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標題: 中華民國空軍-F104G星座式戰機 [列印本頁]

作者: 歷史怪物 時間: 2014-6-20 07:09:08 標題: 中華民國空軍-F104G星座式戰機

本帖最後由寒冰神話於 2014-6-20 12:34 編輯

F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初 F-104A 的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了J79-GE-11A 引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外夜視儀、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B 多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅更換為馬丁·貝克的MK.GQ7(F) 。 1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。

中華民國空軍是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時間是民國49年(1960)，最後一架除役是民國87年(1998)，共在台服役38年，總計先後購入238架。前後接收過來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。首架F-104A戰機（4101號）試飛官為晏仲華，民國49年(1960年)5月29日，阿里山一號計畫F-104（4101號）出廠，6月24日首飛成功。

阿里山一號到十一號計畫，中華民國空軍總共接收了247架各型F-104戰機，使用過F-104A/B/D/G、RF-104G、TF-104G、F-104J/DJ，是世界上使用最多F-104機型的國家。

由於美國在1979年與大陸地區中共當局建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後62名飛行員殉職，總飛行時數38萬小時。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。空軍方面因為擁有大量現役 F-104 ，因此在下一代攔截戰機 F-X 計畫（也就是後來開發經國號戰機的鷹揚計畫）中，早期的鷹揚構型受到 F-104 、特別是 J79 發動機極大的影響。

民國56年，1967年10月13日，兩岸空軍在金門上空遭遇，中華民國空軍的F-104曾有擊落大陸地區共軍空軍兩架MiG-19的2:0紀錄，中華民國空軍飛行員是胡世霖、石貝波。這是中華民國空軍的F-104成軍以來的第一場空戰，也是截至目前為止台海上空的最後一場空戰。

民國85年，台海飛彈危機爆發，二代機飛行員尚未訓練完成、機種接收亦未完畢之際，F-104 與 F-CK-1攜手在台海扛起了最後一次高強度戰備任務，在機體老舊、零件短失的情況下，陷入了妥善率一度跌落不到十架可擔負戰備、又不得不增加出勤架次、又加速機體耗損的惡性循環中。一個未經證實的軍方內部說法指出，是次危機造成日後空軍新舊飛行員之間的對立，原因是當時局勢緊張，空軍不得不將有豐富經驗的飛行老手留下接戰備，而將較資淺（更極端的說法是，更不可靠）之飛行員派往國外接收二代機轉換訓練。日後二代機成軍，技術優異戰備經驗豐富的老飛行員與相對更依賴電子儀器的二代機飛行員之間，屢有心結，某種程度來說，這是飛行員之間互相較量的良性動力之一。

民國87年，1998年5月22日，中華民國空軍舉行F-104戰機除役典禮，將當時僅存的F-104戰機集結至清泉崗基地，並由葛光越少將駕駛一架TF-104G（編號4186）滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予黃顯榮總司令。自此 F-104在台海的歷史寫下句點，台海攔截任務自此以後，由幻象2000接替。

2006年10月，逢甲大學經中華民國空軍同意，捐贈校內F-104教學機（編號4420）予美國波特蘭一家航空博物館。

中華民國空軍的阿里山計畫

1958年，台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批 F-104A 協防臺灣，當時中華民國空軍只知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823砲戰結束之後，情報顯示大陸地區共軍已逐步換裝更為新銳之俄製 MiG-19 戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機（SUPER SABRE）的要求，誰也不敢奢望能夠換裝 F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但在當時國防部開會時，竟然有反對的聲浪出現，其原因是在當時裝備一個 F-104 中隊所花的經費，可以裝備三個陸軍師。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計劃。

過去我中華民國的高空守護神
但其設計的缺陷
使其失事率之高
也因此失去了許多優秀的飛行員
而這也算是為了捍衛我領空而付出的代價
所以在此為這些喪命的飛行員致上最高敬意

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作者: 大寮 時間: 2014-6-20 09:33:06

有飛行棺材與寡婦製造機的稱呼

作者: la620935 時間: 2014-6-20 09:34:26

眼下.....國外還有很多飛行中的F104.........所謂"妥善率"還是要靠人為........老美玩104........玩緊急起飛的....大有人在.......要聽狼嚎聲.....要到國外了

作者: 8684067 時間: 2014-6-20 10:43:52

我們必須去~但不一定能回來~好悲壯的形容詞~~國軍加油了~

作者: georgebogo 時間: 2014-6-20 11:40:49

本帖最後由寒冰神話於 2014-6-20 12:36 編輯

記得小時候在新竹讀書住校時，經常在三更半夜會聽到尖銳的怪聲，剛開始都以為是鬼哭神號，半夜不敢起床上廁所，
後來聽空軍的教官說，那是F-104在暖機所發出的特殊聲音，
感謝F-104當年戍守台灣空域，更感謝當年許多飛官駕駛F-104為國家犧牲生命。
在中共海空軍武力不斷進度的現在，我國的空優已逐漸喪失，真的讓人沮喪啊!!
如果真的無法外購取得更先進的戰機，期盼能有二次戰機國造計畫吧!!
我們的IDF雖然腿短，但這20多年來卻也繳出不錯的成績單，高妥善率、快速升空迎戰的優異成績，並不比外購戰機來的差。
看在IDF年華已逝，F-5E、AT-3也垂垂老矣，
目前應該更有戰機國造的空間，台灣加油啊!!!

作者: AA13281 時間: 2014-6-20 12:09:59

這在空軍有寡婦製造者的謔稱

因為實在用太久了. 機齡早已老舊過時. 在美國早已送到軍事博展覽

民國80年歐美軍事博物館因缺零件. 還向我國購買

向英勇的空軍官兵致敬

作者: 格蘭士 時間: 2014-6-20 12:55:23

有一張是唐飛擔任聯隊長時的相片.後來唐飛擔任空軍政戰主任時.義務役的是官兵.被他荼毒極深.老衲就身受其害.
但是F-104如果能保留一架可飛.那可是F-104迷的福氣.

作者: utdick 時間: 2014-6-20 13:04:32

F-104戰機為保衛臺灣貢獻良多
其飛官也是功不可沒
加油空軍弟兄

作者: 將光森新兵 時間: 2014-6-20 13:59:58

我覺得要飛這款飛機需要很大的勇氣共產黨的高空高速攔劫機是米格-25

作者: jdl6277 時間: 2014-6-20 15:49:33

每個時代各有需求, F-104G, 老兵不死, 只是凋零!........

作者: yoshiyoyo 時間: 2014-6-20 17:06:45

AA13281 發表於 2014-6-20 12:09
這在空軍有寡婦製造者的謔稱

因為實在用太久了. 機齡早已老舊過時. 在美國早已送到軍事博展覽

這個別稱並不是因為台灣的境況才有的

最早這個別稱是來自西德
當時失事率極高才有此別稱
急墜王352架的哈特曼回到當時的西德當上空軍將領後
就痛批這種機型失事率過高

追根究柢當時的思想觀念就是要快
F-104翼展翼面積極小翼負荷極大
整體構型升力極低要維持一個速度保持升力
操作容錯率很低
迴轉半徑大起飛降落速度也很高

作者: popod520 時間: 2014-6-29 16:07:41

大寮發表於 2014-6-20 09:33
有飛行棺材與寡婦製造機的稱呼

嗯嗯~~不過空軍的駕駛員還是很厲害的!!

作者: todo 時間: 2014-6-29 23:52:36

我軍獲得F104時還是世界第一線最先進戰鬥飛機.而現在飛行軍機在世界軍機先進度有些排不上號.國家還是需要保衛真是為難空軍弟兄了...

作者: 卸下思念 時間: 2014-7-3 00:57:32

這款是軍刀機嗎??好像喔

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