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標題: 全面進化精彩有型，MITSUBISHI Outlander試駕報導（上）(20p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2014-11-19 01:00:40 標題: 全面進化精彩有型，MITSUBISHI Outlander試駕報導（上）(20p)

在台灣擁有廣大車主群的MITSUBISHI Outlander，一直以來都是以動感外型與適切的配備成為許多好男人、愛家好爸爸的專屬坐駕，而紮實的四驅系統與反應靈巧的變速系統更是讓Outlander具備了些許運動感受。如今隨著全新一代大改款Outlander正式導入國產化，不僅繼承了過去車款所有的優點，完整沿襲自概念車的前衛外型更是討人喜歡，且在質感與配備水準上更是有了長足的進步。全新Outlander的問世不僅僅是MITSUBISHI在台灣的一記重砲，甚至對於整體國產車市更是不容忽視的震撼彈。

全新Outlander的外型說實在的與現行車款幾乎沒有任何相似之處，僅有在引擎蓋前緣與頭燈相銜接處流露出近似的氣息，但不容否認的是完整移植自2011年東京車展MITSUBISHI PX-MiEVII概念車的外型讓Outlander擁有迥異於同級休旅車款的前衛面貌。圓潤的頭尾線條與車側剛硬的腰線完美結合，傳統水箱護罩位置由大面積廠徽飾板所取代，不僅沒有絲毫廉價感，反倒展露出濃厚的科技感。橫亙整個車尾的大型鍍鉻飾條連結左右尾燈組，透明燈殼搭配紅色燈罩質感依舊相當超群，可惜的是燈組內部採用傳統燈泡，並未搭配時下流行的LED燈組。

科技化外觀搭配車側筆直的腰線煞是好看

四驅進階型與四驅尊爵型配置投射式HID頭燈

橫柵水箱護罩改由鍍鉻廠徽飾板所取代，沿襲了概念車的車頭樣貌

車尾同樣極具科技質感，但從LED尾燈改回傳統燈泡是較為可惜之處

Outlander亮眼的外型讓我們在試駕拍照過程中頻頻吸引路人的注目，甚至主動一點的車迷朋友除了拿起手機拍照以外還會熱情地靠近攀談，足見Outlander的外型相當討人喜歡。但其實除了外觀上的全面進化，全新Outlander的內在更是過去舊款車型所無法比擬的。重新設計的T字中控台，擺脫了過去幾年MITSUBISHI車款沉悶的內裝樣貌，採駕駛人導向設計搭配大面積鋼琴烤漆飾板，伸手輕撫中控台，軟質塑膠傳來的質感比起過去車型有大幅度的提升，整體車室內視覺質感相當優秀。

車室中控台設計截然不同，不論是質感呈現或使用邏輯都經過審慎考量，表現相當具有水準

儀表設計相當易於辨識，中央4.2吋全採多功能顯示幕可掌握全車當前狀態

固定於轉向基座的換檔撥片是MITSUBISHI 一直以來的絕佳設計，INVECS-III無段變速箱可模擬六速手排功能

先進ACC主動車距控制定速巡航系統操作介面位於方向盤上，使用邏輯與操作性均相當簡便

4WD系統操作由旋鈕改為按鍵式，具備4WD ECO/4WD AUTO/4WD LOCK三種模式

驅車上路後便能明顯感覺出Outlander在隔音方面也有相當大的提升，車室靜肅性表現相當不賴，尤其是重踩油門轉速拉高之際，過去舊款車嘈雜的引擎聲已不復見，取而代之的是線性加速感受與沉穩聲浪。然而或許是原廠配胎所致，乘坐在後座會感受到些許滾動共鳴的感覺，但整體而言依舊不損Outlander在質感營造上的成果。

全新4J12 MIVEC引擎維持2.4L排氣量，輸出小幅調降至168hp/22.4kgm，但運轉品質與油耗皆有所進步

除入門雅致型外，所有等級皆標配225/55R18胎圈組

舊款Outlander一直以來的優勢之一便是寬度與深度兼具的行李廂空間，搭配上下雙開尾門擁有絕佳的實用性。然而寬闊的行李廂空間在全新Outlander身上卻轉變為可額外容納兩人的第三排座椅，在頂級四驅尊爵型上具備了2+3+2e工三排七人座的車室設定。實際乘坐於第三排座椅，雖然因為著坐點較低而導致座姿較為彆扭，但在車體大小幾乎不變、僅車長增加15mm，軸距維持2670mm的前提下，卻擁有7人乘坐的實用性實屬相當難得。尾門部分雖然改為常見的上掀式尾門，卻導入了遙控電動啟閉功能，不論在車室內、外或是藉由遙控器都能夠自由控制尾門啟閉，補足了少掉上下雙開尾門的缺憾。

第三排座椅收折後相當平整，依舊保有大行李廂空間的特點與實用機能

第二排座椅具有完全前頃與前後滑移功能，滿足靈活的空間配置需求

重新設計的坐椅儘管造型與舊車款相差不大，但內部泡棉重新設計、乘坐感受更為鬆軟舒適

第三排乘坐感受僅能以堪用形容，短途乘坐絕對沒問題但長途旅行還是多下車走走才是王道

經過短暫幾個小時的相處，全新Outlander內外的提昇讓密集接觸舊款Outlander的我相當有感，承襲了順暢好開、易上手的特點，卻在整體質感營造上更為用心。全新改款的外形雖然好看與否見仁見智，但我個人是相當喜歡這樣的科技化外觀，確實頗令人心動。全新2.4L MIVEC引擎所呈現的操駕感受與Outlander在科技、主被動安全的進化，我們將會在接下來的試駕報導中詳細剖析全新動力感受與行路質感。而i智慧輔助駕駛系統實際使用心得更是不容錯過，還請各位讀者們耐心等待後續的試駕報導。

作者: 陳仁 時間: 2014-11-24 06:41:45

全面進化精彩有型，MITSUBISHI Outlander試駕報導（中）

在中華汽車的精心安排下，我們得以在風光明媚的宜蘭地區針對全新Outlander進行兩天一夜的深度試駕，充分的時間安排讓我們能徹底體驗Outlander裡裡外外的改變與進化之處。在上篇的報導當中我們介紹了Outlander的內裝與外觀設計，包括乘坐空間、質感呈現等等都有相當深入的報導。因此這次我們將著重在於全新Outlander在操駕方面的感受，包括引擎與變速箱之間的搭配、高速行駛時的感受甚至山道激烈操駕所呈現的反應等等，看看Outlander在看不見的地方有了哪些改變。

坐進Outlander的車室調整好駕駛坐姿後，第一個感覺便是視野相當良好、不同於現行車款慣用的高腰線設計，不論是從擋風玻璃或左右兩側前窗看出去都相當容易掌握車身動態，兩側大型照後鏡搭配中央後視鏡基本上就能概略掌握車身周遭的狀態，相當容易上手。鬆開煞車踏板車輛緩緩滑移的同時，能感受到這代Outlander的方向盤拜EPS電動輔助之賜在低速時相當輕手，穿梭停車場或是街頭巷弄時顯得輕鬆自在。

全新Outlander的駕駛視野相當優異，搭配兩旁大型照後鏡相當容易上手

全新Outlander的車身尺碼為4655×1800×1680mm，與上一代車型相較僅有車長略為長了15mm，依舊保持了都會穿梭與舒適乘坐空間的絕妙平衡。試駕車搭載了尺碼達225/55R18的大腳配胎，但整體乘坐感受卻維持著軟調且舒適的回饋。搭配略為輕手的方向盤設定，讓全新Outlander蛻去了舊款車型的運動化感受，改以更為全面的家庭舒適化需求為重。

Outlander車身尺碼與舊款車型相仿，僅在長度方面多了15mm，如此身形即使穿梭鄉間小路也不會有太大壓力

重踩油門進入高速路段，這具2.4L MIVEC引擎雖然在動力輸出上比起舊款略小，但說實在168hp/22.4kgm的動力輸出在INVECS-III無段變速箱掌握下，駕駛人很難從加速反應感覺出動力較小的事實，況且比起略小的輸出、提升20%的油耗表現才是這具全新引擎的重點所在。深踩油門、轉速提高之際，車速開始逐漸提高，過程中雖然少了點換擋的激情感受，換來的卻是順暢、舒適的加速反應。比起過去舊款車型嘈雜的引擎聲浪，全新Outlander在引擎噪音方面抑制的相當不錯，雖然不到完全無聲、卻是容易令人接受的沉穩聲浪。

全新2.4L 4J12 MIVEC引擎可輸出168hp/22.4kgm的最大動力，並擁有一級能源效率的節能表現

ACC主動車距控制循航系統是長途行駛減低駕駛負擔的科技神器，對於油耗表現也有很大助益

ECO模式的搭載在前50%的油門行程皆會以平順的動力來對應，可有效減低無謂的動力浪費

長途行駛之下的油耗正是INVECS-III無段變速箱的強項，定速行駛轉速比起傳統變速箱要來的低

當車輛定速100km/h時，引擎轉速約莫維持在2000rpm上下，搭配全新Outlander的省油利器ACC主動車距控制循航系統，駕駛人很輕易就能跑出絕佳長途油耗。而當高速行使順暢變換車道與壓過伸縮縫時，軟調的懸吊設定依舊保持舒適的乘坐感受，來自地面的震動都能被有效化解，卻不至於產生過多無謂的晃動。當然舒適化懸吊設定遇到高速公路銜接引道時還是放慢車速才是上策，以免車身側傾打擾到正在舒適夢鄉的家人。

試駕場景一換我們來到了宜蘭山區，這裡人車稀少造就優異的路面鋪裝，因此相當適合體驗Outlander的激烈操駕感受。面對上坡路段，Outlander採用CVT無段變速的優勢在此顯現，藉由油門深淺就能輕易控制車速，伴隨車輛入彎、出彎的姿態雖然不到隨心所欲，但順暢且舒適的乘坐感受絕對是Outlander滿載7人時最重要的特點。若是想要淺嘗這樣動力搭配下的駕馭樂趣，Outlander所配備的鋁鎂合金換檔撥片便是開啟玩樂的開關，藉由換檔撥片自主決定檔位便能維持引擎轉速取得較好的動力輸出。此時若是搭配AWC智慧型四驅系統，切換至4WD AUTO模式，在出彎的同時便能維持較好的循跡性，比起純前驅設定擁有較高過彎極限。

在4WD模式之下循跡性表現還算不錯，不過入灣前仍須確實減速，SUV車體較高的重心讓側傾頗為明顯

在歷經平滑且充滿樂趣的山道過後，我們進入了一段充滿泥濘且未鋪裝的路面，Outlander偏軟的懸吊在這樣路面之下擁有相當好的舒適性，來自路面的震盪並不會帶給車室內太多的不適，即使是壓過大坑洞也是很快便平穩，不會有太多的晃動。而為了拍照需求，我們將車開上了一段充滿亂石與泥濘的坡道，在4WD LOCK模式下，Outlander也能穩穩地抵達拍照地點，在車外觀察、由於4WD LOCK輪胎有固定且持續的動力輸出，因此車身並不會有太多偏移或滑動，越野實力相比同級對手算是相當堅強且令人印象深刻。

在充滿泥濘的路段小試Outlander的身手，在4WD LOCK之下表現相當令人印象深刻

整體而言全新Outlander的動態表現與外型一樣，在少了些許運動化增添質感的同時，行路感受也像是從年輕小夥子化身穩重型男，不疾不徐的腳步是最適合它的節奏。不論是市區行駛或是高速公路行駛，順暢且足夠的動力表現在質感營造上算是同級的優等生。而在MITSUBISHI引以為傲的i智慧輔助駕駛系統搭載下，駕駛Outlander來一場闔家歡樂的長途旅行變得相當容易，相當值得注重家庭的車主前往展示間實際體驗一番。而對於Outlander全新搭載的ACC主動車距控制巡航系統與FCM智慧煞車輔助系統，我們在這兩天的試駕過程中也有相當深入的體驗與了解，將會在接下來的報導中替讀者們詳細解說，敬請期待。

作者: 陳仁 時間: 2014-11-27 20:35:17

全面進化精彩有型，MITSUBISHI Outlander試駕報導（下）

全新世代MITSUBISHI Outlander的進化可說是相當全面，除了先前曾經著重報導質感與動力層面的提升，在安全與科技層面也是相當值得一看。除了基本的煞車輔助系統與氣囊配置有所提升，ASC車身動態穩定與TCL循跡防滑控制系統也下放至2WD車型。而i智慧輔助駕駛系統也藉由車頭雷達而擁有主動式定速巡航與前方碰撞預警的主動安全配備。

Outlander全車系共有2WD車型三種等級、4WD車型三種等級，基本上全車系至少標配三具氣囊，除了雙前座SRS輔助氣囊額外新增了駕駛座膝部氣囊避免碰撞發生時因為駕駛座機件潰縮而遭夾傷。而在4WD進階型與尊榮型兩種高規格版本則再增加雙前座側邊氣囊與雙車側氣簾，以七具氣囊確保了全車乘員的安全性。

隨著消費者安全意識的提高，越來越多人在選購新車款時將循跡系統的有無列為選購條件，而MITSUBISHI為了對應這樣的趨勢在全新Outlander身上一改過去僅有4WD車型配備ASC與TCL的作法。首度在2WD華貴型搭載了完善的ASC車身動態穩定控制與TCL循跡防滑控制系統，對於Outlander這類高重心的SUV車型來說，這樣完善的主動式安全配備更顯得至關重要。若以售價來看，搭載有完善ASC與TCL系統車型售價最低落在4WD經典型的94.9萬，至於2WD華貴型雖然少掉4WD系統，但在i智慧輔助駕駛系統與ASC與TCL系統的完整安全配備之下價格為98.9萬，因此消費者的選購依據在百萬元以下便以i智慧輔助駕駛系統與4WD系統需求作為主要選購依據。

全新Outlander也將完整的ASC與TCL循跡系統搭載於2WD車型

先進i智慧輔助駕駛系統，以雷達輔助駕駛監控路況

如同美國IIHS在評比新車安全性表現時，除了撞擊表現優異之外，還要搭載有主動式前方碰撞預警系統，該車款才有可能獲得最高等級的Top Safety Pick +評價。這類能夠主動監測前方路況，並能夠自動煞停避免碰撞的先進安全系統如今已是全球新車款的趨勢之一，而MITSUBISHI也趁著全新Outlander導入國產的機會引進這套i智慧輔助駕駛系統，讓國內消費者能以平實價格坐擁與世界同級的安全性。

Outlander的i智慧輔助駕駛系統以位於保桿後方的雷達模組為基礎，衍生出FCM與ACC兩大主動式安全配備

i智慧輔助駕駛系統運用了車頭保桿後方的雷達模組，主動掃描前方路況，進而擁有FCM主動式智慧煞車輔助系統與ACC主動車距控制巡航系統兩套便利與安全兼備的先進科技。FCM系統只要在車輛發動後便是預設開啓狀態，並可透過按鍵切換遠、近兩段偵測距離，也可選擇手動關閉。在FCM系統開啓狀態下，雷達會持續掃描前方路況，FCM作動時分為三階段，當系統發現距離前方車距過近，而駕駛人沒有減速意圖時，便會有緊示聲響起提醒駕駛注意，第二階段當車距持續縮短且駕駛依舊未減速，系統便會主動介入煞車減速，最後在最小安全車距之下，FCM會在出聲提醒之後主動煞停車輛，避免追撞前方。

FCM控制鍵位於中控台左下角，可控制偵測範圍遠近與手動關閉

不過FCM系統也並非百分百完美作動，由於雷達系統僅能掃描大面積金屬物體，因此僅限於前方的汽車才能引起系統作動，若是機車或燈柱之類面積過小或非金屬物體則無法被雷達系統所偵測，且駕駛若有踩踏煞車踏板的動作，系統便會判定駕駛人正在操控車輛，而不會有警示提醒或減速煞停的動作，旨在輔助駕駛判斷前方路況而非取代駕駛的主控權。

ACC主動車距控制巡航控制介面位於方向盤右側

至於i智慧輔助駕駛系統的另一項便利功能便是ACC主動車距控制巡航系統，以基本的定速巡航系統為基礎導入雷達偵測作輔助，只要時速在40km/h以上便能夠開啓作動，系統會主動偵測前方車輛並跟隨前方車速行駛，駕駛人能夠設定最高車速與三段式車距，Outlander便會主動維持2.5~4個車身距離跟隨前車行駛，過程中駕駛只需操控方向盤無須踩踏任何踏板。

ACC只要在時速40km/h以上即可作動，若是不在作動範圍內即會顯示ACC Not Available Now字樣

若是ACC正常作動，儀表板會顯示實心車輛圖樣與設定車距示意圖，此時駕駛只要專心操控方向盤即可

ACC最大的功用便是在高速公路行駛時減輕駕駛疲勞，駕駛只需設定最高速限，Outlander便會依據路況調整車距與車速，即使變換車道系統也會自動尋找另一輛前方車跟隨。倘若遇上塞車路況ACC也具備煞停功能，跟隨車流速度減速至停止後2秒內系統便會出聲提醒駕駛接手，若是2秒內車流再度移動，Outlander便會再度跟隨車流行駛，有效提升安全性與減輕駕駛負擔。

ACC因路況因素車輛主動煞停時，兩秒鐘之內具備停車再開功能，同時也會提醒駕駛介入踩踏煞車踏板

兩秒之後若駕駛並未踩踏煞車，則ACC便會自動取消、恢復空心車輛圖示，車子本身也會開始蠕行滑動

雖然這類型ACC主動式定速巡航功能早就搭載在許多高級進口車款上，但國產車中有所搭載的車款卻也屈指可數，至於售價要在百萬內的車款更是找遍全台也僅有MITSUBISHI Outlander有此安全與便利兼具的配備。足見MITSUBISHI對於全新Outlander寄予厚望，除了在安全配備給的足夠大方，就連與世界同步的高科技安全配備也毫不吝嗇的導入國產，也讓Outlander相當值得舊款車主升級或是有意選購SUV車型的準車主前往展間賞車。

作者: 走私太子 時間: 2014-11-28 01:03:50

陳仁發表於 2014-11-27 20:35
全面進化精彩有型，MITSUBISHI Outlander試駕報導（下）

真是值得考慮的一輛好車感謝大大的辛勞

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