而在TOYOTA其中一項的策略裡,便是透過SUBARU在美國印第安那州(Subaru of Indiana Automotive, Inc.,SIA)的Lafayette廠代工生產美規Camry,而自2007年以來,Lafayette廠除了生產SUBARU自家的Legacy、Outback和Tribeca(2014年1月停產)外,每年亦提供10萬輛的年產能給TOYOTA,時至今日也替雙方創造出卓越的營業收入。
雖然看似是雙方合作關係的終結,但其實在2013年底時,SIA副總裁 Tom Easterday就已表示將不再與TOYOTA續約生產Camry,另一方面,會有此一策略的產生,多半也是意味著SUBARU預期在未來新世代車型更迭之後,需要更多的生產能量來應付市場需求,也就是說,削減Camry的生產線來壯大自家的生產陣容是不得不走的一項策略。
在此之前,根據消息來源指出,SUBARU將會在2016年時將發展一款名為Subaru Global Platform(下稱SGP平台)的模組化底盤平台,其高度延伸的特性就如同VW的MQB底盤一般,從Impreza這類的緊湊型轎車到Outback跨界休旅都能一併支援,動力也從現有的燃油引擎,一直到具備節能表現的Hybrid電動馬達都能搭載於上,藉以透過一套平台創造出多樣化的車型,達成降低研發成本又能縮短時程的目的。
在這名為〝Prominence 2020〞中長期營業計劃書當中,富士重工直接表明了未來旗下SUBARU的品牌提升計畫,1來是進一步追求所謂〝駕馭樂趣和安全感兼具(Enjoyment and Peace of Mind)〞的駕駛環境,並成為第一個具備全能安全防護(All-Around Safety)的汽車品牌,另在設計方面則是強調在動態力學分析與車體強度上的實驗,創造出獨具風格的全新車款。