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標題: 潛艇撞擊事故 [列印本頁]
作者: AA13281    時間: 2014-11-16 01:41:13     標題: 潛艇撞擊事故

本帖最後由 寒冰神話 於 2014-11-17 22:04 編輯

潛艇的碰撞發生在如下三種狀態：水面航行、潛望鏡深度航行與水下航行。潛望鏡深度航行與水下航行時發生碰撞最危險，潛艇預備浮力小，艦體撞破了非常危險，一旦掉到極限深度以下，肯定艇毀人亡。若是耐壓艇體被撞破了，基本就是個死。水面航行就好得多了，倖存的機會較多——當然，死多活少的例子也有。

潛艇分為單殼結構、雙殼結構與混合結構，以美國為代表的西方核潛艇一直採用單殼大分艙結構，蘇聯潛艇則偏好雙殼小分艙結構，有的國家潛艇則採用混合結構（比如德國的212A、214型潛艇）。


美國長尾鯊級核子潛艇渦輪機艙要細一截，外邊用非耐壓艇體包覆


有圖有真相，美國長尾鯊級核子潛艇渦輪機艙是雙殼結構


無獨有偶，美國拉斐特級SSBN渦輪機艙也細了一截，外邊用非耐壓艇體包覆

蘇聯潛艇預備浮力30%以上，其抗沉性標榜“兩櫃一艙”破損進水也不沉，也是出於安全性考慮，至少理論上俄式結構的潛艇抗沉性更好些。不幸的是，蘇聯沉沒的潛艇數量最多，所以沉與不沉，是由許多因素決定的。

潛艇在什麼狀態發生的撞擊多呢？水面航行與潛望航行都比較多，水下航行時撞擊比較少，畢竟世界上潛艇數量數得過來，擱進茫茫大海，簡直是滄海一粟，想撞到一起不容易。此外，由於活動海域關係，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。啥意思？打個比方吧：法國、英國的核子潛艇不會去太平洋、黑海、波羅的海活動，因此與其它國家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國家的潛艇也不會跑大西洋溜達去，諸如此類。

水面撞擊事故

分開說，先從潛艇水面碰撞事故說起。這事兒說起來有點繞，還得先從船艦碰撞說起。

船艦在水面航行，目標大、便於肉眼、雷達發現，可及早採取避讓措施。在夜航時還有航行燈，必要時還要鳴號提示。而在能見度不良時，比如濃霧天氣，艦船要根據航道情況採取降低航速甚至停航措施，還要輔以鳴霧、笛霧號與燈光信號提示對方，以避免碰撞事故。由於觀察是雙向的，便降低了相撞危險——即使這樣，艦船碰撞事故還是綿綿不絕，基本是人為操作失誤導致。潛艇在水面航行時，情況基本與艦船無異。

潛艇碰撞後果不等，輕的刮傷，中的得修復，嚴重的艇毀人亡，各種情況都有。一個國家的潛艇碰撞事故與它的潛艇數量多少有關，此外機械狀態、人員對海區的熟悉程度、相互間的配合程度、技術水平與處置能力、勞累疲憊程度、責任心、精神狀態等等都有關。影響安全或曰導致碰撞的因素很多。

潛艇出海時比較煩漁船。漁船追著魚群跑，航向航速每個準譜，潛艇把漁船拱了、潛望鏡挑了都常見。此外繁忙航道、狹窄水域、淺海水域也比較懸，潛艇操縱性不是太好，有時躲不開。


蘇聯海軍漫畫：蘇聯核子潛艇拱翻挪威漁船


1925年9月，美國S-51（SS-162）號在水面航行時與一艘商船相撞，這種潛艇太小，實在不經撞，結果被撞沉了，36名艇員裡只有3個死裡逃生撿了條命。這是正在打撈沉艇情形

德國（不含聯邦德國）共建造了1153艘潛艇，艇多事故就多，德國也有不少潛艇發生碰撞事故。即使在不大的波羅的海，德國人就因事故損失了15艘潛艇，其中有幾艘是碰撞事故導致。此外，德國的狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行的要求很​​高，保不齊就會發生碰撞。比如1943年9月，德國艇群在夜間在水面狀態對開往加拿大的一支船隊發起攻擊，結果遭遇反擊。海面上砲聲隆隆、狼奔豚突、一片混亂。夜裡麼，兩眼一抹黑，結果兩條德國潛艇在混亂中相撞沉沒。二戰中還有另一類碰撞：故意撞擊。有許多德國潛艇是被盟國商船、軍艦撞沉的。


上圖故意撞擊的照片：1976年8月28日，蘇聯E-Ⅱ級飛航飛彈核子潛艇紅色近衛軍號撞向美國加西亞級護衛艦沃奇號


1958年5月30日，夏威夷附近海域，美國刺尾魚號潛艇與希爾佛斯坦號護衛艦相撞。刺尾魚號被攔腰撞了個正著，幾乎被切斷

以下撞擊事故沒照片。

1989年1月17日，美國諾福克號核子潛艇與美國海軍補給艦，在美國東海岸的切薩匹克灣相撞。

1996年5月，還是在切薩匹克灣，美國傑克遜維爾號核子潛艇與一艘沙特阿拉伯集裝箱貨船相撞。

2001年7月，英國前衛級核子潛艇勝利號（前衛級）在進行訓練時曾在美國停靠，把一艘美國海岸警衛隊輔助船給撞了，該艇碩大因而無恙，被撞的輔助船受損。

潛望深度撞擊

潛艇在潛望深度航行時就有點懸了，為啥呢？由於潛艇潛望鏡的目標小，水面艦艇很難察覺，觀察基本變為單向的了。若趕上特殊的氣象條件與能見度不良時，情況會更糟。

潛艇不是還有聲吶嗎？不然。基於隱蔽性考慮，潛艇一般不使用主動聲吶探測，在敏感海域或執行特殊任務尤其如此，因此只能用被動聲吶。

海洋的水聲傳播情況很複雜，比如溫躍層、密度躍層之類。水聲傳播條件的變化，都會使聲吶探測受到干擾與影響。此外，繁忙航道來往船舶的噪雜噪音、喧鬧的魚群以及海面的風浪、大雨等，也都會對聲吶工作產生嚴重干擾。


潛艇聲吶操作

美國潛艇聲吶性能先進，就以美國潛艇聲吶為例：美國潛艇聲吶編制崗位多，顯示屏一字排開，聲吶兵嚴陣以待，煞是壯觀。其聲吶顯示圖像被美國艇員稱為瀑布，每條綠瑩瑩的細線代表一個監測到的發聲體，包括水面來往的艦船、水下的潛艇以及海洋生物。若海面有狂風暴雨，嘩嘩的海浪與落到海面的雨點也會在上面顯示。在繁忙的航道與惡劣氣象條件下，顯示屏上的聲線會異常密集紛亂，絕對夠聲吶兵忙碌的。

若是艦船停車了會怎樣？那顯示屏上就沒任何顯示了。自然，耳機裡也休想聽到對方螺旋槳噪音，潛艇浮起時一旦發生碰撞就悲劇了，這方面有過血的教訓。

其實水面艦艇停車守株待兔，也是水面艦艇在反潛時常用的伎倆，舉例說，1962年古巴飛彈危機時，美國軍艦發現了蘇聯潛艇，貓捉老鼠般的追了半天。老美估計蘇聯潛艇電量不多了，乾脆不追了，就地停車守株待兔。結果一艘蘇聯潛艇（查了下，Б-130號）不得不浮起時，艇長爬上艦橋後一看，周圍共有4艘美國軍艦。Б-130號被圍在中間了，離他最近的美艦隻有50公尺！艇長一身白毛汗就下來了。

蘇聯解體後，美國拍過一個紀錄片，採訪了參加這次行動的幾位蘇聯艇長，50公尺是Б-130號艇長自己說的。美艦還發信號問他“需要幫助嗎？”，簡直是拿他開玩笑。

在潛望深度航行，因潛望鏡升上水面的高度不能太高，視距其實很有限。目標剛一露頭就被發現的可能性不大，需要桅杆露出一定高度後才能發現來船，判斷並採取相應措施是需要一定時間的，龐大的潛艇在操縱響應上也會出現滯後，這些都可能導致相撞發生。

雖然新型潛望鏡採用了電視攝像與夜視技術，大大提高了觀察效率。但在同等條件下，與水面艦船相比，潛艇觀察方面的先天不足是毋庸置疑的。所以，潛艇的航行安全除了靠技術、戰術素養，也要靠運氣。

潛艇出海時始終處在疲憊與危險環境下，人為因素一直佔了大頭，處置不當或違規操作都會導致嚴重後果。發生在近些年的各國潛艇事故，許多都是人為因素導致。訓練與經驗不足、玩忽職守、疲憊緊張等等都是事故因素。


美海軍對抗演習時一艘美國潛艇潛望鏡拍的，對面應該是艘美國萊希級或貝爾納普級巡洋艦（這兩種軍艦太像，區別在艦尾）。潛望鏡的視距有限，軍艦真高速迎頭開過來，留給潛艇規避的時間並不多

由於海洋水聲情況與作戰環境複雜，即使明明知道對方近在身邊，碰撞也會發生，上幾個例子：

1963年4月12日，蘇聯K-33號核潛艇（H-2級）與一艘芬蘭貨船在丹麥卡特加特海峽（日德蘭半島和瑞典西海岸之間）相撞。

1966年1月，北約舉行演習，美國鸚鵡螺號在上浮時與美國埃塞克斯號航空母艦相撞，潛艇圍殼被撞爛。


悲劇的鸚鵡螺號

1981年4月9日，美國喬治華盛頓號SSBN在太平洋舉行演習時，與日本商船日昇丸相撞。美國潛艇只輕微受傷，人員無恙，日本商船被撞沉，船員後被日本秋雲號護衛艦救起。

1982年11月，美海軍在菲律賓附近海域對抗舉行演習，美國艾迪森號核子潛艇在潛望深度與一艘斯普魯恩斯級驅逐艦相撞。


艾迪森號核子潛艇

1984年3月，蘇聯K-314號核子潛艇在監視、追蹤美國航空母艦編隊時，與小鷹號航空母艦相撞，潛艇受損，美國航空母艦也被撞得不輕。

1998年3月19日，美國的肯塔基號彈道飛彈核子潛艇與聖胡安號攻擊型核子潛艇相撞。當時肯塔基號正在水面航行，而聖胡安號正在潛航，兩艇均受損。

2001年2月10日，美國格林維爾號核子潛艇在進行緊急浮起演練時，撞沉了日本漁業實習船愛媛丸號。2002年1月，該艇在阿曼附近海域再次發生碰撞事故，把自家兩棲艦歐加登號撞漏了，導致該艦燃油外洩。格林維爾號艇長攜夫人出庭。


格林維爾號艇長攜夫人出庭

2007年1月9日，也是凌晨，在霍爾木茲海峽，美國紐波特紐斯號核子潛艇和日本最上川號超級油輪相撞。

2009年3月20日，美國哈特福德號核子潛艇與美國新奧爾良號兩棲登陸艦在霍爾木茲海峽相撞。


哈特福德號碰撞的照片

其實這已不是哈特福德號第一次出事了， 2003年10月，該艇曾在意大利瑪達萊娜港觸過礁，導致艇體受損。


潛望深度航行時，潛望鏡被撞歪的照片。



1920年代被撞的兩艘美國潛艇


1950年代被撞的美國潛艇


1995年葡萄牙潛艇梭魚號被撞

水下撞擊事故

相對於水面航行、潛望深度航行的撞擊事故，總體講，潛艇水下撞擊事故比較少。如前所說，在水下航行的潛艇，水面艦船想撞也撞不上了。畢竟世界上潛艇數量數得過來，即使敞開了撒到茫茫大海去，也不過是滄海一粟，想撞到一起都不容易。此外，由於各國潛艇活動海域關係，又大大地劃出去一塊，減少了很多水下碰撞事故。比如法國、英國的核子潛艇不會去太平洋、黑海、波羅的海活動，因此與其它國家潛艇在這些海域撞擊的概率為零，亞洲國家的潛艇也不會跑大西洋溜達去。

道理是這個道理，但少不等於沒有。大致歸納一下潛艇的水下撞擊，應該有如下幾種情況：意外碰撞、故意撞擊與水下觸礁。


冷戰時期，尤其是1980年代，美蘇核子潛艇水下對抗相當激烈

意外撞擊

意外碰撞好理解，潛艇在水下就是個瞎子，全靠被動聲吶偵測。若對方噪音小，或海洋背景噪音太大，淹沒了對方潛艇噪音，或戰場環境很危急，兩艘倒霉的潛艇恰好航線、深度交集，相撞將難以避免。最典型的例子是2009年2月，英國前衛號與法國凱旋號水下相撞事故。

有一點一定要弄清楚：這兩艘艇都是彈道飛彈核子潛艇，彈道飛彈核子潛艇乃國之利器，出海時一向溜邊兒躲著走，不會去主動追蹤其它潛艇的，追蹤不明潛艇是攻擊型核潛艇的任務。

出事後，英國《衛報》曾就此調侃：好消息是，此事證明英國核子潛艇確實難以探測；壞消息是前衛號太難以探測了，以至在大西洋和法國核子潛艇撞上了。


法國報紙關於這次撞擊事故的報導，報紙照片是資料照片，不是帶傷返航時所拍

法國人比較搞笑，撞完了都不知自己撞了啥，法國國防部說貌似撞了一坨水下不明物體。直到英國人跟法國通報，他們才知道怎麼回事兒。據說法國潛艇撞得比較慘，艇首的聲吶導流罩都撞爛了，花了一大筆維修費。英國前衛級的造型，威猛有殺氣，看上去比法國凱旋級堅固結實。

這次撞擊就屬於典型的意外撞擊，報導稱它們的水下航速都比較低。換言之，都處於低噪音航行狀態。為避免暴露，SSBN游弋基本都是這個狀態。法國人一向特立獨行，不肯告知自己的活動海域，結果兩國核子潛艇活動區域重疊合了，發生碰撞是早晚的事！

題外：個人感覺英語國家相互間合作相當好，一旦有戰事，盎格魯撒克遜人的傳統是同仇敵愾、共同對敵。舉凡一戰二戰韓戰越戰伊拉克阿富汗戰爭，莫不如此。。就美英的核子潛艇來說，他們協作配合一直不錯，美英核潛艇經常在北冰洋海域展開聯合行動，最著名的例子是俄庫爾斯克沉沒事故。當年俄海軍軍演時，美國、英國都派了核子潛艇在軍演海域執行情報蒐集活動。此外，兩國還經常在北極聯合反潛演習。


德國狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行要求很高，遭遇反擊四散逃命時意外相撞是相當大機率事件

說完最新的潛艇水下意外碰撞後，說說二戰時德國潛艇發生水下碰撞事故。須知，狼群戰術對潛艇的戰術配合與安全航行要求很高，加之盟軍反潛戰相當凶悍（最著名的要算黑色五月了，1943年5月，盟軍在一個月之內，擊沉德國潛艇41艘，擊傷37艘），U艇在夜間襲擊船隊時一般採用水面追擊與攻擊方式，但遭遇護航艦反擊時，是要潛到水下躲避攻擊的。四散逃命難免會手忙腳亂，U艇全副精力左突右衝地都用來躲深水炸彈了，因此意外相撞的可能性相當大。

那時潛艇水下航速都不大，加之電得省著用（滿電全速開，頂多了跑不到一個小時），輕易不敢開全速，自然撞擊力道也不大（當然，艇體也單薄，抗沉性不好）。有沒有過水下相撞不好說，趕上寸勁兒肯定也能撞沉；即使撞傷了浮起，也肯定被盟軍擊沉；若不浮起，只好掉到極限深度以下，被大海壓個粉身碎骨，結果還是一樣。死人不會說話，德國艇員怕是沒機會說出真相了。

水下撞上障礙物

說完意外撞擊，再說水下撞上障礙物。

撞了沉船、觸礁都屬於這類。觸了歷次戰爭中遺存的水雷不在此例，純屬活該倒霉了。二戰後，有些國家的艦船、潛艇因不明原因失事，戰時佈設的水雷是重點懷疑對象。

每年世界上發生的船難不少，許多船難會導致沉船，因此國際海事組織、航運組織會發航海通告，報知沉船位置等通報。此外，還有歷次大海戰被打沉的艦船也長眠水下。在演習中投放、但因種種原因未爆炸的彈藥（魚雷水雷航彈之類）也存在這個問題。


一艘正在作業的海洋科考調查船

大海茫茫，海流洋流不定，沉船會被海流挪動位置，因此不是所有沉船的位移都會被發現並被探知的。在自家近海、航道附近，尚可通過探測等手段及時發現沉船變動情況。但若是在別國海域，有的國家由於沒錢沒技術等因素，沒有能力探測這些水下的妨礙航行的危險物，潛艇若是在這些國家周邊海域活動就有點危險了。

此外，在敏感海域，出於軍事保密需要，很多自己知道的水下障礙物是不會對外報知的，比如佈設的水下監聽基陣這類高度敏感設施。上個實例：2005年，俄AS-28號深潛救生艇在堪察加維護這類設施時，就被電纜之類的纏住，差點沒能回來。由於距庫爾斯克號潛艇失事事件沒幾年，俄政府擔心再次救援失敗民意對己不利。萬般無奈，只好請來美國、英國聯手救援，但水下監聽基陣的位置無疑是暴露了。在蘇聯時代，碰到這種情況，請對手來救援想都不要想。這些艇員注定是要被犧牲的，跟庫爾斯克號一樣。

由於海洋地質情況復雜，地質運動會導致海底地貌發生改變或隆起，若是沒有察覺或忽略，潛艇很可能就撞上去了。2005年1月。美國舊金山號就在水下航行時撞了海底山脈，艇上出現嚴重人員死傷（1死23傷）。撞成這種程度，看來該艇當時航速相當大。


舊金山號

2001年2月10日，美國格林維爾號核子潛艇在進行緊急浮起演練時，把日本漁業實習船愛媛丸號（500噸）撞沉事故，則屬於常見的潛艇撞擊事故類型。可見，在某些情況下聲吶可能探測不到目標，或聲吶兵有疏漏，導致撞擊事故發生。

也不是所有發生類似撞擊的潛艇都能走運，1988年10月，在秘魯近海，秘魯一艘潛艇與日本漁船相撞後就沉沒了。還好失事水域水淺，有21人從水下脫險，但有29名艇員遇難。

其實在自家門口熟門熟路的海區，潛艇觸礁擱淺的事就很多。比如2010年10月英國機敏號核子潛艇在蘇格蘭擱淺。1986年3月，格瑞恩號SSBN在愛爾蘭海域擱淺；一個月後，1986年4月，亞特蘭大號在直布羅陀海峽擱淺；一年後，1987年4月，丹尼爾布恩號核子潛艇在在紐波特紐斯擱淺，等等，諸如此類的事故不少。水面航行或熟悉海域航行尚且如此，在不明水域發生水下碰撞，更是想躲躲不掉。潛艇服役期在20-30年左右（日本海自的潛艇是16年），碰撞很難避免，只不過輕重有別罷了。

瘋狂的伊凡

瘋狂的伊凡大概算是另類撞擊了。俄國人性格堅硬，愛以硬對硬。動作粗糙、剛猛、毫不在乎、猛衝猛打是俄國人的特點，根子上與他們的民族特質、文化有關。網上有人稱俄國人是戰鬥民族，真是不含糊的

公開出來的水下故意撞擊發生過幾起，都與蘇聯/俄羅斯潛艇有關。蘇式核潛艇為雙殼小分艙結構，預備浮力大，抗沉性好。加之艇大，因此在水下對撞時，對手可能會艇毀人亡，因此心理優勢在老大哥一邊。其實老大哥在撞擊時還是粗中有細的，從未發生過蘇聯人用排水量小、結構單薄的常規艇去水下對撞的事兒。


感人的照片：向老兵致敬。俄羅斯是個尚武民族


一架日本百式司偵撞擊B-29，馬里亞納群島，1945年。日本武士道講究七生報國，一死心堅

說到故意撞擊，二戰時的日軍也很猛。但撞擊與自殺不一樣，日本人是抱定決死之心，叫七生報國，一死心堅，於是找死成了第一要務，活著回來都不好意思。蘇聯軍人不一樣，講究戰術、技術，用較小的損失，消滅敵人或置敵於死地是第一位的。可見蘇俄軍的剛猛的撞擊行為絕非艇長頭腦發熱、意氣用事，撞擊已經寫入蘇俄軍的戰術條令裡了。蘇俄陸海空、防空軍都有過撞擊的例子。

最著名的水下撞擊例子是1992年2月11日，北方艦隊的塞拉級K-276號核子潛艇撞擊美國巴頓. 魯日號。

每種潛艇都有特定的音響特徵，這種特徵又被稱為“音紋”，而收集音紋就需要抵近追蹤收集，然後據此建立音響樣本數據庫。不論是平時還是戰時，這種數據庫都是極具價值的資料。這種情報收集工作具有很大風險，尤其是跑到人家領海，一旦被對方發現，遭受攻擊的風險很大。冷戰時期，美國潛艇​​經常跑到蘇聯海軍基地附近進行情報蒐集工作，目的是獲取對方的音紋、了解對方的反潛偵測系統以及反潛戰術，蘇聯亦然。冷戰結束後，這種情況仍然延續下來。這艘美國潛艇是在執行類似的間諜任務。

巴頓. 魯日號跟在剛出港的K-276號後邊，以與被追蹤者保持著相同的航速。塞拉級是蘇聯第三代SSN，聲吶系統比較先進，且其航行噪音較低，所以這艘美國核子潛艇被K-276號發現。這艘俄潛艇掉頭向巴頓. 魯日號衝了過來，兩艇發生了水下相撞，K-276號艦橋前端被撞爛，美國潛艇​​耐壓艇體遭受重重撞擊。


K-276艦橋被撞癟，但撞在這個位置並不致命


撞擊示意圖。美國潛艇巴頓.魯日號已經侵入蘇聯領海

指揮台圍殼是非耐壓艇體，撞在這個位置並不致命，但耐壓艇體遭受如此撞擊是非常致命的，巴頓.魯日號被撞得實在太狠了，三年後不得不退役。與其形成鮮明對照的是，K-276號修復後雖歷經了蘇聯解體帶給它的種種磨難，仍然服役了很長時間。今年吧，俄海軍準備對其進行現代化改裝，估計還能服役很長時間。

被撞傷的美國核子潛艇從水下逃離事發海域，美國艇長的操艇水準、應急處理能力、艇員的損管技能堪稱精湛，這個值得按贊。洛杉磯級的安全性設計也相當的棒。

在好勇鬥狠的水下對抗中，還曾發生過蘇聯核子潛艇把美國隆頭魚號（Tautog）核子潛艇指揮台圍殼撞毀的事。這事發生在1970年6月20日。


Tautog號的餐廳，攝於1970年，撞擊後的一片狼藉可以想見

曾在隆頭魚號退役艇員設的網站公佈過。據介紹，蘇聯K-108號潛艇（E-2級）的撞擊，把隆頭魚號的休更人員從舖位上撞飛，罐頭、餐具則四下紛飛。美國潛艇上傷了不少人，潛艇也受損嚴重。

在水下撞擊中，蘇聯也並不是總佔便宜。1986年10月，蘇聯K-219號（Y級）發現被美國潛艇跟蹤，跟蹤它的是奧古斯塔號核子潛艇，於是掉頭撞了過去。兩艇碰撞後，K-219號發射管裡的飛彈（液體燃料）燃料洩漏並發生爆炸，該艇立即緊急浮起。次日，由於拖帶失敗，莫斯科下令棄艇，艇員被拖船救起後該艇自沉。在115名生還者中，有3人傷重不治、11人終生殘廢。

後來美國出版了一本關於K-219潛艇事故的書《敵對海域》，由美海軍退役軍官與該艇軍官合著，序言中有一段文字：“K-219潛艇慘劇發生在冷戰將要結束時，那時發生的許多事至今還是謎團，美國海軍不肯透露美國潛艇在某些行動中的詳情”。


80年代，蘇聯K-279號（D-1級）曾與一艘美國核子潛艇發生碰撞，艇首撞癟了一大塊，看來撞擊速度不是很大。還是與美國奧古斯塔號核子潛艇相撞

在這次事件前後面，有艘英國核子潛艇在北冰洋海域追蹤蘇聯核子潛艇時，也曾被大塊頭伊凡撞傷。返航時特意選擇夜間進港，艇首還用帆布遮蓋，對外宣稱撞上浮冰了。那時英國SSN個頭小，一旦與蘇聯核子潛艇碰撞，吃虧的肯定是英國人。

除了艇與艇撞擊外，​​1983年，還發生過水下的蘇聯核子潛艇（K-324號）螺旋槳絞上美國拖曳線列陣聲吶的事。美國正在試驗最新型拖線陣聲吶，一看這跟蘇聯潛艇糾纏不清，自是著急，一旦落蘇聯人手裡，那可是重大技術洩密。於是派軍艦把K-324號圍了起來，叫蘇聯潛艇把拖線陣聲吶交出來。蘇聯人也急的不行，螺旋槳被纏住了，潛艇在水上趴了窩，想跑也跑不了，於是急招本國艦船解圍。雙方對峙了幾天，後來潛艇被拖船拖到古巴，那段線列陣聲吶到底成了蘇聯的禮品，實在很值得。












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