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標題: 以色列拉維教練機 [列印本頁]

作者: AA13281 時間: 2014-11-23 03:36:42 標題: 以色列拉維教練機

本帖最後由寒冰神話於 2014-11-23 12:42 編輯

拉維（Lavi）是希伯來文獅子的意思。據報導，意大利阿萊尼亞-馬基飛機公司為以色列製造的第一架M-346教練機已經出廠，預計在2014年中交付以色列空軍，將成為以色列空軍的主要高級教練機。M-346在以色列空軍中的代號就是“拉維”。

意大利馬基飛機公司正在為以色列製造M-346拉維教練機

這將成為以色列空軍最重要的教練機

M-346是意大利現在還在獨立生產的唯一戰術飛機。作為老牌資本主義國家，意大利的航空工業其實起步很早，有說法指出，1914年生產的卡普羅尼Ca.20是世界上第一架專用的戰鬥機，安裝有固定的機槍，而不是此前通行的由飛行員手持手槍或者機槍進行射擊的業餘戰鬥機。在第二次世界大戰中，意大利的菲亞特G.55、馬基C.202、C.205等展示了出色的性能，在空戰中一點也不亞於英國噴火、美國P-51野馬、P-47雷電、P-38閃電等同時代盟國一線戰鬥機。戰後，意大利航空工業依然有佳作，比如菲亞特G.91，這是北約盟國的標準輕型攻擊機，意大利、德國和葡萄牙空軍使用，在20世紀60年代葡萄牙的南部非洲鎮壓反殖武裝的戰爭中更是得到廣泛使用。

但意大利作為世界上的第一梯隊工業國的日子在二戰結束的時候實際上也終止了。戰後意大利再也沒有獨立設計過任何戰鬥機，菲亞特G.91是最接近戰鬥機的意大利獨立設計的戰術飛機。其實意大利還是參與了一系列多國合作的戰術飛機研製，比較出名的有英德意聯合研製的狂風、英德意西聯合研製的颱風，還有意大利與巴西合作研製的AMX。狂風和颱風都是英國主導的，德國是主要副手，意大利（還有颱風計劃中的西班牙）只有打邊鼓的份。但AMX是意大利主導的。這是一架高亞音速輕型攻擊機，可說是菲亞特G.91的某種傳承。AMX技術簡單，性能實用，其實對經濟上不寬裕的國家是不錯的選擇。但軍購不是商場血拼，價廉物美不是唯一的決定因素，政治上的聯姻和軍援，經濟上的技術轉讓和補償貿易，軍事上的裝備和訓練體系，這些因素常常對最終選擇有更大的作用。除了意大利和巴西，沒有其他國家裝備AMX，兩國生產了共約200架飛機後就停產了。其實意大利只是先走了一步。戰後法國戰鬥機工業依靠幻象系列戰鬥機迎來了第二春，但叫好不叫座的飆風戰鬥機之後也前路茫茫。曾經研製出第一架投入實戰的噴射戰鬥機梅塞斯密特Me 262的德國戰鬥機工業早就成為附庸，戰後沒有獨立或者主導研製過任何一架戰術飛機。英國也是形銷骨立，輝煌不再。在隱形、超音速巡航為代表的第四代（歐美稱第五大）戰鬥機時代，整個歐洲連研製都沒有。但這是另一個話題了。

意大利卡普羅尼Ca.20是歷史上第一架專用的戰鬥機

二戰時代時代的菲亞特G.55在性能上不亞於大名鼎鼎的德國梅塞斯密特Me.109

二戰後的菲亞特G.91曾經是北約的標準輕型攻擊機

但AMX是最後一架意大利主導設計的戰術飛機

不過意大利的教練機別有一功，如馬基M-311，但銷售業績不佳

還好有盜版的M-346頂著，不會停頓，這也是拉維的基型

意大利只有一系列噴射教練機還算成功。馬切蒂在推出成功的SF.260螺旋槳教練機後，推出S.211噴射教練機，試圖打入中級教練機市場，但只售出60多架。阿萊尼亞-馬基買入馬切蒂之後，試圖把S.211進一步研發成M-311，但有了S.211那樣悲催的銷售記錄，M-311的研發一步三回頭就不奇怪了。相比之下，馬基M-339更加成功。這是和英國隼式相似的高級教練機，但更加輕小，成本也更低。M-339在理論上依然在生產中，但現有訂單早就交付完畢，已經很久沒有新增訂單了。1979年就開始交付的M-339到現在二十多年累計生產了200多架，但和隼式超過1000架的銷售業績相比，依然很是不堪。還好有全新的M-346。相比之下，M-346生產型還沒有開始交付，已經有來自意大利、新加坡和以色列的48架訂單，波蘭也宣布將訂購8架M-346。

M-346採用兩台霍尼韋爾F-124小推力渦輪風扇發動機，具有9個外掛點，可以掛載多達3000公斤的各種機載武器，具有可觀的戰鬥力。更重要的是，M-346具有可變穩定性的電傳飛控系統，可以模擬各種戰鬥機的飛行特性，性能十分先進。在可預見的未來，這將是意大利最重要的獨立生產的戰術飛機，如果不是唯一的話。不幸的是，這並不是意大利設計的，而是如假包換的盜版，其原型為俄羅斯的雅克-130。事實上，如果不是專家或者資深軍迷，一般人簡直不可能從外觀上把兩者區分出來。

在蘇聯時代，蘇聯和東歐國家實行社會主義分工制度，捷克負責教練機的研製和生產，L-29、L-39教練機成為華約空軍的標準教練機。蘇聯解體時，俄羅斯決定不再依靠捷克教練機，而是自行研製。這一方面是捷克向西方一邊倒的緣故，另一方面也有現有的L-29、L-39的壽命快要到期的因素，還有肥水不留外人田的意思，更重要的是現有教練機已經無法有效地模擬米格-29、蘇愷-27這一代高機動戰鬥機的飛行特性。據說蘇霍伊也提交了設計方案，但早早出局，只有米格AT和雅克-130 參加了最後競標。米格AT的設計保守，性能平平。雅克-130採用了大邊條設計，可變穩定性的電傳飛控，性能突出，最後雅克-130入選。

但90年代時，俄羅斯空軍正處於極端困難中，根本無力兌現採購諾言。這也是冷戰後俄羅斯與西方初戀的時代，俄羅斯航空工業對獲得西方幫助抱有很大的希望，也迫切希望打開前蘇聯影響範圍之外的世界市場。俄羅斯航空技術實力雄厚，但發展不均勻，而且由於技術路線和軍備競賽思想的關係，技術粗糙，可靠性、耐久性和人機界面設計不好，發動機和電子系統方面的差距尤其明顯。雅克福列夫設計局尋求西方的技術合作，馬基則缺乏氣動和飛控上的先進設計，兩家一拍即合，雅克-130改名為雅克/AEM-130，由馬基負責配裝霍尼韋爾F-124發動機和數字化座艙，並負責在西方的銷售。

雅克-130與M-346相像

雅克福列夫在1991年開始設計雅克-130，1993年與馬基簽訂合作協議，1996年雅克-130首飛，1997年飛機和技術資料運交馬基，但2000年兩家就不歡而散，合作終止，不過馬基對當初雅克福列夫興高采烈地交付的全套技術資料和設計數據都笑納接收了。雅克福列夫繼續研製雅克-130，馬基繼續研製M-346，俄羅斯只有打碎牙齒往肚裡吞。

說起來，雅克-130是冷戰後俄羅斯全新設計而且投產的第一架戰術飛機。如果不算還在試飛中的蘇霍伊T-50的話，雅克-130就不僅是第一，而且是唯一了。說起來，雅克-130已經多次入選了，好幾次空頭支票後，俄羅斯空軍在2005年終於正式訂購了12架，計劃訂購至少72架，2010年2月10日第一架交付試訓中心，但俄羅斯空軍直到2012年10月才正式接受第一架雅克-130。這中間的內幕一言難盡，但俄羅斯國防開支窘迫依然是最大的原因。普京雖然屢次拍胸脯要大手筆重造俄羅斯軍力，但口惠而實不至。更重要的是，包括航空在內的軍工科技不僅是吞金獸，而且是不進則退的行當。冷戰結束20多年，俄羅斯軍工開始出現全方位斷層，為印度改裝戈爾什科夫號航母一拖再拖，布拉瓦潛射彈道飛彈發射一再失敗，都是例子。雅克-130作為教練機來說技術先進，但就航空科技而言，這依然屬於低風險、成熟技術的項目。就這樣，從首飛到交付使用尚且拖了那麼長的時間。蘇霍伊T-50是當前俄羅斯航空研發中的重中之重，但一反蘇愷-27時代的石破天驚和壯士斷腕，而是把30多年前的蘇愷-27做隱形化的重新包裝，實在是反映了現在俄羅斯航空科技的真實實力和國家的投入力度。

不過說起拉維，人們最先想起的可能還是這架夭折的以色列雄獅戰鬥機

這架先進的雄獅戰鬥機曾經寄託著以色列的希望，

不過說起拉維，更多人聯想到的可能還是那架夭折的同名以色列戰鬥機。以色列在戰火中建國，早期歷史上多次吃武器禁運的虧，對於發展獨立自主的軍事工業有強烈的意願。在成功仿製法國幻象III的戰鬥機之後，以色列用固定鴨翼進一步改進，摸索出獨特的技術路線。在此基礎上，以色列把F-16所代表的先進氣動設計理念和電傳飛控與鴨式佈局相結合，研製了拉維戰鬥機。以色列空軍已經大量裝備F-15和F-16戰鬥機，也具有接觸美國航空科技的便利，但以色列沒有像中華民國IDF或者南韓T-50那樣以F-16為基礎，而是採用美國無動於衷但以色列深為讚賞的鴨式佈局。由於PW1120發動機推力不足，拉維的推重比不足，但機動性依然至少不亞於F-16，載彈和低空突防能力則超過F-16。拉維的座艙設計也凝聚了以色列豐富的實戰經驗，把降低飛行員操作負擔與增強戰場態勢感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基礎，拉維的氣動和結構設計是格魯曼做的，發動機是普拉特惠特尼的，電傳飛控是利爾-西格勒的，只有座艙電子與雷達是以色列埃爾比特與埃爾塔的。拉維不僅基本技術大部分來自美國，在投資上也高度依賴美國。這實際上是以美國技術和美國投資打造的以色列理念的戰鬥機，而且在定位和市場上與F-16相競爭。美國終於感受到威脅，壓迫以色列取消拉維項目。以色列在堅持己見一段時間後終於頂不下去，拉維在兩架原型機首飛之後被迫下馬了，相關的以色列技術（主要是航電）轉用於現有戰鬥機升級市場。

拉維下馬實際上說明了一個問題：現代戰鬥機研發已經成為一個巨大的系統工程，不僅需要強大的航空科技基礎，還需要強大的財力支持。小國即使有出類拔萃的理念，也無力自主研發。英國、法國、瑞典都有強大的航空科技基礎，但缺乏財力支持，所以颱風、飆風、獅鷲都在不同程度上拖延工程。以色列拉維能走到試飛這一步，更是完全由於美國的強力支持，最後下馬也完全是由於美國的反悔。在拉維之後，以色列再也沒有研製過戰鬥機。事實上，除了不好不壞的阿斯特拉公務機外，以色列再也沒有獨立研製過任何飛機，阿斯特拉系列現在也被美國灣流飛機公司買了過去，作為灣流150 銷售。

大陸地區殲-10可算拉維的山寨版

以色列的首架Lavi 102號

首架交付的M-346拉維高級教練機

M346教練機- 性能數據

最大表速：1059公里/小時（馬赫數1.2）；
最大起飛重量：教練機型6700公斤，攻擊機型9500公斤；
空重：4610公斤；
最大有效載荷：3000公斤；最大翼載：
教練機型284.9公斤/平方公尺，攻擊機型403.9公斤/平方公尺；
最大推重比：教練機型1.2，攻擊機型1.71。
失速速度：滿油時191公里/小時，20%剩油量時167公里/小時；
最大爬升率：102.7公尺/秒；
實用升限：13715公尺；
起飛滑行距離：320公尺；
著陸滑行距離：470公尺；
飛行半徑：
•掛ACMI空戰技術演練設備且在巡邏區域停留40分鐘時為222公里；
•掛2枚近程空對空飛彈、2個副油箱且2小時巡邏時為306公里；
•掛2個火箭發射裝置、2枚空對地飛彈、2枚空對空飛彈和1門機砲且飛行剖面變化時為500公里；
•掛2枚Mk83 炸彈、2枚空對空飛彈和3個副油箱且飛行剖面變化時為833公里。
剩油量10%著陸時航程：無副油箱時為2074公里；帶副油箱時為2852公里；
最大正常過載：+8~-3；
迎角使用範圍：40度以內；
機長：11.49公尺；
機高：4.76公尺；
機翼：翼展9.72公尺；機翼面積23.52平方公尺；上反角1度；翼根翼弦3.78公尺；翼尖翼弦0.93公尺；平均空氣動力弦 2.71公尺；展弦比：4.0。
水平安定面：上反角4度；翼展4.83公尺；
起落架：縱向輪距4.465公尺；主輪距2.71公尺；
飛行壽命：16000小時。

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作者: HNY26 時間: 2014-11-23 09:14:21

很詳細的講解，感謝大大的分享唷

作者: 22129899 時間: 2014-11-23 11:54:27

本帖最後由寒冰神話於 2014-11-24 01:55 編輯

外型跟南韓的T-50很像角練機現在都這樣外型??

作者: popod520 時間: 2014-11-23 16:56:07

本帖最後由寒冰神話於 2014-11-24 01:56 編輯

嗯嗯~~~我國何時才能有新的教練機呢???

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