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標題: Are U Ready for that Rock & Roll？MINI Cooper/Cooper S國內試駕（上）(29p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2014-5-8 07:19:34 標題: Are U Ready for that Rock & Roll？MINI Cooper/Cooper S國內試駕（上）(29p)

來自蘇格蘭的Bay City Rollers，於1975年風靡整個英倫和歐陸，那首「Are U Ready for that Rock & Roll」以輕快的曲風讓樂迷為之瘋狂，而首歌也符合更成熟、更舒適、更容易駕馭的第四代MINI Cooper及Cooper S。

相信MINI設計者Alec Issigonis在1988年過世之前，絕對沒想到這款原本以經濟為訴求的小傢伙，居然會在全球車壇造成轟動，並延續四個世代成為經典的流行之作，當然這股炫風能同樣吹至台灣，從第一代那種迷你身型，到BMW接手後的現代版本，MINI已經成為流行的一種代表。如今第四代正式登台，尺碼可是車系發展以來最大，1959年第一代MINI的軸距只有2036mm，創造出可容納四人的3054×1397×1346mm尺碼，21世紀的第二代則變成2470mm、3630×1690×1420mm，可提供給五人乘坐，到了第三代則略作修正後獲得2467mm軸距和3698×1684×1407mm車身，而這回試駕的第四代軸距增加為2495mm，Cooper車體也達3821×1727×1414mm（Cooper S為3850×1727×1414mm），不僅比第一代明顯加大，若將第三代擺在旁邊儼然大上一號，當然除了實際尺寸的差異，重新詮釋的零組件也讓第四代MINI呈現不同風貌，但骨子裡的基本精神可是沒有改變。

Cooper S

Cooper

本次試駕的MINI共有Cooper和Cooper S，整合式LED頭燈乃一大特色，兩者在外觀上的差異，在於前後保險桿、排氣尾管、油箱蓋、輪圈與輪胎尺寸、引擎蓋、水箱護罩、前氣壩、車側/車尾銘牌等，強調運動化跑格的Cooper S採用中置雙出尾管，且引擎蓋配置一個提升引擎效率的導風孔，同時蜂巢狀水箱護罩也較Cooper的橫條鍍鉻要來得有殺氣；此外前保險桿上的左右氣壩非視覺裝飾，而是能將大量冷空氣引進引擎室內，畢竟Cooper S為渦輪增壓心臟，過熱反而無法展現真正的實力。至於輪圈樣式和尺碼，Cooper與Cooper S分別配置16吋與17吋鋁合金輪圈，當然也提供依照車主喜好的選擇，只是Cooper配胎為PIRELLI，Cooper S則是HANKOOK，這點似乎令人匪夷所思，當然只要不影響表現，什麼樣的品牌就無所謂。

Cooper S

Cooper

基本上MINI的定位就是容易開、好玩且要流行時尚，這些要素也同樣出現在Cooper/Cooper S車艙配備與鋪陳上，乍看之下與上一代非常雷同，但仔細端倪卻發現完全不同。原本速度表位於中控台上的圓型儀表，現已移至方向盤後方與引擎轉速表結合，就判讀上更為直接；LED飾環裝飾的大型中央圓形儀表頗有趣，列為標配的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，可顯示車輛資訊、設定、影音、倒車顯影等功能，這套系統在上一代已經出現，不過視覺和操作更為精進，外環LED採互動式設計，可隨行車狀態進行顏色變換，至少在駕駛過程中不會太過無聊，而駕駛人僅需透過排擋座後頭的MINI Controller操作面板（狀似遙控器），即可進行功能設定和選擇。此外彩色HUD顯示系統可是MINI首見，不僅能夠顯示基本的車速外，娛樂系統即時資訊（如曲目、電台頻道）等都能夠整合顯示其中。

至於雙區恆溫空調幾乎是目前的趨勢，走在流行尖端的MINI自然也不能落後，從按鍵旋鈕到操作介面的設計，都有具時尚感，感覺上好像在把玩精品。而為了做到與眾不同，就連引擎啟動鑑也要跳脫傳統造型，不走圓形路線改在中控台下方的紅色Start/Stop按鈕，很有飛彈發射鈕的感覺，這玩意真的很酷。另外新增的MINI Driving Modes，基本上與操控有關，操作旋鈕位於排擋座外環，配置MID、SPORT與GREEN三種模式，大型螢幕LED依照選擇呈現三種色系，如此大面積要比其他僅呈現在儀表來得清楚，當然心情也會隨之改變。倘若少了玩樂和視覺，MINI就不再是MINI，所以配置的MINI Excitement與MINIALISM兩套系統，前者讓駕駛人可清楚馬力和扭力的輸出，後者則是以「養金魚」方式讓駕駛人有更好的節能開車習慣，這對生活於聲光3C時代的新消費族群來說，肯定能駕輕就熟並愛不釋手。

雖說第四代MINI的軸距與輪距都是歷代最大，且四個車輪盡量往四邊伸展企圖創造出更大的乘坐空間，但無論Cooper或者Cooper S仍適合前座買家，當前座調整至最佳位置後，後座擺入兒童座椅應該最恰當不過。而行李廂容量比起上一代增加51L達211L，差不多就一般小型車的水準，但藉由座椅和隔板的的變化，實用便利性倒是不小，就短程出遊而言算是相當充裕。

不過新一代Cooper和Cooper S最吸引我的地方，並非外觀和配備，而是性能和操控，畢竟車體變大且換上全新動力心臟，應該會有明顯的進步。但從過往的經驗由台北至礁溪的試駕，開著彈跳且神經質的MINI可是件苦差事，也因此讓我抱著「期待又怕受傷害」的心情進行試駕。

作者: 牛大大 時間: 2014-5-10 09:17:59

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作者: 陳仁 時間: 2014-5-15 06:47:59

Are U Ready for that Rock & Roll？MINI Cooper/Cooper S國內試駕（下）

我對於MINI的印象，就是車很嬌小但靈活，談不上空間寬敞和舒適性，美學設計也都一脈相傳，並越來越有時尚感，只是要從台北開著第四代Cooper/Cooper S進行試駕，就我過去不甚愉快的經驗實在很想推卻，但整天相處下來後我必須承認「我戀愛了！」，因為Cooper/Cooper S變得更好開也更舒服，讓我都捨不得和它道別！

一直以來我就認為MINI是一輛「完全」與舒服無緣的小車，主要是對身高178cm的我而言空間太小，頭總是頂到車頂，窩在小小車艙中似乎很委屈自己；再者過於敏感且神經質的動力也很難掌控。此外，彈跳又顛的懸吊要應付台灣這種坑洞不平整路況，對乘員甚至駕駛人來說長途下來就是受罪。因此要試駕第四代Cooper/Cooper S，說實在我乃抱著忐忑不安的心，尤其即將邁入知天命之年，要著麼一路顛過去，實在很怕身體受不了。但發動引擎先於台北市區走個一回，心中所有疑慮一掃而空，也讓我帶使帶著愉悅的心情擁抱Cooper/Cooper S。

先說說試駕的Cooper和Cooper S的機械動力結構，基於在性能和節能之間取得平衡點，都具有TwinPower Turbo、燃油直噴、Double-VANOS進排氣可變氣門正時系統與Valvetronic氣門揚程可變系統等科技，Cooper搭載1499cc直列三缸渦輪引擎，獲得136hp/4500-6000rpm馬力與22.4kgm/1250-4000rpm扭力，搭配六速Steptronic手自排變速箱後僅需7.8秒便可完成0-100km/h的加速，極速則在210km/h，而這樣的表現與過去Cooper S相當。Cooper S以1998cc渦輪增壓直列四汽缸引擎為心臟，具有192hp/4700-6000rpm、28.6kgm/1250-4700rpm的輸出功率，變速系統同為六速Steptronic，0-100km/h加速只要6.7秒，和235km/h的極速表現。前麥弗遜/後多連桿底盤懸吊、可選擇MID/SPORT/GREEN三種模式的Driving Modes、DTC動態循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等，也都是基於操控、舒適、樂趣與安全上的標配。嚴格來說更多的安全輔助行頭上身，加上重新調校懸吊和更長的軸距，應該在動態表現會有更卓越進步。

因此我從台北內湖開著Cooper S往宜蘭礁溪出發，先在市區稍為熟悉一下，沒想到出乎我意料之外的好開與舒服，輕巧的油門和靈敏轉向，加上恰到好處的懸吊和小巧車身，狹小巷弄一下就過，遇到坑洞的減震處理Q彈不死硬，這下我對Cooper S增添不少信心；隨後上環東大道朝二高前進，一路上過關斬將如臨無車之境，加速與再加速力道充足，將Driving Modes調整至SPORT模式，油門反應更為直接，輕點油門踏板利用方向盤後的換檔播片進行升降檔，要超越龜速慢車輕而易舉，降檔回油發出「碰碰碰」的特殊聲浪，說不high是騙人的。進入雪隧保持90km/h時速前進，將Driving Modes換成節能的GREEN模式，可感覺油門變得稍重些，在密閉的隧道中隔音不錯，當然我就聽著音樂隨著車陣緩緩朝目的地前進。至於轉向操控性，Cooper S真的很像卡丁車，入彎轉向直接，且在四個輪子往車身四角延伸的設計，高速過彎非常服貼，雖少有推頭現象卻能及時修正，縱使路面濕滑倒也讓我感到安心，因此就這麼一路地「玩耍」過去，到達目的地後我還捨不得下車，畢竟這樣的樂趣不僅較過去更進步，在車壇中也無類似的對手。

緊接著回程我改換駕Cooper，比起Copper S少了將近60p馬力和6.2kgm扭力，對於這樣明顯的差異我心中早有準備，動態表現勢必不如Cooper S般來勁，但「我錯了！我犯了天以下男人都會犯的錯！」這輛搭全新動力的小傢伙雖非鋼砲卻是味道十足的小辣椒。啟動電門三缸引擎開始運作，在低速時運轉頗為平順，高速下震動輕微，再加速時就顯現出靜肅性和精緻度的不足，不過這絕非重點，因為如果太安靜，那就不是MINI了。先前覺得功率不大對性能與操控沒有抱著高高度期待，但過彎靈活性與轉向精準確比Cooper S來得更高明，瞄準進彎點轉動方向盤就這麼一氣呵成過彎，沒有轉向不足或者渦輪遲滯，容易駕馭又不會產生如過去渦輪前驅車那種難以掌控的不安，對於想成為時尚道路小霸王的人來說，Cooper就已經綽綽有餘了，當然若和Cooper S相比，Cooper肯定更適合普羅大眾。可惜Cooper少了換檔撥片，升降檔似乎略嫌不便，但這又如何，越少輔助與直接感受機械帶來的樂趣，這才是MINI的本質啊！

不可否認第四代Cooper和Cooper S較過去都成熟且進步許多，設計時尚感十足的身影絕對是焦點，雖講求節能確保有駕馭樂趣，如果你已準備好好地在城市中 Rock & Roll，別懷疑，Cooper和Cooper S肯定是不二人選。

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