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標題: 深夜食堂貓：空中巴士A330系列 Cat.ver [列印本頁]

作者: cat8125900 時間: 2014-3-9 07:05:17 標題: 深夜食堂貓：空中巴士A330系列 Cat.ver

A330共有三個型號，它們分別為A330-300、A330-200和A330-200F。 Baby rabbits are your friends -A.d.style-

前兩者均為客機機型，後者為全貨機型號，技術方面、前者的機身全長63.6公尺，較後者的59.0米長，
在續航距離方面，分別為10,500公里（5,650浬）及13,400公里（7,235浬）。

A330-200
Airbus A330-200
越南航空的A330-200A330-200是A330的短機身版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與
波音的767-300ER競爭。

由於機身較短的關係，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高，另外，A330-200的油箱容量也加大，
其最大起飛載量為275噸，一架擁有三級客艙的A330-200客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離
為13,400公里（7,235浬）。

在發動機方面，A330-200可選配通用電氣的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部
發動機均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。

由於其載重量、耗油量、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠，所以A330-200自推出以來，
受到不少買家的歡迎，空巴在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架為多。
有見及此，波音便要求勞斯萊斯及通用電氣，設計供波音787客機使用的發動機，其耗油量比A330-200的
發動機低15%。

A330-200的同類產品分別為波音的767-300ER及787-9、A350-800。

使用A330-200的航空公司，計有香港航空、夏威夷航空、全美航空、愛爾蘭航空、英倫航空
（BMI British Midland）、英國湯瑪士•庫克航空（Thomas Cook Airlines）、英國君主航空
（Monarch Airlines）、法國航空、荷蘭皇家航空、科西嘉國際航空、LTU國際航空、德國漢莎航空、
瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、
中國東方航空、中國南方航空、四川航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、
加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯國際航空、阿聯聯合航空、
海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空（Jet Airways）、斯裡蘭卡航空、美國西北航空、
澳洲航空、澳洲捷星航空、喀裡多尼亞航空（Aircalin）、巴西天馬航空、哥倫比亞航空（Avianca Columbia）、
土耳其航空、模裡西斯航空、海南航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。

A330-300
中華航空的A330-300A330-300也是為了取代A300而設計的機種，機身設計是A300-600的加長版本，
但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。

一架三等式客艙設計的A330-300最高可載295人，而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人，其續航
距離為10,500公里（5,650浬）。
除此之外，貨機版本的容量也頗高，可媲美波音747，一些航空公司會在夜間時段以A330-300客機運營載
貨航班。

A333於1993年起開始服役，使用與A330-200相同的發動機，分別為通用電氣的CF6-80E、普惠的PW4000
或勞斯萊斯的Trent 700，並切合ETOPS的180分鐘標準。

A333的同類產品，是波音的777-200和767-400ER。

使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、越洋航空、美國西北航空、芬蘭航空、全美航空、加勒比航空、
愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、LTU國際航空、科西嘉國際航空、丹麥MyTravel
Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、
中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、四川航空、海南航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、
馬來西亞航空、亞洲航空、宿務太平洋航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、
澳洲航空、瑞士國際航空、沙烏地阿拉伯航空及維珍航空。

A330 MRTT
A330-200提供加油機版本，可用作空中加油及戰略運輸。
2004年1月，英國國防部宣佈會在未來30年的戰略計劃中，採用A330 MRTT加油機，為英國皇家空軍軍機作空中加油。
另外在同年4月16日，澳洲皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機，以取代機齡漸高的波音707。

另外，空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種，競投一個美國空軍的加油機採購合約；該合約包括採購600架
加油機，以取代機齡已高的KC-135與KC-10。
歐洲航空防務太空公司（EADS）正與美國的諾斯洛普•格魯曼公司共組競投，若成功競投EDAS將需投資約6億美元，
在美國設立生產基地。

最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的KC-767（767的變種），但到了2003年12月，由於其中一名採購人員
Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪汙而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。

2006年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士最近宣佈，
將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與組裝生產線。
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作者: 北風0063 時間: 2014-3-9 08:47:40

感謝大大說明!
比在客機上面所附的型錄還要仔細.

作者: qwe097878 時間: 2014-3-9 12:36:01

本帖最後由 qwe097878 於 2014-3-9 12:39 編輯

上面有一張澳大利亞用空中巴士當加油機的照片我們台灣也可以嚐試看看喔

這樣我們就有空中加油機了

作者: 格蘭士 時間: 2014-3-9 16:15:19

我喜歡空巴的原因.除了電子系統先進之外.當然同家族的飛機.轉換訓練較波音快速.成本相對節省許多.

作者: 大寮 時間: 2014-3-9 19:29:39

我們因該向它們採購空中加油機因該是不會賣我們

作者: bhx987 時間: 2014-3-10 12:07:20

美軍空中加油機需要600架也太多了，不過查了一下美軍真的有4百多架KC135，真的是空軍霸主無話可說。

能否跟美軍購買汰換下來的KC135，選擇年份較新的20架就好了，這個比起來對國防更重要。

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