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標題: 如虎添翼！LEXUS RC F美國紐約州試駕報導（動力與操控性能）(32p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2014-9-22 06:05:37 標題: 如虎添翼！LEXUS RC F美國紐約州試駕報導（動力與操控性能）(32p)

在年初底特律車展中初次登場的RC F，是LEXUS最新推出的性能化雙門跑車產品，不僅僅承繼著過往SC 300/400、SC 430、IS C以及LFA等車款的精神，同時也是當前LEXUS在〝F〞性能品牌上的唯一代表。

身為當前除了限量500輛生產的LFA之外，LEXUS旗下性能表現最強的車款，RC F不僅在外型上有著十分令人矚目的攻擊性外，骨子裡的性能意涵更是受到車迷們的高度矚目，畢竟RC F是款在定位上能與BMW M4、AUDI RS5互相抗衡的性能勁車，而這股來自東瀛的新勢力又將有何能耐能夠挑戰這個早已由歐系高級品牌所盤據的地盤？

LEXUS先前在臉書廣邀網友替車色命名，橘色RC F定名為Solar Flare

為了進一步驗證這些疑問並探索答案，正是此回我們遠赴美國紐約州的Monticello Motor Club賽道的目的，而LEXUS除了精心為全球媒體準備了RC F的賽道體驗機會之外，也同時提供RC 350與RC 350 F SPORT等車款的試駕機會，而我們也將在稍後的報導中一一為讀者們進行詳盡的介紹。

遠赴美國紐約州的Monticello Motor Club賽道體驗LEXUS最新性能超跑RC F

賽道空拍圖，光用看的就教人躍躍欲試

5.0L V8 輸出線性
儘管當前其他歐系對手都已經逐步將動力單元採取渦輪化的方向前進，因為包括過去最崇尚自然進氣引擎的BMW，都已將最新世代的M4改以3.0L直六渦輪引擎的配置，而未來即將登場的新世代C 63 AMG Coupe恐怕也將以新開發的4.0L渦輪引擎來作為動力來源，至於AUDI的RS 5恐怕也將在改朝換代之後捨棄當前已延用多年的4.2L V8引擎。

總工程師矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi）肯定大排氣量自然進氣引擎所具備的線性輸出優勢，仍然不是當前渦輪引擎所能夠比擬的。

不過LEXUS仍然為RC F採取自然進氣的引擎設定，並與過去的IS F一樣以高達5.0L的排氣量、來作為這具V8引擎的肺活量，這樣的作法在仔細推敲之後，其實並不是LEXUS不想為RC F加入嶄新的技術，而是LEXUS的主要戰場是在北美地區、對於大排氣量引擎最是情有獨鍾的地方，也因此RC F的5.0L V8引擎恐怕更具有吸引當地玩家的利基。而在對總工程師矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi）所進行的專訪時，也肯定的指出大排氣量自然進氣引擎所具備的線性輸出優勢，仍然不是當前渦輪引擎所能夠比擬的。

就硬體結構來看，這具堪稱是LEXUS當前最強V8引擎的5.0L V8引擎，內部代號為2UR-GSE，在動力上較IS F所使用引擎已有高達12％的提升幅度，拜全新設計的汽缸頭、以及輕量化的內部元件，這具5.0L V8引擎可以發揮出477hp以及54.0kgm的動力輸出，其中最大馬力峰值在7100rpm獲得全數釋放，而最大扭力則在略偏高轉的4800-5600rpm的區間中獲得最完美的發揮空間。

RC F採用前雙A臂/後多聯桿的懸載結構、前55/後45的配重百分比

同時在12.3：1的高壓縮比以及特別強化的冷卻設計之下，這引擎還具有特殊的VVT-iE（Variable Valve Timing-intelligent Electric motor）的設計，可以在必要時讓引擎的運轉在Otto循環與Atkinson循環之間進行變換，以同時發揮兩種運轉方式的優勢，以達到兼具性能表現及燃油效率、排污上的節能效果。

LEXUS當前最強V8引擎的5.0L V8引擎，可以發揮出477hp以及54.0kgm的動力輸出

SPDS八速手自排變速系統（8-speed Sports Direct Shift）0.1秒的換檔時間毫不猶豫

按下引擎啟動鍵，RC F的V8引擎隨即甦醒，引擎怠速聲浪相對來說算是頗為安靜，然而根據LEXUS原廠的說法表示，對於RC F在聲浪上的表現有經過精心的設計與安排，甚至應用了名為Active Sound Control (ASC) 的相關技術，特別在3000rpm與6000rpm兩個階段進行控制調教，讓RC F能夠在一般都會區行駛時呈現較為卑亢的情緒，一旦到郊區高速行駛時才隨著引擎轉速的提升而逐步釋放激昂的情緒，而到了能夠在6000rpm盡情發揮動能的場所時，自然是完全的解除封印、任引擎的嘶吼狂嘯宣洩而出！

TVD還能因應駕駛情況的不同而提供標準（STANDER）、繞錐（SLALOM）以及賽道（TRACK）等三種模式

操控靈活極限易掌控
在經過簡短的賽道說明之後，所有與會的媒體當然是躍躍欲試的想在Monticello Motor Club賽道來看看RC F的能耐，畢竟此一位於紐約大都會不過僅有90分鐘車程的賽道，曾經還積極爭取過主辦F1美國站賽事，高水準的整體條件自然是不在話下，在這兒駕著最大馬力高達477hp的RC F想必一定是非常過癮。

RC F已配備了MICHELIN專為超跑所開發的Pilot Super Sport高性能跑胎（前255/35R19、後275/35R19，鋁圈為名廠BBS所製造）

沒想到在經過1圈的賽道熟悉之後，教練示意可以開始放手的駕馭RC F，沒想到才右腳一深，轉速也才破千轉左右，一股強勁的加速扭力著實讓筆者全身細胞也跟著甦醒，〝0-100km/h〞起步加速僅需4.5秒的實力，完全在賽道中毫無顧忌的完全釋放，大排氣量的引擎優勢所帶來的充沛扭力，不論引擎轉速落於何處，隨傳隨到的貼背感都可說是相當的稱職，就連上坡路段的短程加速也是相當輕盈。

而且透過SPDS八速手自排變速系統（8-speed Sports Direct Shift）的手排模式駕馭下，更能看出這具引擎的韌性所在，直上7000rpm再進行換檔可說是家常便飯一樣，0.1秒的換檔時間完全毫不猶豫、遲疑，伴隨著檔位的切換不斷、RC F在賽道上發出陣陣的嘶吼聲浪，從旁卻只見一道道快速飛馳的身影從PIT區域快速閃過！

前/後皆為380mm的大尺碼煞車碟盤搭配前6/後4活塞的卡鉗設計，都再再為RC F提供了動靜皆宜的基礎

根據瞭解，RC F儘管擁有4705×1845×1390mm的車身尺碼以及2730mm的軸距，車身重量也來到1780kg的水準，比起BMW新世代M4 Coupe的1612kg著實是重了一些。不過這樣的些微劣勢不見得會造成RC F多大的困擾，因為藉由卓越的底盤科技運用，加上僅2.84圈的左右死點方向盤設定，確實也讓RC F成為一輛又快、又穩又好開的性能跑車。

RC F即便靜置，那美不勝收的線條仍舊相當吸睛！

事實上RC車系在開發的過程中，底盤結構並非完全移植新世代IS的設計，因此嚴格來說RC車系並非完全等同於IS車系的雙門版本，而是結合了GS（前段）、IS C（中段）與IS（後段）車系的設計，也因此讓RC F有著集大成於一身的優勢；前雙A臂/後多聯桿的懸載結構、前55/後45的配重百分比，以及前/後皆為380mm的大尺碼煞車碟盤搭配前6/後4活塞的卡鉗設計，都再再為RC F提供了動靜皆宜的基礎，就算是在賽道大直線路段尾端的全力急煞，RC F的制動力也賦予了駕駛充分的信心。

上賽道前，工程團隊還仔細的替RC F檢查胎壓，確保最盡興且安全的操駕體驗！

準備上賽道體驗RC F暴力性能的一面！

全球首創後驅TVD扭力分配
而值的一提的是，LEXUS此回所提供的RC F試駕車款雖然僅是所謂的量產前原型車，但是卻也配備了許多最先進的科技運用來讓與會媒體搶先體驗，尤其是全球車壇之中率先使用在後驅車型之上的TVD（Torque Vectoring Differential）技術已成為RC F日後的選配科技，這套系統能夠在千分之一秒的時間之內立即讓RC F在彎道之中藉由透過對外側後輪提供更多動力的方式，讓RC F在彎道之中能夠有著更為精準、快速且更穩定的操駕表現。

也因此，靈活的底盤反應依舊可協助筆者在動輒超過150km/h的速度穿梭在賽道之間，即便有時進彎速度過高導致後軸朝彎外飄移，沈穩的底盤也不會讓人感到神經緊繃，因為TVD頂多讓車尾滑移至一個範圍，就會積極的控制擺動幅度，此時駕駛僅需稍稍修正方向盤就可以全油門出彎，所謂操控行雲流水者也莫過如此，而且TVD還能因應駕駛情況的不同而提供標準（STANDER）、繞錐（SLALOM）以及賽道（TRACK）等三種模式，作動的程度與方式也將因模式的不同而有所差異。

切換到不同的駕馭模式，儀表皆有對應專屬畫面，強化視覺體驗！

至於當前在許多性能車款之上已普遍使用的後輪限滑差速器的傳統應用，在RC F之上也同樣將TORSEN Limited Slip Differential作為標準配備的項目，但與TVD採取對外側後輪積極提供充沛動能的作法，限滑差速器的作動反而是採取消極抑制內側車輪動能的方式來達到相同的目的，兩項科技的訴求儘管大致相同但是演繹的方式其實是有著極大的差異。

而在賽道之中RC F已配備了MICHELIN專為超跑所開發的Pilot Super Sport高性能跑胎（前255/35R19、後275/35R19，鋁圈為名廠BBS所製造），但在大腳油門全力衝刺以及激烈的操駕之下，仍然難免有偏滑的現象發生，但是在VDIM（Vehicle Dynamic Integrated Management）的監控之下不僅十分安全，同時也讓車輛處於相當容易控制的情況，而且隨時讓RC F保持在攻擊的態勢，只要路況與循跡性能允許、駕駛人隨時可以大腳油門向前疾奔、揚長而去，不至於讓引擎動力過於限縮而喪失了盡情奔馳的快意！

作者: evadaniel 時間: 2014-9-22 15:18:40

這台車真是帥翻了～我喜歡

作者: qq198031 時間: 2014-9-22 21:50:12

美車!!!!車頭水箱式樣看來是標準化

作者: ariesjuz 時間: 2014-9-22 22:29:37

感謝大大的分享感謝大大的分享

作者: 陳仁 時間: 2014-9-24 06:53:49

如虎添翼！LEXUS RC F美國紐約州試駕報導（配備與車室鋪陳）

事實上，LEXUS對於RC F這款新世代性能跑車的開發過程，也加入了許多的客製化與選用套件的開發，這在過去對於國內的買家來說恐怕是較為陌生的區塊，畢竟總代理「和泰」對於LEXUS車款的導入往往都已配備十分齊全，消費者在另外加價選購配備的機會往往不若其他歐系對手來的高，不過此回在RC F之上或許也將會有相當程度的改觀。

例如LEXUS原廠便為RC F提供有所謂的Carbon fiber reinforced plastics（CFRP）套件，在引擎蓋、車頂以及電動尾翼的部分換上了以碳纖維所製造的部品，如此一來將可有效降低RC F約10kg的車重範圍，而且在視覺上更是有著大大加分的效果，在賽道上奔馳儼然就是十足GT賽車的模樣，也讓RC F在輕量化的運用上有著完全不輸BMW M4 Coupe的話題性，強烈建議未來國內導入RC F之時可以將此一套件列為標準配備的項目！

安全第一主/被動配備齊全豐富
此外，像是可以協助駕駛人監視兩側車道死角是否有車輛的視覺盲點偵測系統（Blind Spot Monitor；BSM）、倒車時可以協助駕駛人預警後方兩側是否有其他來車的Rear Cross Traffic Alert（RCTA）、可以有效警示駕駛人偏離車道的Lane Departure Alert（LDA）以及標準配置8具氣囊等等，也都是當前RC F所擁有的各種主/被動安全措施。另外，LEXUS也自豪的表示為了提高RC F在激烈操駕時的安全層級，一套名為AL-TPWS（Auto Location Tire Pressure Warning System）的胎壓監測系統也已列為標準項目，不僅隨時監控各個輪胎的胎壓數值，同時也能夠有效針對四輪胎壓同時降低的情況提供預防性的警示。而在RC 350之上甚至還擁有與IS車系相同、可減少撞擊行人傷害的彈升式引擎蓋（pop-up bonnet system）。

然而相信RC F在外觀上最吸引人的還是莫過於全LED頭燈與日行燈組的配置，在外觀造型上，RC F仍然秉持著LEXUS近年來的Spindle grille大型水箱護罩的設計手法，搭配從IS車系開始建立的獨立式箭型LED日行燈與方向燈的作法，確實在外觀上建構了相當鮮明的識別性。然在RC車系之上，LED頭燈其實還分有基本款與高階版，其中高階版的LED頭燈採取三組菱形燈組所建構的式樣（與國內甫販售的NX相似），在啟動時將會呈現類似〝L〞的視覺型態，進一步彰顯著LEXUS的品牌特徵。

其實RC F不論是頭燈、日行燈、方向燈甚至是尾燈組，全數皆採用LED的照明、就算是室內的燈光照明也不例外。

而在車尾的部分，RC F主要有兩項的特徵能夠快速的分辨與RC 350的不同，首先位於行李廂蓋上方、可在80km/h以上車速自動升起的電動尾翼便是一個RC 350所缺乏的項目，會在車速低於40km/h之後再自動降下；另外RC F也與IS F一樣採用專屬的梯型排列四出尾管設計；當然位於前方葉子板上車側大型鰓孔也是RC F不容錯認的表徵之一。

戰鬥氣息濃郁高級感同時兼具
而在座艙之中，更可以強烈感受到RC F的濃烈戰鬥的氣息與氛圍，專屬的跑車化桶型座椅除可提供理想的包覆與支撐性外，同時也提供多樣化的電調功能（駕駛座10向、乘客座8向），包括記憶裝置、加熱與通風選擇以及方便後座乘客進出時的前傾自動滑移等功能。

儘管RC F的座椅因造型的關係而顯得較為厚實，但是前/後座空間其實仍保有一般2+2跑車的水準，後方乘客擁有878mm的頭部、513mm的膝部空間以及1171mm的肩部空間，行李廂容積也保有366L的水準，只是為了因應強化後的車體結構，RC F的後座椅背無法像RC 350一樣能夠前傾來擴張行李廂容積，而只保留了扶手的通道而已。

不過，坐在RC F之中，你會發現除了部分刻意強調的性能化表徵之外，其實LEXUS仍然為RC F配置了相當齊全的高級化配備，支援手寫輸入與7吋多媒體螢幕的新版Remote Touch Interface（RTI）一樣列為RC F的標準配備，功能的部分更是只有多沒有少。而音響系統原本就標準配置有10支喇叭，甚至還包括有25cm的大型重低音配置，但是出至於Mark Levinson之手的17支喇叭所建構的多媒體視聽系統，恐怕更是最讓國內玩家欣賞的部分。

值得一提的是，乘坐在RC F之中你會發現這車的隔音比預期的要好上許多，車門關上之後幾乎完全隔絕著所有外在的紛擾，高級車的質感不因性能化的取向與定位而偏廢，在都會區中行駛儼然就如同是款高級車一般的行路品質，而在賽道或是在郊區/高速公路高速急駛時，多數時刻也都是沈醉在自身的引擎聲浪之中，風切聲的效應也不算明顯。

個性風範全球年銷4000輛
令筆者較為納悶的是，RC F在儀表的設計上未能如同RC 350 F SPORT車型一樣，採用相當具有話題性與豐富視覺效果的動態儀表，反而是較為傳統的一大一小+大型資訊屏幕的作法，或許這樣的考量是為了讓駕駛人在激烈操駕時能夠迅速的掌握各種必要訊息所致。只是有趣的是，這組儀表仍然能夠依據不同的駕馭模式改變其對應的顯示架構，讓駕駛人能夠完全掌握車輛是否處於備戰的狀態，而在轉速表右下角的環狀邊緣也提供駕馭模式以及TVD模式的顯示（如果有選配TVD），其實也與BMW當前旗下的M款車型有著異曲同工之妙的類似手法，大型資訊顯示屏也能顯示即時的G力資訊。

針對RC F的部分，LEXUS目前提供有多達8種的車色選擇，甚至還包括橘、藍與紅等較為大膽的色系，其中橘色可能也將成為未來國內業者在導入販售時的主要訴求之一。至於內裝的部分RC F則具有紅、白、黑與名為Moon Stone的特殊色系可供選擇匹配，再加上其他的個性化套件的搭配使用，RC F都算是一款可供客製化程度相當高的產品。

根據LEXUS原廠的預估，RC F未來在全球的市場表現將會遠高於IS F的水準，預計至少在每年4000輛的規模，為全球的性能玩家提供更多樣化的選擇，也同時將LEXUS在性能跑車的舞台上取得與BMW、M-BENZ與AUDI等歐系高級品牌並肩而起的地位。

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