SOGO論壇

標題: 經典重生全新韻味，全新SKODA Rapid試駕報導（上）(19p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-11-30 07:46:09 標題: 經典重生全新韻味，全新SKODA Rapid試駕報導（上）(19p)

身為捷克汽車品牌的SKODA，納入VW集團旗下之後的發展越來越迅速，時至今日已經成為VW集團登上全球銷售龍頭計畫中的一大要角，預計在2018年，SKODA要交出150萬輛的年銷輛；而刺激銷售量的其中一個方法，就是推出新產品讓自家的陣容更加完整，所以在2011年的上海車展上，SKODA向世人揭示了旗下第六車系的概念車─MissionL，接著在隔年的巴黎車展，身披SKODA全新家族設計的Rapid便正式亮相；而在SKODA近年來於國內也打出知名度的情況下，不少消費者對於Rapid可是關注許久，如今總代理太古利奔終於在近日以新台幣92.8萬元的價格將Rapid發表上市，同時提供200輛89.9萬元的限量特惠價，期望能夠獲得更多消費者的關注。

1935年的Rapid

1984年推出的Rapid

重新演繹經典車款獨特韻味不變

雖說Rapid乃是SKODA繼Superb、Octavia、Roomster、Fabia與Yeti之後的全新第六車系，但事實上，Rapid這名號在SKODA歷史當中卻早已出現過，第一次遠在1935年，而第二次則是1984年，當時的Rapid除了擁有雙門、斜背的設計之外，更採用後置引擎、後輪驅動的配置，在歐洲獲得不少車迷的青睞，一直到1991年VW集團併購SKODA才停產；時隔20年之後，Rapid再度重現於SKODA的產品陣容當中，雖然整體車格設定已經不再相同，但在保留斜背設計的情況下，卻讓新生Rapid擁有更加獨特的韻味。

小〝心〞卻有大動力小排量渦輪引擎技術趨於成熟

相信各位讀者都知道，近年來車壇最強大的一股趨勢，就是節能減碳，因這股趨勢而興起的技術，就包括了小排氣量引擎以及Hybrid油電複合動力，而VW集團打造小排氣量引擎技術自然是不在話下，身為SKODA品牌中相當受到重視的新車，動力系統自然都是採用集團的最新科技結晶，這次由太古利奔導入國內的Rapid搭載了排氣量1390c.c.的1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎，可輸出122hp/5500rpm的最大馬力以及20.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，搭配同樣是集團科技結晶的DSG七速雙離合器變速箱，完成0-100km/h起步加速需9.5秒，極速為206km/h。

對於消費者來說，近年來在購車可能要開始捨棄過往大排量才會有大動力的迷思了，隨著引擎科技的進步，小排氣量引擎與渦輪引擎的搭配，同樣能夠榨出相當豐沛的動力輸出，以這具1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎來說，在引擎轉速達1500rpm時，20.4kgm的峰值扭力就會開始湧現，並且持續延伸到4000rpm，這點讓Rapid在停停走走的一般道路駕駛時，起步動作更加輕鬆，不需要大力踩油門，車輛就會有豐沛的前進力道，同時DSG七速雙離合器變速箱在此時也扮演相當重要的角色，除了提供相當順暢與線性的加速感之外，其換檔機制也是節能為主，在實際的試駕過程當中，會發現時速在50km/h上下的時候，檔位就已經上到4檔，讓車輛盡可能的以低轉速行駛，來達到節能的效果。

當然，「節能=沒力」也是許多人的迷思，但不夠力這件事在Rapid身上可以說是幾乎不存在的，當駕駛人需要動力時，只需要油門稍微加深，動力輸出的反應也相當迅速，同樣是透過七速雙離合器變速箱相當有效率且平滑的換檔動作，加速反應相當明快，不用多久時間內就能將車速帶過100km/h；而這具1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎，更是交出了15.4km/L的原廠平均油耗測試值，高效率的表現也獲得了2013年國際引擎大獎的肯定。

操駕手感不俗頗有傳承意味

前文說過，過去Rapid是採取後雙門斜背搭配後置引擎、後輪驅動這種較偏向跑車的設定，並且獲得許多歐洲車迷的青睞，雖說來到新世代車型之後，Rapid所採取的是較為普遍的FF設定，但在操控表現上，卻呈現出不錯的手感，即便其懸吊系統採用了前麥弗遜、後扭力樑的懸吊配置，但Rapid在過彎動作的處理上，卻是頗為俐落，即便是在車速偏高的情況下進行連續變換車道，依舊能夠呈現出相當穩定的動態表現。

另一方面，其懸吊系統的調校也維持著歐洲車慣有的特性，雖然懸吊的反應帶點韌性，在碎震、彈跳以及晃動的抑制上算是有相當的水準，讓車輛在不錯的操控表現之餘，依舊讓車輛的懸吊表現能夠擁有水準以上的舒適度。

而SKODA Rapid同樣擁有歐洲進口車一貫的超高規格主被動安全配備，除了標配雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾一共六具氣囊之外，更導入了包括ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、EDL電子防滑差速系統、Hill Hold Control陡坡輔助系統等；另外也配備了進階版胎壓偵測系統，在全面性的安全配備加持下，Rapid更獲得了Euro NCAP撞擊測試的五顆星最高評價。

整體來說，SKODA Rapid在操駕、動態方面的表現算是相當有水準的，畢竟以小排氣量的引擎，能夠達到如此豐沛的動力輸出，算是相當的不容易，搭配上紮實的底盤以及懸吊反應，除了提供優異的操控手感之外，舒適度的表現也有不錯的表現；下一篇報導我們將為讀者們帶來SKODA Rapid內裝配備的介紹，千萬別錯過。

作者: 陳仁 時間: 2013-12-6 06:21:37

經典重生全新韻味，全新SKODA Rapid試駕報導（下）

在整個消費市場當中，汽車的單價算是比較高的一個產品，所以消費者在進行購買的時候，自然考慮的點就會比較多，因為光是去買個菜、吃個飯，一般人都會比較哪裡便宜、哪裡划算了，更何況是售價動輒幾十萬甚是幾百萬上下的新車；而在文章的一開始就提到這點的原因，無非就在於這次全新推出的SKODA Rapid，在某些部分確實挑戰了國內消費者的購車習慣，但整體來說仍不失是一輛好車，而試車組也將透過這篇文章來分析Rapid將會面對到的挑戰。

外觀設計再度精進　古典中更具現代美感

首先我們還是從外觀開始，Rapid外觀很大的部分繼承了MissionL概念車，而由此而來的SKODA新世代設計語彙特色，包括了更加方正、切角更銳利化的頭燈組、典雅卻美觀大方的水箱護罩，而車尾部分豐富的線條，也加強了視覺效果與辨識度，尾燈組仍然是沿用簡潔經典的C型設計；在這個原廠所謂水晶切面設計的詮釋之下，Rapid除了保有SKODA品牌與生俱來獨有的古典氣息之外，也多了些現代設計的美感。

完美填補品牌產品陣容超乎期待的空間表現

在Rapid尚未出現之前，Octavia與Fabia兩款產品之間的車格，確實是有著一定的差距，而Rapid上市之後，可說是讓SKODA產品陣線更加的完備，其車身尺碼為4483×1706×1461mm，軸距2602mm，對於國內多數的家庭用車來說，這個尺寸可說是剛剛好，提供了完整四人的乘載空間，且車身大小算是剛剛好，緊緻的身形不僅讓Rapid在擁擠的都會駕駛，甚至是鑽進小巷弄時，不至於對駕駛人造成太大的壓力，找車位或是停車時也相當方便。

雖說Rapid的整體尺碼在視覺上看起來並不大，但在進入車室內部之後，卻呈現出意想不到的寬敞，在前座乘客與駕駛人座椅位置皆在最適當的情況下，後座乘客的膝部與前座的椅背仍然保有將近一個拳頭的距離，對於一個小型房車能夠創造出這樣的空間表現，我個人是認為相當不容易的；另外，即便Rapid是採取斜背的設計，但對於後座乘客的頭部空間並沒有明顯的壓縮，不會讓人覺得有壓迫感。

而斜背式設計除了讓整體車身線條更加完美之外，所帶來的寬闊行李廂開口，也是令人相當滿意的地方，在進行置物或拿東西的時候，即便要放到行李廂的深處，也不用太過費力，而530L的行李廂空間，在將具備6/4分離的後座椅背全數傾倒之後，能夠一口氣將置物容量擴充至1470L，對於一般家庭來說，這樣的置物空間相信已是綽綽有餘，其他小型的置物空間還包括了前、後座各兩個置杯架、前座車頂眼鏡盒以及中央扶手置物區等。

即便身高將近180cm，後座膝部空間表現可說是相當亮眼

內裝質感有所提升　配備豐富度仍有進步空間

身為SKODA換新廠徽、改變設計語彙之後第一款車型的Rapid，其內裝質感也有著些許的提升，車室內部整體是採用黑色為主要鋪陳，前後座搭配織布座椅，維持著一貫的簡約風格；不過在進入車室內部之後，第一眼就能看到橫跨整個控台總成的那塊髮絲紋金屬飾板，仔細端詳之下可以發現質感還頗為細緻，同時包括空調出風口周圍、方向盤以及車門內門把，都採用了鍍鉻材質，在搭配上少部分的黑色鋼琴烤漆飾板，以其車型定位來說，在質感的營造上已經算是到位了。

不過再來配備的部份，就是SKODA Rapid必須面臨消費者挑戰的地方了，本車在配備行頭方面，標配了MFA行車電腦，音響及空調系統方面，則是搭載支援MP3、WMA格式播放功能的SWING單片CD音響主機系統，與電子式冷暖空調系統；但這樣的配備陣容，對善於精打細算的國內消費者來說，恐怕是有點不太足夠，像是自動頭燈、雨滴感應式雨刷這類配備，在成本壓力下而缺席其實無可厚非，但拿國人相對重視的車內娛樂來說，先撇除成本較高的車載多媒體系統、螢幕、GPS衛星導航，甚至是藍芽串流系統不說，但沒有配備USB插槽以及AUX-In就讓人覺得相當可惜，畢竟這幾樣配備在Fabia上都還看的到，來到品牌最新的產品後卻不見蹤影，如果在多這兩項配備的情況下，相信在面對消費者拿其他同樣價位接近百萬，娛樂配備相對豐富對手挑戰時，情況可能不會那麼嚴峻。

車輛本質優異安全才是回家唯一的路

雖說Rapid車內的娛樂系統相對較為缺乏，但這些配備所省下來的成本，其實也是用在消費者身上，因為在安全配備來說，Rapid相對於其他近百萬的競爭對手，卻是領先太多，除了標配雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾一共六具氣囊之外，更導入了包括ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、EDL電子防滑差速系統、Hill Hold Control陡坡輔助系統，甚至是進階版胎壓偵測系統，然後還附帶Euro NCAP撞擊測試五顆星最高評價。

行李廂空間為530L

後座傾倒之後更能扣擴充到1470L

但對於消費者來說，買了這些安全配備其實就像是買保險，在付錢的時候會哇哇叫說怎麼那麼貴，等到真的用上的時候，就謝天謝地還好我有買；但可惜的是，國內多數消費者對於車輛安全配備都覺得基本的就好，這點從多數國產車的安全配備可說只是處於「完全不及格」與「及格邊緣」的狀態就能夠充分應證；而就價格來說，92.8萬元的定價以及89.9萬元的限時特價，雖說以進口車來說卻是時相當平價，搭配上堪稱是全配的安全配備更是讓人覺得超值；但這樣的定價，勢必會讓消費者以國產車的基準來做比較，這樣一來在娛樂配備較為缺乏的情況下，可能不會比較吃香。

而就我個人的觀點來說，即便配備的豐富度可能不太足夠，但SKODA Rapid在本質上算是一款相當不錯的車，無論是動力系統、空間表現，甚至是安全配備上，都有著高水準的表現，而我個人認為Rapid仍是在購車時能夠列入考慮的一款車型，畢竟沒有人會知道意外與明天究竟哪一個會先來，而且國內一般道路、高速公路上的狀況千奇百怪，唯有平安回家，才是不變的真理。

歡迎光臨 SOGO論壇 (https://oursogo.com/)