我不知道誰會為了自己生命,拿降落開玩笑。。
不管迎風逆風,以當時機長判斷改降有儀降系統導引的跑道,一定是有原因。
塔台是交通警察是很好比喻,但是有盲點(氣象資料的更新每半個鐘頭發佈一次的氣象報告)。。。。這就是重點
所以塔檯以這30分氣象判定,符合降落並不為過。
機長是依照天候目視能見度差,要求改降(改為由南往北有儀降系統的02跑道)。。。。機長所見的氣候是當下狀況,不是30分鐘的氣象。。。
這是時間對照。。看見嗎。。
2014年7月23日,GE222號班機 延至5點43分才起飛。 晚間19點06分失事
解除警報
陸上 2014-07-23 23:30 海上 2014-07-23 23:30
氣象局都尚未解除,空軍提供30分氣象資料,關他們什麼事情。。。重點是 他X的誰說可以飛,最好是民航局說不關他的事情,是航空公司自己要飛。
警報都未解除,到底是誰放飛的。。。民航局脫離不了責任。。。。
把前面幾架降落的通話記錄比對一下吧。。。應該很精彩。。
2. 前一架降落的立榮飛機是ATR-72-600,有全球衛星導航設備,全天侯能力較
佳。我覺得立榮的ATR-72-600比較可以不需「儀器降落系統(ILS)」降落。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140724001470-260402
3. 復興GE222是老型ATR-72-500,無全球衛星定位導航設備,需航管,塔台帶,
以跑道燈目視降落,特別是夜色昏暗,氣侯不佳時。
4. 機長是資深機師,我猜他判斷後覺得目視降落有困難。請求改降改為由南往北
有儀降系統的02跑道。
5. 機長這個決定有順風降落的風險,但顯然跑道目視程度,更令他擔心降落難度
帶來的風險。
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