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標題: 鷹式教練機 [列印本頁]

作者: AA13281 時間: 2014-11-15 01:16:21 標題: 鷹式教練機

本帖最後由寒冰神話於 2014-11-15 11:26 編輯

英國皇家空軍 Hawk T1教練機

英國的航空工業在二戰之前一直領先世界，但戰後因各種政治和經濟原因開始逐步衰退，從一流航空大國沒落入二流行列。不過近二十年來英國的航空工業逐漸復甦，積極謀求出口軍用飛機和先進武器，其中英國航太（BAE）的鷹式成為了主力產品，這種教練/輕型攻擊機受到了許多國家歡迎，甚至派生出艦載教練型裝備了美國海軍。

紅箭飛行表演隊的鷹T.1A

鷹式的誕生

60年代初皇家空軍裝備有兩種噴射高級教練機——並列雙座的霍克獵人T.7和直列雙座的弗蘭德蚊蚋T.1。

獵人教練機的表現上佳，但操作費用較高、續航力有限、而且並列雙座佈局日漸過時。對於初級訓練來說並列雙座非常合適，因為教官和學員可以方便地交流，而且教官能直接看到學員的操作，及時糾正錯誤。但並列雙座完全不適合高級訓練，因為座艙環境與單座戰鬥機完全不同，沒辦法無縫銜接。

獵人T.7並列雙座教練機

雖然蚊蚋T.1具有良好的敏捷性和操縱性，並因此被皇家空軍紅箭特技飛行表演隊所採用，但維護成本太高，飛機過於袖珍，高個子飛行員坐不進狹小的座艙。蚊蚋的前後座椅處於同一高度，後座教官沒有前方視野。此外該機沒有武裝，不能用於武器訓練。

蚊蚋T.1直列雙座教練機

1964年皇家空軍頒布了空軍參謀部目標362（AST.362）需求草案，要求裝備一種能同時取代獵人T.7和蚊蚋T.1的新型教練機，預計70年代中期開始列裝。皇家空軍受當時的風氣影響，要求新教練機能飛到1.5馬赫，顯然沒有意識到超音速教練機的高昂採購和操作成本。

新教練機項目引來的國際合作者，法國此時也要淘汰老舊的洛克希德T-33流星教練機和達梭神秘IV攻擊機，雙方一拍即合，經過複雜的談判後決定聯合研製美洲虎教練/攻擊機。但對教練用途而言雙座美洲虎過於複雜，該機更像是攻擊型的同型雙座機，最後皇家空軍只採購了少量的美洲虎雙座教練型。

美洲虎T.2雙座教練型

霍克•西德利飛機公司1968年開始自費研究一種設計簡單的亞音速教練機，這就是拉爾夫•胡珀設計團隊推出的特別項目117——(SP)117方案。(SP)117引起了皇家空軍的興趣，此時皇家空軍需要替換的名單中又加入了並列雙座的亨廷頓噴射校長T.5初教機。(SP)117是直列雙座設計，可外掛武器進行武器訓練，或被當成輕型攻擊機使用，增強了出口潛力。霍克也非常重視國際市場，眾多的噴射校長、T-33、馬基MB.326等老舊教練機亟待更新，新一代教練機的市場規模估計達數千架，這還不包括鐵幕後的東方集團，以及極少採購外國飛機的美國。

噴射校長T.5初教機

年底霍克向國防部提交了最終方案HS.1182，採用單發動機直列雙座平直下單翼佈局，和馬基MB.326很像。

霍克向國防部提交了最終方案HS.1182，採用單發動機直列雙座平直下單翼佈局，和馬基MB.326很像

1969年英國國防部頒布了修訂後的AST.397需求草案，要求研製一種直列雙座的單發動機噴射教練機，具備武器發射能力，機身壽命需要達到空前的6000小時，採購和運行成本與噴射校長T.5接近。本次招標面向國際，並沒有特別照顧霍克，HS.1182要面對達梭-道尼爾阿爾法噴射和英國飛機公司P.59的競爭。1971年10月1日國防部宣布霍克公司獲勝，1972年3月授予該公司一份175架生產型飛機的合同，規定在1976年末開始交付。為了節省經費，HS.1182項目經過原型機階段就直接製造生產型，這對於風險較小的教練機項目來說是可以接受的。

HS.1182的平直翼在研製過程中被改為小角度後掠翼，不過此時進氣口還是高置的

HS.1182 1/10低速風洞模型

霍克公司任命戈登•哈德森為總設計師負責HS.1182的全尺寸研製工作。人們經常把哈德森和項目的副總設計師戈登•霍德森搞混，兩個戈登當然不是親戚，但都跳槽自弗蘭德公司。新教練機被命名為“鷹”（Hawk），打破了英國專用教練機以教育職稱來命名的傳統（如“噴射校長”），“鷹”是個簡潔有力的名字，方便書寫，而且“鷹”也呼應著皇家空軍參謀學院徽章中的埃及鷹神荷魯斯。軍方也認為使用教育職稱來命名教練機非常沉悶，也不方便飛機的出口。

藝術家對鷹式的想像圖，此時該機的氣動佈局已經基本敲定

HS.1182的平直翼在研製過程中被改為小角度後掠翼，翼根佈置有進氣口。設計師在早期也考慮過A-4那樣的機身兩側高置進氣口，但風洞測試表明會產生穩定性問題而作罷。鷹式的線條乾淨優雅，是英國不多見的漂亮飛機。1974年8月21日噴有活潑紅白塗裝的第一架鷹式T.1預生產型在鄧肯•辛普森的駕駛下首飛成功。鷹式在試飛中暴露出了一些缺陷，但只屬於小問題並很快得到解決，鷹式的基本設計非常優秀。

第一架鷹式T.1預生產型XX154在首飛後不久就參加了9月的範保羅航展

靈巧的小飛機

鷹式不僅漂亮，操控性和敏捷性也同樣出色，滾轉和轉彎速度尤為突出。鷹對控制輸入的反應乾淨利落，被飛行員評為極富飛行樂趣。鷹平飛時的最大速度是0.88馬赫，在俯衝中能達到1.15馬赫，這讓設計師們也大吃一驚，因此鷹式能進行跨音速飛行訓練，這算是個意外收穫吧。鷹式的機身堅固耐用，可承受9g的重力加速度，不過皇家空軍的鷹在服役中被限制在+7.5/-4g以延長壽命。此外鷹還有著不錯的航程和續航力，操作成本也不高，到目前為止也一直保持著極佳的安全記錄。鷹式還是一種比較安靜的軍用噴射機，座艙環境噪音很低，有利於學員和教官之間的通訊。

鷹T.1三面圖，注意生產型的腹鰭尺寸比預生產型加大了

如前所述，鷹式是一種單發動機直列雙座下單翼佈局的飛機，翼根兩側進氣，尾翼為傳統佈局。該機採用前三點式起落架，所有起落架都是單輪形式，前起落架向前收入機鼻，安裝在機翼下方的寬輪距主起落架向內收向機腹。前輪不能自主轉向，需要差動控制主起落架機輪剎車來轉向。鷹式採用傳統的全金屬半硬殼式結構，製造材料大部分是鋁合金，採用少量鎂合金減重。值得一提的是鷹式還是英國第一種採用公制單位進行設計的飛機。

鷹式的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計，渦流發生器用於產生渦流來防止機翼上表面的氣流過早分離導致失速。機翼後緣內外側分別佈置著雙縫襟翼和常規副翼。鷹式的平尾是全動的，後機身下方還有兩個腹鰭，生產型加大了腹鰭的尺寸。鷹式的所有翼面都是霍克經典的曲線前緣，非常漂亮也降低了誘導阻力。鷹式的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用。鷹式的操縱翼面和起落架收放機構都配備了雙重冗餘液壓系統。

鷹式的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計

機翼後緣內外側分別佈置著雙縫襟翼和常規副翼

鷹式的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用

鷹式有5個外掛物硬點，機腹一個，翼下4個，不過皇家空軍的鷹在服役中一般只使用機翼內側和機腹的三個掛架，空餘的硬點可增加出口銷售的靈活性。鷹式的機翼內側掛架可掛訓練炸彈、SNEB火箭，或455公升副油箱。進行射擊訓練時鷹的機腹可安裝一個機砲吊艙，吊艙外形和獵鷹式戰鬥機使用的類似，內置一門30公釐阿登Mk4機砲，備彈120發。在實際操作中鷹的外掛重量被限制在680公斤以內。

鷹式測試機（XX156、157、158），其中156安裝了4個翼下掛架

30公釐阿登機砲吊艙

設計師一開始想給鷹式安裝羅羅蝰蛇632渦輪噴射發動機，最後改為羅羅/透博梅卡阿杜爾151渦輪風扇發動機，最大推力2360公斤。阿杜爾原是為美洲虎研製的渦輪風扇發動機，儘管採購成本遠高於蝰蛇，但更加經濟，而且阿杜爾151與美洲虎使用的阿杜爾102通用度高達95%，可以簡化後勤。此外阿杜爾151的持續改進潛力比蝰蛇大得多，而且這種發動機還經過了美洲虎的驗證，足以滿足單發動機教練機的高可靠性要求。在霍克和羅羅緊密合作下，阿杜爾151的耗油率和可靠性最終滿足了鷹式的嚴格要求。

羅羅/透博梅卡阿杜爾151渦輪風扇發動機

霍克在設計鷹式時很注重可維護性，該機表面近1/3的面積都是維護口蓋，機腹有大尺寸發動機維護口蓋，阿杜爾發動機可整體降下，1.5小時內就能完成發動機的整體更換。鷹式的機背方安裝有微型渦輪公司的047 Mk2燃氣渦輪起動機/輔助動力單元，具備發動機自啟動能力，也能在發動機空中熄火後進行重啟。萬一發動機重啟不成功，垂尾前方會自動彈出一個衝壓渦輪來維持液壓和電力供應。

與蚊蚋相比，鷹式的座艙十分寬敞，前低後高佈置的座椅使後座教官也有良好的前方視野。前後座艙被安裝在座艙蓋中間的玻璃隔開，在遭遇鳥擊或其他導致座艙蓋破裂的險情時至少能保護一名飛行員。鷹式的座艙蓋整體向右翻開，座艙蓋採用了單塊玻璃，只不過因為分隔玻璃的緣故而看起來是前後兩塊。鷹式T.1的操縱系統是相對簡單的機械液壓式，座艙配備有費倫提ISIS機砲瞄準具。

鷹式T.1的前座艙

霍克本來想給鷹安裝輕量化的弗蘭德-薩博Mk 4GT彈射座椅，但皇家空軍指定了更大更重的馬丁-貝克Mk 10B零-零彈射座椅以保持通用性。為了安裝馬丁-貝克座椅，霍克不得不稍稍拉長了機身。鷹式採用穿蓋彈射方式，艙蓋內側貼有爆破索來炸碎玻璃，比傳統的拋蓋彈射反應速度更快。

鷹式採用穿蓋彈射方式，艙蓋內側貼有爆破索來炸碎玻璃，比傳統的拋蓋彈射反應速度更快

霍克只製造了一架鷹式預生產型，並使用該機和前5架生產型進行試飛。試飛結束後，這5架生產型都升級到最新標準交付皇家空軍。一架鷹式預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行。

一架鷹式預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行

鷹式T.1的性能參數

　　翼展9.39公尺
　　翼面積16.69平方公尺
　　長度11.85公尺
　　高度4公尺
　　空重3,635公斤
　　最大起飛重量8,340公斤
　　最大速度1,040公里/時
　　實用升限15,250公尺
　　航程（內油） 2,400公里

皇家空軍的鷹式

1976年11月皇家空軍正式接收第一架鷹式T.1，該機開始逐步取代蚊蚋、獵人和噴射校長教練機。威爾士海岸安格爾西島瓦利基地的訓練中隊率先換裝鷹式，接下來是不勞利和雪維諾基地的武器訓練中隊。鷹式在服役之初暴露出了一些問題，如地面轉向性能較差，一些因成本限製而採用的低檔設備（如低成本無線電）在實際操作中不堪使用等。第一個問題是設計思想使然，不過某些鷹式的出口型和第二代的鷹式100/200改用了可轉向前起落架，第二個問題在鷹式的後續升級中得到了解決。1977年春霍克•西德利併入英國航宇集團，該機從此被稱為BAE鷹式，1982年3月最後一架鷹式T.1交付，總產量175架。

早期皇家空軍的鷹式採用是藍-白-紅或紅白相間的塗裝，現已全部改成了黑色高視塗裝，因為皇家空軍通過研究發現，黑色在空中是最醒目的顏色。隨著時間的推移，鷹式的訓練中隊逐漸向瓦利基地集中，現在已經成為英國最大的鷹式基地

1979年第63中隊的鷹式T.1，塗有RAF標準迷彩

1979年瓦利基地中央飛行學校的鷹式T.1

1990年瓦利基地第4飛行學校的鷹式T.1

1990年瓦利基地第208中隊的鷹式T.1

皇家空軍最著名的鷹式T.1中隊是紅箭飛行表演隊，這支有著悠久歷史的表演隊以精彩的9機大編隊特技而享譽世界。1980年紅箭接收了11架鷹式T.1來代替蚊蚋T.1。紅箭的鷹式為飛行表演就行了優化，發動機經過細心調教來改善油門響應，機腹安裝一個外形類似阿登機砲吊艙的318公升的發煙劑吊艙。發煙劑實際上就是柴油，霧化後形成白煙，混入紅或藍色染料後形成紅藍煙，柴油通過三根管道輸送到尾管噴出霧化成煙，每根管道噴一種顏色，由飛行員手動控制。

2008年紅箭飛行表演隊的T.1

皇家空軍的鷹式主要擔負飛行訓練任務，有趣的是在1983~1986年間有88架鷹式經過改裝成為短程攔截機。這些飛機可發射美製AIM-9L響尾蛇空對空飛彈進行空戰，編號鷹式T.1A。紅箭的鷹式被改裝成T.1A，理由是讓皇家空軍最好的一群飛行員也獲得升空作戰的機會，同時在向公眾表明紅箭並不是外表靚麗的花架子，在關鍵時刻也能保衛大英帝國。除了紅箭外的鷹式T.1A當時都塗上了皇家空軍的標準防空淺灰塗裝，在攔截作戰時鷹式T.1A與狂風F.3一起升空，安裝獵狐犬雷達和更先進導航系統的狂風負責終成攔截，並指揮掛載響尾蛇空對空飛彈和阿登機砲的鷹式T.1A接敵格鬥。

紅箭的鷹式T.1A掛載AIM-9L響尾蛇空對空飛彈和機砲吊艙執行攔截任務

皇家空軍也使用敏捷的鷹式來執行入侵者訓練任務，裝上了雷達信號增強裝置來模擬突防的大型敵機。鷹式還接手了英國電氣堪培拉轟炸機的拖靶任務。皇家海軍從皇家空軍手裡獲得了12架鷹式T.1/T.1A，通常用於執行支援訓練任務，模擬敵機攻擊軍艦等。

1992年第19中隊的鷹式T.1A

到現在英國鷹式機隊的平均服役時間已達30多年，期間經歷了一系列重大升級。80年代中期，人們發現鷹式遭受的機械應力水平和出現的疲勞程度都遠高於預期，所以在1988年皇家空軍開始為鷹式更換新機翼，到1995年更換完畢。機翼疲勞的問題並不是鷹式基本設計導致的，而是由於訓練負荷加大的緣故。鷹式的另一個問題就是風擋強度不足以抵禦鳥擊，於是在1986年開始更換加厚風擋。90年代皇家空軍還實施了機身更換項目（FRP），為80架鷹式T.1A更換新的中、後機身段，併升級成鷹式60標準，延長了服役壽命。

在升級現有飛機的同時皇家空軍也在積極尋求鷹式的訓練模擬器設施以完善訓練體制。2000年BAE在瓦利基地建成了鷹式綜合訓練設施，BAE擁有所有權並負責運營，英國政府與BAE簽訂了長期租用合同。設施裡有一台座艙操作程序模擬器、一台鷹式儀表飛行模擬器、兩台全球幕飛行模擬器。飛行模擬器使用的高分辨率地形圖像來自衛星圖像數據庫，兩台模擬器可以互相聯網，也可以與其他兼容模擬器聯網。模擬器有效減少了基礎訓練課程的飛行時數，並且為學員熟悉飛機提供了一個安全的環境。紅箭飛行表演隊也使用該模擬器設施進行操作程序訓練。

紅箭飛行表演隊也使用瓦利基地的鷹式訓練模擬器進行訓練

眼花繚亂的出口型

研製之初霍克公司就認為鷹式在國際市場上會很有競爭力，計劃在20年內向其他國家銷售1000架鷹式，為此在T.1的基礎上研製了鷹式T .50出口型。T.50原型機於1976年5月17日首飛，該機是作為輕型戰鬥機/高級教練機設計的，可掛載的武器種類比鷹式T.1豐富，並換裝阿杜爾851發動機（阿杜爾151的出口型，加大了推力）、修改了尾椎、改進了航電、翼下掛架可掛載590公升大型副油箱，最大起飛重量比T.1增加了30%。

ZA101被改裝成鷹式T.50出口型原型機

ZA101掛兩個590公升大型副油箱、兩枚天空閃光空對空飛彈，以及一枚海鷹反艦飛彈

在出口市場上，T.50的主要競爭對手是道尼爾-達梭的阿爾法噴射，後者的首飛比鷹式早了一年，擁有先發優勢。結果T.50在爭奪比利時大單時被阿爾法噴射擊敗，此後又在多哥和科特迪瓦的採購中失利，接連的失敗導致霍克公司的工程部和市場部關係緊張。

英國的Qinetiq公司從德國購買了6架阿爾法噴射，用於向英國國防部提供訓練服務

對比鷹式和阿爾法噴射是件有趣的事，兩者的設計思想截然不同，鷹式是血統純正的教練機，而阿爾法噴射由於要同時滿足法國教練機和德國近距支援攻擊機的需求，所以更像是輕型攻擊機。阿爾法噴射採用輕型攻擊機慣用的雙發動機上單翼佈局，機身比鷹式更為堅固，可承受最高12g的重力加速度，這也是阿爾法噴射在服役中從未更換過機翼或補強過機身的原因。阿爾法噴射的兩台拉扎克渦輪風扇發動機的總推力和一台阿杜爾相當，但由於空重比鷹式輕了300公斤，所以推重比略高，使阿爾法噴射的爬升和轉彎性能略好。由於雙發動機具有天然的高安全性，在服役中阿爾法噴射的事故率也略低於鷹式。在作為輕型攻擊機使用時，阿爾法噴射的機翼和機身下5個掛架最多可掛載2.5噸彈藥，遠高於鷹式T.1。

從上述數據來看，阿爾法噴射無疑非常吸引人，既能高教也能攻擊，受到了那些有此類需求用戶的歡迎，所以在與鷹式競爭的初期拔得頭籌。但對教練機來說，操作成本至關重要，阿爾法噴射和鷹式的採購價格相近，但單發動機的鷹式在操作成本上具有優勢，不僅油耗更低，維護起來也更加方便，對於使用時數高的教練機來說，日積月累就是個很大的數字。2013年2月BAE透露法國空軍正在考慮採購鷹式來取代阿爾法噴射，這個消息很有說服力，考慮到法國空軍的阿爾法噴射還沒到壽命終極，此舉也許是預算緊縮形勢下的無奈之舉。

1977年12月鷹式的外銷終於首開紀錄，芬蘭訂購50架鷹式51來取代法制福賈教師教練機。鷹式51應芬蘭的要求定制了航電、換裝薩博RS-2瞄準具、使用VKT12.7公釐機槍吊艙取代了30公釐阿登吊艙，有趣的是芬蘭的鷹式還能發射俄製R-60（AA-8蚜蟲）紅外線導引空對空飛彈，芬蘭人顯然想充分利用從蘇聯進口的武器。該機還能掛載雲頓光學-紅外偵察吊艙執行偵察任務。

芬蘭的鷹式51

鷹式51發射俄製R-60飛彈

芬蘭的首批4架鷹式是英國製造的，其餘46架由芬蘭維美德公司使用英國的零件組裝。根據1947年的巴黎和平條約，芬蘭的的一線戰鬥機數量被限制在60架，通過採購具有作戰能力的鷹式教練機，芬蘭空軍可在不違反條約的情況下加強戰鬥力，不過在蘇聯解體後條約也隨之作廢。芬蘭的午夜鷹飛行表演隊也裝備了該機進行飛行表演。

1990年芬蘭又從英國購買了7架鷹式來補充損耗，這幾架飛機有細微改進，編號也變成了鷹式51A。2007年芬蘭以4100萬歐元的總價格從瑞士購買了18架二手鷹式66，於2009~2010年交付。由於機隊日漸老化，67架芬蘭鷹式中的41架會在2012~2016年間退役。芬蘭在2006年啟動了升級項目，為鷹式安裝現代化航電和玻璃座艙，2008年秋第一架完成升級的飛機首飛，升級後的鷹式將服役到2030年。

1977年的芬蘭大單扳平了鷹式和阿爾法噴射的外銷比分，1978年阿爾法噴射獲摩洛哥和尼日利亞的訂單，BAE緊隨其後向肯尼亞銷售了12架鷹式52 ，向印尼出口了8架鷹式53。印尼前後分4批購買了共20架鷹式，肯亞的鷹式最早配備減速傘，用於在高溫高原環境下縮短降落滑行距離。

1979年霍克又推出了鷹式60，換裝推力增加到2590公斤的阿杜爾861發動機，機翼也進行了細微改進。1981年津巴布韋訂購了8架鷹式60，該機配備有大尺寸減速傘。就在首批4架鷹式抵達津巴布韋後幾天，叛亂分子襲擊了機場，往嶄新的鷹式進氣口裡塞進炸藥進行引爆，一架鷹式被徹底炸毀，一架在津巴布韋進行修復，其餘兩架運回英國重新製造，損失慘重。1990年津巴布韋又購買了5架鷹式60A改進型。在1998~2000年的第二次剛果戰爭中，津巴布韋的鷹式為進攻盧安達、烏干達軍隊以及叛軍的剛果陸軍實施了幾次空中支援，2000年津巴布韋在剛果的軍事干預引起了爭論，招致英國的全面武器禁運，其中也包括鷹式的備件。因為禁運津巴布韋向大陸地區購買了6架山寨鷹式的K-8教練機。

ZA101同樣是鷹式60的原型機，注意在試飛期間機翼前緣的三片翼刀

大陸地區的鷹式山寨版K-8教練機的總體佈局與鷹式類似，不過該機的設計重心偏向基礎訓練，只要求執行部分高級訓練科目，所以採用了平直翼設計來匹配螺旋槳初級教練機的速度，犧牲了高速性能。航電也盡量簡化，以降低採購成本。

1981年杜拜訂購了8架鷹式61用於訓練、輕型攻擊、偵察任務，該機也可掛載雲頓照相吊艙執行偵察任務，或掛載法制馬特拉魔法空對空飛彈執行空戰任務。杜拜後又購買了一架鷹式61補充損耗。

1982年BAE獲得了委內瑞拉的鷹式62大單，但可惜的是因福島戰爭的爆發而告吹。

杜拜裝備鷹式後形成廣告效應，為鷹式打開了中東市場的大門。1983年阿布達比訂購了16架鷹式63，其中14架後來升級成鷹式63A，換裝2675公斤推力的阿杜爾871發動機以及鷹式100/200的戰鬥翼，可掛載更多種類的武器。阿布達比之後還購買了5架與63A類似的鷹式63C，於1995年交付。

阿聯酋的鷹式63C

1983年科威特訂購了12架鷹式64，該機可掛載多至4枚的AIM-9L響尾蛇空對空飛彈。1990年伊拉克入侵科威特，俘獲了6架鷹式64，其餘6架逃至巴林。波斯灣戰爭結束後，戰敗的伊拉克交出6架鷹式，這些飛機的維護狀況很糟糕，在BAE的幫助下恢復到飛行狀態。

80年代伊拉克曾和英國政府就購買63架鷹式的事宜進行了磋商，但最後沒有成交。2010年新伊拉克政府重啟與英國關於購買21架鷹式的談判，但最後選中的南韓的FA-50戰鬥/教練機來與該國的F-16IQ配套使用。

1985年沙烏地阿拉伯訂購了30架鷹式65，該機改進了機輪和剎車。1994年又訂購了20架鷹式65A，該機換裝阿杜爾871發動機和戰鬥翼。沙國皇家空軍飛行表演隊裝備6架綠色的鷹式65，和英國紅箭相映成趣，被人們戲稱為“綠箭”。

沙烏地阿拉伯第21中隊的鷹式65

沙烏地阿拉伯皇家空軍飛行表演隊的鷹式65

沙烏地阿拉伯皇家空軍的鷹式 2011

1987年瑞士訂購了20架鷹式66，儘管數量不大，卻成功為BAE樹立了鷹式的良好口碑。瑞士在軍機採購上一向精打細算，在挑選機型時非常謹慎，採購的飛機都要用上很長時間，該國曾是德•哈維蘭吸血鬼和霍克獵人的最後一批用戶。瑞士的鷹式是用來替換吸血鬼T.55教練機的，消息傳出，所有人認為連摳門的瑞士人都看中了鷹式，那麼這飛機的性價比一定不錯，沒人會去懷疑這次採購會有什麼腐敗行為。

瑞士的首批飛機是英國製造的，其餘的埃門的瑞士聯邦飛機廠使用英國零件組裝。鷹式66換裝阿杜爾861A-03發動機，該發動機在標準型阿杜爾861基礎上應瑞士的要求進行了細微改進。瑞士空軍的鷹式塗有醒目的紅白塗裝，因為垂尾上醒目的瑞士白十字機徽具有瑞士軍刀般的鮮明特徵，所以也被人稱為瑞士軍機。瑞士空軍的飛行學員在皮拉圖斯PC-7渦輪螺旋槳教練機上完成初級訓練課程後轉到鷹式66上開始高級訓練。最後瑞士人發現這次投資不是完全令人滿意，鷹式66不適合為F/A-18C/D大黃蜂培訓飛行員，需要進行昂貴的航電升級，於是瑞士在2002年宣佈出售全部機隊，2007年芬蘭購買了其中的18架，鷹式66的高級教練任務被F-5F接替。

瑞士的鷹式66

緊接著瑞士訂單，1990年南韓訂購了20架鷹式67，該機具有可轉向前起落架和來自鷹式100的長機鼻，但機鼻中並沒有安裝100的傳感器套件，只是用於容納額外的電子設備，而且前端也是球形的。長而圓滑的機鼻是鷹式67獨有的。

南韓的鷹式67具有獨特的長鼻子

美國向英國授權生產的Hawk,美軍型號:T-45 Goshawk

加拿大的鷹式

印度空軍的鷹式 (2009印度航空展)

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