不過，這樣的論述在2014年之後就不再成立，因為嶄新的BMW 2-Series Active Tourer就在BMW即將建廠百年的前夕打破了這項紀錄，一部過去從未見過採取前輪驅動的BMW，貨真價實的呈現在我的眼前！真不枉我千里迢迢的來到奧地利來參與此回的BMW 2-Series Active Tourer的全球媒體試駕活動。
225i Active Tourer的尺碼為4342×1800×1555mm，軸距為2670mm。
其實，前輪驅動也並沒有什麼不好，結構簡單、成本降低，理論上更能夠以有限的車身尺碼創造更大的車室利用空間，這些特點對於BMW首度發展像BMW 2-Series Active Tourer這樣的轎旅車時，其實都是相當大的優勢，不採取前輪驅動對於BMW來說未必是個明智之舉。
身為BMW忠實擁護者的你，還會懷疑2-Series Active Tourer不是一款純正血統的BMW？
那麼實際的試駕表現，絕對更能強化你的信念！
225i Active Tourer僅需6.6秒便能完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、極速則有235km/h的實力展現。
在此回BMW原廠所提供的試駕車款當中，僅有225i Active Tourer與218d Active Tourer兩款車型而已，儘管國內屆時兩種動力版本都會引進，並且218d Active Tourer的佔比也絕對會比225i Active Tourer來得高，只是BMW原廠在此時的218d Active Tourer全數都僅匹配六速手排變速箱，因此我們還是以225i Active Tourer來作為此回試駕的主要車型。
這具排氣量僅1998c.c.的引擎在225i Active Tourer之上，卻能夠發揮出更強勁的動力輸出，231hp的最大馬力在4750rpm的時刻便能完全輸出。
225i Active Tourer搭載的是2.0L的四缸渦輪增壓引擎，同樣的動力系統在國內所導入的其他車型之上也能得見，例如前些時候我們所試駕的125i M Sport，然而，這具排氣量僅1998c.c.的引擎在225i Active Tourer之上，卻能夠發揮出更強勁的動力輸出，231hp的最大馬力在4750rpm的時刻便能完全輸出，同時35.7kgm的扭力更在1250rpm的低轉速下全數湧出，足以營造225i Active Tourer虎虎生風的性能表現。
而變速系統也是BMW當家的Steptronic 8前速手自排，並沒有因為前輪驅動的設定而有所減損，BMW所有最基礎的科技在225i Active Tourer之上都能獲得完整的應用；在如此的引擎與傳動系統的搭配下，225i Active Tourer僅需6.6秒便能完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、極速則有235km/h的實力展現。
然而從一起步我們就能感受到225i Active Tourer 相當強勁的，畢竟225i Active Tourer雖然採取轎旅車的設定，但是車重其實也控制在只有1430kg的水準，油門踏板非常輕盈，起步時顯得輕鬆而無重拖之感，即使轉速攀上2000rpm之後在渦輪增壓器始作動，動力輸出依然線性平順，只是湧現的力道更為明顯，所幸加速感仍然非常的線性、順暢。
試駕過程中巧遇當地舉辦的經典車拉力賽！
此回試駕的地點正選在鄰近阿爾卑斯山區的奧地利，充滿著許多風景優美的山區道路，也似乎正是考驗著前輪驅動設定的225i Active Tourer是否擁有BMW一貫身手的最佳場所！
而且令人意外的是，在透過前麥佛遜柱式/後多連桿的〝傳統〞懸載設定下，225i Active Tourer的轉向反應卻是犀利、精準的令人驚訝，這個承襲新世代MINI的底盤架構，完全承繼了MINI過往強調猶如Go Kart小賽車的駕馭路感，而且主動式懸載可以因應動態型車模式切換至SPORT或SPORT+之後，展現出更具跑車化的風格的呈獻，阻尼與彈簧的搭配立即改變為較為硬調的屬性，幾回刻意進行小角度的急彎，不僅車身都沒有出現明顯的側傾，就連輪胎的尖叫聲都不算明顯。
在多急彎且上坡的路段，D檔模式下225i Active Tourer表現還算中庸，過彎前的減速也不至於會導致因轉速較低而有扭力不足的窘境，基本上算是相當平順好開。然而如果要更為激情一些，憑藉著方向盤的撥片進入手動換檔模式，適時降檔便能輕易的將轉速設法維持在2500~3000rpm以上，如此駕著225i Active Tourer一路逢彎過彎直殺上山頂，其實還是挺有趣的！尤其是著座點的位置比起一般車輛略高，駕駛座的視野也更好了些，所幸在激烈操駕時並不會有明顯重心偏高的問題。
在由Innsbruck 通往著名滑雪勝地Solden的路途上，有高速公路、鄉間小徑，當然也有多彎且上下坡連續起伏的山路，其實這樣的路線對於一般的轎旅車來說其實算是相當吃重，畢竟車身較為高挑、容易有風切聲並考驗著高速穩定性，油耗可能也不是相當理想；而挑戰一個個蜿蜒的山路也不是一般轎旅車擅長的領域，但是在駕馭225i Active Tourer的過程中卻像是家常便飯一樣，絲毫沒有任何的違和感，不論是動力、加速性能、或是轉向的回饋，基本上225i Active Tourer的表現與其它的BMW車型在多數時刻是不會有明顯差異的！
BMW果然就是BMW，就算是前輪驅動的設定，其操控能力恐怕不輸給多數的後輪驅動車款，那怕225i Active Tourer是一個以轎旅車作為產品定位的車款！
當然225i Active Tourer畢竟還是一款以家庭化或個人休閒作為主要訴求的轎旅車，也因此舒適性表現仍然是頗為注重的一環，當我們以SPORT+模式行經破碎路面時，明顯的震動便已清晰的傳遞至車室之內，這樣的現象在台北的常見的坑洞路面恐怕將更為嚴重，所幸再將動態型車模式轉為COMFORT之後懸載設定便會主動放軟、消弭較多的震動。
值得期待－218d Active Tourer
此回試駕的218d Active Tourer雖然僅提供手排設定，但是我們還是好奇的進行了短暫的試駕，雖然150hp的馬力輸出沒有225i Active Tourer來的強勁，但是低轉速高扭力的特性卻讓人覺得更為實用、好開，再加上目前「汎德」對於225i Active Tourer的接單預售價已達198萬，相形之下166萬的218d Active Tourer更顯的實惠許多，不僅同樣匹配著8速手自排變速系統（入門的218i僅為6速）、同時還更具節能、省油的優點，是筆者認為入主2-Series Active Tourer車款時最值得入手的版本。
此回在奧地利試駕的BMW 225i Active Tourer便是在這樣的時空背景之下所誕生的全新車型，過去BMW可說是從來沒有任何相近似的車款出現過。只是與Scenic是基於Megane車系的底盤技術所發展而成的關係來看，BMW 2-Series Active Tourer可是與2-Series Coupe存在著截然不同的設計概念，2-Series Active Tourer是BMW首款採取前驅設計的車型，相反的與2-Series Coupe仍然遵循著後輪驅動的設計，若真要與其他車型攀上一些血緣關係，2-Series Active Tourer恐怕與F56世代的MINI Hatch還有著較為濃厚的情感。
前輪驅動 只為成就大容量
為何BMW要為2-Series Active Tourer破壞了品牌近百年來的傳統？對於BMW來說，2-Series Active Tourer這樣的車款理論上並不是真正的強項所在，何苦如此的大費周章？
其實答案也正是因為前置引擎、前輪驅動的作法，能夠對於車輛的設計達到最佳的〝車室空間最大化與機械空間最小化〞的目的，也正是最符合2-Series Active Tourer這類型車款的最佳作法，而懸載設計也以相當簡單實用的前麥佛遜柱式與後多聯桿的設來達到精省空間的可能。
BMW其實也已為2-Series Active Tourer提供了多樣化的套件搭配。
若與BMW旗下的1-Series相較，此回試駕的225i Active Tourer其車身尺碼為4342×1800×1555mm、軸距為2670mm，與國內也有販售的120d的4324×1765×1421mm、軸距為2690mm的大小相比較，在長、寬、高的部分都有著些許的優勢、但是軸距反而減少了20mm的水準。而若與主要的對手M-BENZ B-Class的4359×1786×1557mm與2699mm來看，彼此則是在伯仲之間，顯然在兩款車型不論是在消費者的眼中或是規格的設定上，都是個門當戶對的對手。
後座膝部空間在標準乘坐下還有超過20公分以上的餘裕。
而身為轎旅車款的設定，225i Active Tourer自然少不了空間變化的彈性利用，在225i Active Tourer之上後排座椅可以採取〝2-4-2〞的獨立傾倒，供車主或駕駛人依行李廂的空間需求而進行變化，在後座完全正常使用的情況下225i Active Tourer擁有468L的容積可供使用；不僅如此，225i Active Tourer的後座還能夠小幅度的前後滑移，讓腿部空間與行李廂容量在適當權衡之間，調整出最完美的平衡。
就只有這樣而已？那可不是BMW工程師的風格！
事實上在巧妙的機關設計之下，這張同時兼具多種機能的後座椅背，還能夠在椅背的傾斜度上進行調整，但是傾斜度僅能已愈來愈直挺的方式來設定，而無法讓椅背向後傾倒，這樣的作法主要也是讓225i Active Tourer能夠在行李空間與人員承載之間取得一個折衷的運用方式，可見BMW對於2-Series Active Tourer的空間運用可說是費盡所有心思。在BMW所公佈的規格資料中，225i Active Tourer的行李廂在後座全數向前傾倒之後，能將行李廂容積再進一步擴充至1510L的水準。
後排座椅可以電動釋放傾倒。
感應式尾門。
而不論是實際乘坐在後座或是駕駛座的位置，225i Active Tourer都給人相當寬敞的視覺感受，除了全景天窗所賦予的良好採光之外、在A柱的地方也特別設有一三角窗，讓視野能夠更加的充裕、開闊；而後座位置在乘坐身高有165cm「汎德」公關的情況下，膝部空間在容納其修長的身形之下還能保有超過20cm的餘裕，確實令人滿意。
配備內容 更勝對手
在試駕的車款之中，我們發現2-Series Active Tourer雖然是一款BMW的初階車型，不過配備的豐富程度依然讓我們相當滿意，包括大面積的全景式天窗、在開啟後會自動升起的彩色投影擡頭顯示器、6.5吋的iDrive控制螢幕、iDrive手寫功能以及8速手自排變速系統與方向盤換檔功能等，都完全是一應俱全。
而當前普遍應用在RV車款之上的感應式行李廂開啟功能（Touchless Gesture Ccontrol），在2-Series Active Tourer這種以家庭取向作為訴求的車款中，當然也是不能缺席的列為選用配備的項目。
全LED頭燈。
根據目前掌握的資料顯示，總代理「汎德」預計在9月14日發表上市的2-Series Active Tourer，共規劃有218i Active Tourer、218d Active Tourer與225i Active Tourer三種車型，其接單預售價分別為153萬、166萬與198萬，然而在與國內亦有販售的M-BENZ B-Class相比較下，儘管在部分配備上是互有勝負，但是在「汎德」的規劃下，2-Seriesi Active Tourer仍然具備有部分的配備優勢。
Sport Line的內裝風格鋪陳。
就以頂級的225i Active Tourer來說，除具備有BMW匠心獨具的Sport Line外觀與內裝風格鋪陳外，更勝在包括18吋的胎圈組合（225/45R18）、失壓續跑胎、LED頭燈、後座前後滑移調整以及音響系統的音樂串流等功能，當然還有幾乎完勝的動力性能與操控表現，只是不能否認的是，198萬的接單預售價格也比配備陣容較為相近的B 200 CDI要高出近15萬的價差空間。
根據瞭解，總代理「汎德」對於2-Series Active Tourer的車型銷售抱有相當高的期待，全年的銷售目標將努力爭取到1200輛的規模，並預計在9月上市之後能在今年底前完成500輛左右的交車成績，這樣的表現將能讓2-Series Active Tourer成功扮演擴張版圖勢力的角色，為BMW成功開拓出一個前所未有的市場新藍海，實在令人期待！
藉由滑雪場地的纜車將一輛2-Series Active Tourer送上3000公尺高山，不斷的來回循環穿梭著，令人佩服活動安排的巧思！
