣發動機，一次可裝載40噸燃油；加油速度為2250升/分。該機的機載防禦武器主要是6部АМ-23航炮；裝有一部"氬"瞄準雷達和一部CΠС-2有源干擾裝置。3М空中加油機於1993年退役。與同期最為成功的蘇聯遠程戰略轟炸機——圖-95相比，使用渦噴發動機的米亞-4外形上更時尚、更誘人，但問題在於，米亞-4達不到設計規定的11000 -12000千米航程，在試驗中，空載也勉強達到9800千米的航程，所以必須用空中加油來彌補航程的不足。同時，將大型轟炸機改進為空中加油機使用，也是當時必然的一個舉措。由於蘇軍已經投用的翼尖對翼尖空中加油技術具有太明顯的圖波列夫標記，米亞設計局不願意用，於是找上了瓦克米斯特洛夫的“ 縴夫 ”系統。其實圖波列夫也沒有那麼君子風度，在首飛的圖-95原型機的機艙內，也悄悄地塗上了“打倒米亞希斯契夫”的口號。裝備空中加油設備的米亞-4首先在56年的土希諾航展露面。經過不斷完善，並在伊爾28輕型轟炸機和米格-19戰鬥機之間試驗，瓦克米斯特洛夫的設計最終演變成kaz（kompleksniy agregat zapravki，意為複雜加油裝置）。受油機的加油探針仍然從套筒探管中射出，射入加油機拖弋的加油軟管末端的套籠中，完成對接，輸油輸率高於翼尖對翼尖加油系統。在米亞-4之後，該設計局還設計了M50、M52等佈局極為獨特的戰略轟炸機，但是均因脫離實際而不幸夭折。之後該設計局一蹶不振，蘇軍轟炸機研製工作中逐漸形成了圖波列夫設計局獨大的局面。蘇軍原計劃使用圖-160超音速戰略轟炸機全面取代米亞-4和圖-95轟炸機，但隨著蘇聯解體，這一想法也變成了空想。

米亞-4

米亞-4

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