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標題: 黑鷹直升機的故事 [列印本頁]

作者: AA13281 時間: 2014-12-8 01:35:10 標題: 黑鷹直升機的故事

本帖最後由寒冰神話於 2014-12-8 19:03 編輯

UH-60黑鷹直升機是美國西科斯基公司生產的雙渦輪軸引擎、單旋翼直升機，是從S-70型發展而來的一種中型通用／攻擊直升機。

S-70黑鷹研製於70年代中期，是美國陸軍通用直升機裝備史上的革命。黑鷹是多功能，可執行運輸、搜救、特別行動、醫療後送、電子戰等任務，並廣泛裝備於世界各國。美國海軍也採用該機型作為輕型機載多用途系統（LAMPS）直升機。

義大利模型封面繪圖

傳奇的開始——UTTAS

貝爾UH-1休伊系列直升機在越南戰場證明了自身的價值，在越戰不斷升溫的60年代中期UH-1在戰場上也暴露出不少缺陷，美國陸軍開始考慮該機的後繼機型。隨著戰爭持續10年，突擊運輸直升機的替換需求也愈加緊迫。1972年1月陸軍向工業界頒布了通用運輸飛機系統（UTTAS）方案徵求書，要求該機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準。

西科斯基的UTTAS最初概念

1972年8月波音·伏托爾和西科斯基的方案入圍，每家製造商都獲得了兩架地面測試機和三家試飛原型機的合同，並通過廣泛試飛來一決勝負。西科斯基在製造五架原型機前，先使用S-61、S-65運輸直升機和一架S-67直升機驗證了要使用在UTTAS上的技術。

波音的YUH-61A原型機

西科斯基的UTTAS原型機公司編號S-70（後改為S-70A），軍方編號YUH-60A。1974年10月17日第一架原型機首飛。波音·伏托爾的原型機YUH-61A於1974年11月29日首飛。1976年春陸軍開始對兩種飛機進行非常徹底地評估。

YUH-60A原型機，固定式後掠水平尾，較低的旋翼，發動機艙後整流外形和生產型不同

一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛。這給陸軍留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被評為獲勝者，並獲得UH-60A黑鷹首批訂單，生產另外3架YUH-60A和15架預生產型UH-60A，在這之後是滾滾而來的更多訂單。

與YUH-61A一起進行飛行表演的YUH-60A，注意此時已經加高了旋翼，並改用可動水平尾

原型機最初安裝的是固定式後掠水平尾，導致直升機在降落和懸停時機鼻上仰，經過一系列研究和測試後才改為現在的可下偏平直水平尾式樣。生產型還加固了尾輪、修改了機身與發動機間的整流外形、因導致過度振動而加高了旋翼。此外還修改了舷窗，駕駛艙艙門上的滑動式側窗因過於通風而被改為帶滑動小窗的普通側窗。座艙後方的單塊舷窗也被更容易打開的兩扇滑動舷窗取代。

原型機與生產型之間的區別

原型機首飛之後的第4年，1978年10月17日生產型黑鷹首飛，1979年6月黑鷹進入第101空降師服役。雖然黑鷹的可靠性沒有完全達到陸軍的最初要求，但在服役時也在很大程度上克服了問題。1983年在美軍的格瑞納達的行動中UH-60A首次參戰。一名受傷的飛行員駕駛黑鷹返回基地後在機身上數出45個彈孔，在旋翼上找到兩個彈孔，尾槳上還有一個，證明的該機的生存能力。還有一次一架黑鷹從能擊落休伊的高射砲火中倖存了下來。1989年UH-60A還參加了巴拿馬的正義事業行動。

格瑞納達是黑鷹的首次實戰

UH-60A

UH-60A安裝兩具通用電氣T700-GE-700渦輪輪軸發動機，單具功率1165千瓦（1560軸馬力），在滑油全部洩露後，發動機還能運行半小時。在兩具發動機間安裝有一具太陽渦輪公司的T62T-40-1輔助動力單元（APU），用於啟動發動機及作為地面輔助動力。UH-60A具有後三點式固定起落架，配備了重型減震器可承受粗暴著陸。此外機輪還可加裝滑撬以便在雪地或沼澤起降。該機裝備了耐墜毀油箱，並在關鍵部位安裝了裝甲。

著名的通用電氣T700渦輪輪軸發動機

旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23公釐砲彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼梁、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成。尾槳是碳纖維-環氧樹脂複合材料製造的，並且相對於垂直面傾斜20度以為旋翼卸載。垂直尾下方有平直的飛行穩定尾翼，在低速和懸停時水平尾下偏以免影響直升機姿態。該機的旋翼可手動折疊以備空運，UTTAS規定一架洛克希德C-130能裝一架黑鷹，一架洛克希德C-5能裝6架，現在還不清楚波音C- 17能裝幾架，相信至少是3~4架。

與黑鷹旋翼結構一致的S-76直升機旋翼，注意中空鈦合金管翼梁

UH-60A的機組編制3人，包括兩名飛行員和一名機工長，都配備有裝甲座椅。一般情況下該機可裝載11名士兵，緊急狀況可裝20名。黑鷹機身兩側有向後滑動的艙門，上面裝有兩扇舷窗。機腹吊索掛鉤可吊起4080公斤的貨物，比如一門105公釐火砲或一輛悍馬。

UH-60的座椅佈置

UH-60有兩種吊掛重量不同的機腹掛鉤

滑動艙門前方機槍手窗口的外部支架上可以各安裝一挺機槍，避免了佔用艙門區域。越戰中貝爾UH-1H就因為機槍擠占了艙門區域對士兵進出直升機有一點影響。最初黑鷹安裝的是M60D 7.62公釐機槍，後來也可安裝火力更猛的通用電氣M134 7.62公釐6管格林迷你機槍砲。

M44機槍支架

隨著UH-60A的生產，美國其他軍種也對該機感了興趣。馬里蘭州帕塔克森河的美國海軍試飛員學校獲得了兩架UH-60A，美國海關獲得了14架UH-60A用於緝毒。海關的黑鷹因加裝了一個Nitesun公司的探照燈，被戲稱為“罐子鷹”，並塗有黑金相間的塗裝。

美國海關的UH-60A罐子鷹

被作為地面教具的UH-60A編號為GUH-60A，少數被保留用於測試的編號JUH-60A。一架JUH-60A還參加了先進數字-光學控制系統（ADOCS）測試，安裝了光傳光纖飛控系統，暱稱“光鷹”。2012年一架JUH-60A安裝了自主飛控系統後進行了無人飛行，向建設未來有人/無人雙模式直升機隊邁出了重要一步。

1989年用於測試光纖飛控系統的JUH-60A光鷹

黑鷹自推出以來已有很多的改進套件，其中最實用的是外掛物支持系統（ESSS），能把UH-60A改裝成攻擊直升機。ESSS是一套碳纖維-環氧樹脂短翼，提供4個掛架可掛載4個副油箱，或理論上總重4535公斤的武器，如火箭、反戰車飛彈、機槍吊艙。

ESSS可以掛載的武器，甚至包括了小牛飛彈

ESSS最初的設計目的是掛載副油箱使UH-60A可以自持飛越大西洋，屬於外場升級套件。ESSS的內側掛架可掛兩個1705公升副油箱，外側掛架可掛兩個872公升副油箱，這樣UH-60A的航程可達2130公里。

ESSS大大增加了黑鷹的航程和作戰彈性

ESSS在1982年開始測試，1986年初服役。ESSS的平直短翼在掛載外掛物後會遮擋機槍，直到外部油箱系統（ETS）的出現徹底解決了遮擋機槍的問題，但ETS的上翹式短翼只能掛載兩個副油箱，也未見ETS掛載武器的例子。

ETS掛架不會遮擋到機槍，但只能掛載兩個油箱

西科斯基還為民用型黑鷹設計了西科斯基外掛物支持系統（SSSS）短翼，同樣可以可以掛載4個副油箱，方便操作救援絞車。

中華民國的S-70C的SSSS短翼

醫療後送套件在一個旋轉壁板兩面各安裝4副可折疊擔架，平時壁板垂直於機身縱軸線，安置傷員旋轉90度，這樣就可以在艙門處直接把傷員放在擔架上，傷員放好後壁板再轉回原位置。安裝醫療後送套件後，UH-60A的後機艙內還可以留出為輕傷員或醫務兵準備的三張座椅，此外套件還配備了照明燈、醫療氧氣、血漿袋等醫療物品。

可旋轉的醫療後送套件

直升機發動機排氣紅外線抑制系統可避免被熱尋的飛彈鎖定。UH-60A最初測試了一種方形的尾管，被稱為“巡航紅外線抑制器”，但在這種尾管在懸停時沒有紅外線抑制效果。1980年通用電氣和西科斯基聯合研製了新的排氣抑制系統，被稱為“懸停紅外線抑制系統”（HIRSS），並在1989年服役。

測試中的巡航紅外線抑制器，在前飛時往尾管混入冷空氣降溫，懸停時沒有作用

HIRSS依靠排氣的引射作用自動引入冷空氣

UH-60A在服役中還升級了自衛對抗系統，包括用於干擾熱尋的飛彈的AN/ALQ-144迪斯科燈，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷達告警接收機，安裝在尾梁前部兩側的AN/ALE-39干擾絲-紅外線干擾彈投放器。增加了布里斯托航太加拿大公司研製的電纜剪，一個安裝在旋翼前方，另兩個安裝在主起落架支柱上。UH-60A的座艙為兼容夜視鏡進行了改進，航電方面也進行了升級，還增加了飛行數據記錄儀、衛星通訊接收機、集成GPS的慣性導航系統。此外還可安裝外擺式救援絞車。

安裝在發動機罩上方的AN/ALQ-144迪斯科燈紅外線干擾機

因為在格瑞納達的行動中UH-60A因被輕武器射穿地板造成了幾例傷亡，所以該機很快就加裝了可拆卸的“腳墊”凱夫拉裝甲。到1989年西科斯基共交付了976架UH-60A，其中不包括6架原型機和66架被改裝為EH-60A的直升機。

UH-60L

因為不斷改進導致UH-60A增重促使了UH-60L的誕生，該機換裝1417千瓦（1900軸馬力）的T700-GE-701C發動機，並增強了變速箱以承受2535千瓦（3400軸馬力）的功率。

UH-60A/L歷年以來的空重增長，可以看到UH-60L的空重增加幅度小於A型

UH-60A的所有改進項目都引入了UH-60L的生產線，還改進了尾槳控制系統。早期批次的UH-60L保留了UH-60A的飛行控制系統，這限制了可用功率。但很快就升級了海軍型S-70B海鷹使用的自動飛行控制系統（AFCS），可充分利用新發動機和傳動總成的功率。

1988年3月22日UH-60L首飛，1989年10月開始服役。到2002年初美國陸軍已經裝備了539架UH-60L，現在已經很難區別UH-60A和UH-60L了，因為許多UH-60A在升級了HIRSS、自衛套件和電纜剪後在外觀上和UH- 60L沒有太多區別。

美國陸軍正在機降的UH-60L編隊

1991年波斯灣戰爭爆發，UH-60A/L都參加了作戰，陸軍在戰區部署了約400架各種型號的黑鷹。這些直升機在部署到戰區前安裝了針對沙漠環境的防護設備，並優先進行了長程油箱和改進型航電之類的升級。1991年2月24日地面戰第一天，黑鷹成為史上規模最大的直升機空運行動的主力，超過300架直升機向伊拉克沙漠中的眼鏡蛇著陸場進行了突擊運輸。6架黑鷹在戰爭中損失，其中兩架戰損，4架因事故損失。

波斯灣戰爭中美國陸軍的前進著陸場

波斯灣戰爭後黑鷹的身影活躍在所有美國陸軍的軍事行動中，1993年10月3日在索馬利亞的軍事行動中，兩架黑鷹在一次突襲中被擊落，索馬利亞民兵拖著一名被擊斃美軍的屍體遊街，這一悲慘的事件後來被拍成《黑鷹計劃》的電影。此外黑鷹還參加了2001年美軍的阿富汗行動，以及2003年對伊拉克的佔領。

《黑鷹計劃》劇照

UH-60Q

陸軍想把一些UH-60A改裝成UH-60Q專用醫療後送直升機，取代那些臨時改裝的UH-60A/L。與安裝醫療後送旋轉套件的UH-60A/L一樣，UH-60Q也佈置有擔架和醫務兵，但佈局更為優化，可容納更多的醫療急救設備。UH-60Q還在機鼻安裝了前視紅外線轉塔，可在夜間/惡劣天氣飛行，此外還安裝了新型內置救援絞車，比UH-60A/L安裝的外擺式絞車的舉重能力提高了很多。5架改裝自UH-60A的YUH-60A(Q)在90年代接受了評估，最後陸軍選擇改裝UH-60L，非正式編號HH-60L。

UH-60Q在機鼻安裝了前視紅外線轉塔

UH-60Q的內部擔架佈局

新型內置救援絞車

老式的外置外擺式絞車

MH-60A

改裝成MH-60A特種作戰型的30架UH-60A，改裝內容如下：

空中加油探桿。
HIRSS排氣抑制器。
在機艙後方增加一個443公升內部油箱。
機鼻增加前視紅外線轉塔。
奧米伽/超低頻導航系統。
自衛對抗系統，其中包括一個迪斯科燈紅外線干擾機和兩個M130干擾絲-紅外線干擾彈投放器。
夜視鏡兼容座艙
每側外部支架上安裝一挺迷你機砲。

因為上述一些改裝項目都屬於簡易安裝，所以MH-60A也被戲稱為“維克羅鷹”（維克羅就是尼龍魔術貼）。1990年這批MH-60A移交給陸軍國警隊並改回到UH-60A。

簡易改裝的MH-60A維克羅鷹

外部支架上安裝一挺迷你機砲

MH-60L

取代MH-60A的是改裝自UH-60L的MH-60L維克羅鷹。一些MH-60L還安裝了ETS或ESSS短翼，可掛載30公釐鏈砲和火箭發射器等武器，被稱為MH-60L防務武裝滲透型（DAP）。

MH-60L DAP，ESSS短翼只有兩個掛架

MH-60K

MH-60A和MH-60L都是MH-60K服役前的過渡機型，後者基本是MH-60L維克羅鷹的超集，具有空中加油探桿、HIRSS排氣抑制器、迪斯科燈紅外線干擾機、干擾絲-紅外線干擾彈布撒器、夜視兼容座艙等改進，此外還有如下改進：

改進型傳感器，包括AN/AAQ-16B前視紅外線轉塔、用於低空飛行的無線電高度表、安裝在機鼻的德州儀器AN/APQ-174地形規避/追蹤雷達。

安裝了ETS短翼的MH-60K原型機

為海鷹研製的AFCS飛控系統、改進型通訊和導航設備、衛星通訊設備、GPS-慣導系統、移動地圖顯示器，IBM綜合航電子系統把這些傳感器、通訊系統、導航系統集成在了一起。

更全面的自衛對抗套件，增加了AN/AAR-47飛彈告警接收機、AN/AVR-3雷達告警接收機、AN/APR-39A脈衝和AN/APR-44連續波告警接收機、AN/ALQ -136脈衝和AN/ALQ-162射頻干擾機。自衛對抗套件通過飛機生存設備系統（ASE）連接在一起，可自動運行。

新型外部絞車取代了UH-60A和維克羅鷹使用的外擺式絞車。

為海鷹研製的折疊水平尾，水平尾可以折疊在垂直尾兩側。

可折疊水平尾

旋翼剎車。

機載製氧系統（OBOGS）。

MH-60K的機槍手窗口兩側支座上各安裝一挺12.7公釐機槍，當然也可以安裝迷你機砲等其他機槍。12.7公釐機槍的射速比格林低很多，但射程和威力高的多。MH-60K的ESSS短翼還可掛載許多先進武器，如毒刺空對空飛彈和地獄火反戰車飛彈，為此該機後來在前視紅外線轉塔內增加了雷射目標指示器。這些武器在特種作戰中可以派上很大的用場。

MH-60K的機鼻增加了地形規避/追蹤雷達

當然UH-60A/L也可在ESSS上掛載地獄火飛彈，但因缺乏地獄火瞄準系統而不能自主發射飛彈。即使掛載70公釐火箭也要通過固定式瞄準具瞄準。黑鷹並不是攻擊直升機，所以也就缺乏MH-60K的瞄準設備，UH-60A/L的ESSS時一般僅掛載副油箱，也有安裝火山布雷系統的例子。

火山空中布雷系統

MH-60K原型機在1990年8月10日首飛，首架生產型在1992年2月26日首飛。美國陸軍共裝備了22架MH-60K，但作戰情況處於保密狀態，該機在阿富汗和伊拉克的反恐戰爭中起到了重要作用。

YEH-60B

1981年2月一架早期批次的UH-60A被改裝成YEH-60B防區外目標獲取系統（SOTAS）原型機，用途是戰場監視。該機加長了主起落架，在機腹下安裝了一個盒形天線罩，內裝摩托羅拉SOTAS雷達。在操作時起落架向上收起，然後雷達罩開始旋轉掃描戰場。後來美國陸軍決定和美國空軍合作研製性能更強大的E-8聯合星戰場監視系統，1981年9月SOTAS項目被取消。

YEH-60B防區外目標獲取系統（SOTAS）原型機

為了容納雷達天線，特別加長了起落架，在起飛後向上收起

EH-60A

美國陸軍把一些UH-60A改裝成EH-60A電子戰機，安裝了Quick Fix IIB電子戰系統以定位、監視、干擾敵方通訊。最初陸軍想在貝爾UH-1H休伊上安裝Quick Fix系統，但該系統對休伊來說過於沉重。

YEH-60A原型機，後機身長滿了天線

1981年9月24日YEH-60A原型機首飛，到1988年特拉科系統公司完成了66架EH-60A的改裝。陸軍原本打算改裝120架EH-60A，但因運算問題而作罷。EH-60A可通過尾梁兩側的大型偶極天線識別出，並且該機在飛行時會從腹部放下一根很長的鞭裝天線。EH-60A的機組為4人，正副飛行員和兩名操作員，該機還安裝了數據鏈系統，可以向地面站或其他平台傳輸情報數據。2005年EH-60A退役，被改回到運輸機配置。

EH-60L

90年代末有大約7架EH-60A升級成了EH-60L先進Quick Fix，機身升級成UH-60L標準，主要內容就是升級發動機和傳動系統並改進了航電。

EH-60L的天線與EH-60A有很大的不同

VH-60N

有9架UH-60A被改裝成要人（VIP）運輸機，於1998年裝備維吉尼亞州匡提科的海軍陸戰隊HMX-1中隊。這些飛機安裝了海鷹的AFCS飛控系統、增加了一個通訊操作員座位以操作複雜的安全通訊設備、機鼻下方增加了一個小型氣象雷達、改進了航電可抵禦電磁脈衝、HIRSS排氣抑制系統、自衛對抗套件、隔音的VIP豪華內飾。

VH-60N塗有白綠相間的顏色，是美國海軍陸戰隊唯一的黑鷹機型

這些飛機一開始的編號是VH-60A，1989年改成VH-60N。VH-60N用於滿足美國總統和高官的出行需求，被稱為“總統之鷹”或非正式的“白鷹”，總統登機的那架VH-60N會臨時改用陸戰隊一號的無線電呼號。VH-60N塗有白綠相間的顏色，是美國海軍陸戰隊唯一的黑鷹機型。

HH-60D

美國空軍也是S-70的用戶，裝備了戰鬥搜救和特種作戰型黑鷹。美國空軍在裝備黑鷹上是費了一番周折的。

80年代初美國空軍想為西科斯基S-61R/HH-3R快樂綠巨人和貝爾HH-1休伊搜救直升機尋找後繼機，S-70看起來很合適，於是空軍展開了一系列的項目。

1981年空軍獲得了11架UH-60A，其中一架被改裝成戰鬥搜救型，編號HH-60D。還有一架UH-60A被儲存起來，其餘9架被臨時用於飛行訓練。

HH-60D原型機，基本相當於陸軍的MH-60K

空軍希望獲得243架HH-60D，該機的配置和陸軍的MH-60K很類似，有空中加油探桿、前視紅外線轉塔、雷達、電子對抗套件、增強的武器系統、ESSS短翼等等。1984年2月4日HH-60D首飛，但原型機沒有安裝生產型的一些關鍵設備，如先進航電。

到1984年初空軍官員開始認識到預算根本不夠買243架HH-60D，所以削減為89架，另外再補充66架沒有安裝夜間/惡劣天氣觀測設備的HH-60E。但即便這樣預算還是不足，最後HH-60D被徹底取消，HH-60E也沒活到原型機階段。

HH-60A

空軍然後轉向HH-60A，在HH-60D的基礎上簡化航電。HH-60D原型機被改裝成HH-60A標準，並在1985年7月3日首飛。空軍計劃採購99架HH-60A，但是再一次遭遇預算危機，HH-60A原型機在項目取消後被封存。

UH-60A信鷹

面對經濟現狀，美國空軍決定採購經過最低限度改裝的UH-60A執行戰鬥搜救和特種作戰任務，稱為UH-60A信鷹（Credible Hawk）。信鷹安裝有空中加油探桿、安裝在機艙後方的443公升副油箱、ESSS短翼、HIRSS排氣抑制系統（當然原型機沒有全部安裝上述設備），可在機身兩側各安裝一挺機槍。GECAL M218 12.7公釐三管格林機槍被認為比7.62公釐的M60D和通用電氣的迷你機砲更加合適。信鷹的航電改進很少，但座艙兼容夜視鏡。

UH-60A信鷹

空軍剩餘的10架UH-60A都按信鷹標準進行了升級，空軍隨後又獲得了9架UH-60A進行升級。空軍的這些黑鷹與陸軍的稍有不同，例如有海鷹的折疊水平尾。

MH/HH-60G鋪路鷹

但信鷹僅是一項臨時舉措，因為這些直升機在一項多階段項目中被升級成MH-60G鋪路鷹。

鋪路鷹第一階段在機鼻座艙的雷達罩內安裝了本迪克斯-金1400C導航雷達、AN/ASN-137多普勒雷達、GPS-慣性導航系統、移動地圖顯示器、保密通訊系統、自衛對抗設備，包括迪斯科燈、AN/ALE-40干擾絲-紅外線干擾彈投放器、AN/APR-39A(V)1威脅告警接收機。

MH-60G的出現總算使美國空軍擁有了像樣的黑鷹戰鬥搜救和特種作戰機

第二階段增加了AN/AAQ-16前視紅外線影像儀、部分玻璃化的座艙、兩個平板顯示器和一個平顯、兩則艙門都可安裝12.7公釐機槍，加上原先的兩側機槍手窗口機槍座共可安裝4挺機槍、夜間加油紅外線照明燈、環形雷射陀螺慣性導航系統。但並不是所有黑鷹都是按此標準升級的，空軍的98架MH-60G中只有16架是完全狀態，1991年空軍的鋪路鷹經過標準化改裝後統一編號為HH-60G。

現在的HH-60G已經改成灰色塗裝

UH-60M

90年代末美國陸軍發起一項計劃，委託西科斯基在2020年之前把1200架UH-60A和UH-60L黑鷹升級至UH-60M，以延長該機的使用壽命。4架UH-60M原型機的首機在2000年首飛，這4架原型機分別代表不同的升級方案：

　　1號機是UH-60A升級的UH-60M。

　　2號機是UH-60L升級的UH-60M。

　　3號機是UH-60L升級的HH-60M——UH-60M的醫療後送型，該機還被作為MH-60M特種作戰型原型機。

　　4號機是全新製造的UH-60M，陸軍會持續採購新黑鷹。

UH-60M的改進之處

2005年夏雙方簽訂了低速生產合同，2006年交付了首批生產型用於作戰評估，2008年開始形成初步戰鬥力。UH-60M的新特性包括：

機身延壽以達到“零小時”使用壽命，使該機可以繼續服役20~30年。

新型寬弦複合材料旋翼，改進了性能，特別是在高溫高原環境下，降低了維護成本。新旋翼槳葉發展自西科斯基S-92民用直升機，但長度要短一些。

旋翼槳葉加寬了弦長

全新的數字化座艙減輕了飛行員的工作負荷，改進了乘員的態勢感知能力，並提供了新的通訊能力。

UH-60A/L的座艙

UH-60M的數字化座艙有了巨大的進步

航電方面的改進包括雙冗餘MIL-STD 1553B數據總線；改進型數據調製解調器，使該機可以聯入“戰術網路”；具有4個多功能顯示器的玻璃座艙；數字地圖系統；來自現成商業系統的座艙語音和飛行數據記錄儀；GPS-慣導系統；計算機任務規劃系統，可以下載已經制定好的任務計劃；升級了無線電系統；改進了AFCS飛控系統。

結構改進包括在傳動系統區域安裝新的類似於海鷹的結構樑，以延長使用壽命；加強機槍手窗口周圍的蒙皮，重新設計了舷窗；加強滑動艙門周圍的蒙皮；並進行了總體服役壽命評估，對機身進行了清潔和檢查，並更換腐蝕或損壞的區域。

最新批次的UH-60M安裝了向上排氣的新紅外線抑制排氣管

UH-60A的改裝工作量遠遠超過UH-60L，因為後者已經安裝了T700-GE-701C發動機和加強的變速箱。約有193架UH-60A先期進行了了一項過渡升級，先安裝UH-60L的尾部組件維持飛行，然後等待被最終升級為UH-60M。

大約有一半的UH-60A沒有ESSS安裝點，需要在升級中增加。作為升級項目的一部分，UH-60M還獲得了新型872公升副油箱。此外UH-60M還增加了航電維護口蓋，改進了紅外線抑制系統。60架已退役的UH-60A Quick Fix也被納入UH-60M的升級計劃。

EUH-60L/EUH-60M

2003年初美國陸軍接收了首架EUH-60L陸軍機載指揮和控制系統（A2C2S），即一架使用UH-60L改裝的飛行指揮部。EUH-60L內部有5個戰術工作站，並安裝有向營級和以上級別指揮官發布命令的通訊設備。該機可以通過數據鏈型無人機和其他平台獲取情報，分析後向各戰術部隊發布命令。但EUH-60L並不是作為飛行指揮部來使用的，只是中繼地面指揮部的命令。

EUH-60L

EUH-60L內部的工作站

陸軍打算獲得121架A2C2S，該機在2004年開始服役，現在已轉為Block 2批次，即使用UH-60M機體製造的EUH-60M。

UH-60X

美國陸軍和西科斯基已經討論了UH-60M的後繼機，被稱為未來通用旋翼機（FUR），之前也被稱為UH-60X。該機將沿用西科斯基S-92的旋翼、控制、傳動系統；尾梁加長以應對更長的旋翼；新的功率更大的發動機；大型內部油箱。此外還包括健康和使用度診斷系統，該系統也可能被UH-60M採用；主動振動抑制系統；可吊掛4535公斤貨物的外部吊鉤。現在UH-60X已被定義為UH-60M Block2批次，被列入UH-60M的遠期生產規劃。

UH-60M Block2最大的特點就是加長了機身和尾梁

黑鷹的國際客戶

在同級別的直升機中黑鷹是偏貴的，因為該機的設計側重於耐墜性及防火生存能力，而民用直升機不需要考慮這兩點，所以黑鷹的國際客戶大多是各國軍警和政府機構。2001年起美國一些城市和縣的消防部門開始裝備UH-60A/L改裝的火鷹滅火機。火鷹加長了起落架，在機腹安裝了滅火水箱，可安裝機鼻雷達。水箱可在地面或直升機懸停在水面時加水。

火鷹消防直升機

黑鷹的大量出口並不讓人意外，南韓是最大的海外用戶，裝備了138架UH-60P，該機基本與UH-60L一直。1990年末南韓接收了首架黑鷹，接下來南韓大韓航空公司採用散件組裝了19架，然後製造了其餘下的直升機。南韓的部分黑鷹由以色列埃爾比特系統公司改裝成HH-60P戰鬥搜救型。此外南韓還裝備了3架S-70A-22 VIP運輸機。

南韓的UH-60P

HH-60P戰鬥搜救型

日本三菱重工按許可證製造了UH-60L的搜救型UH-60J，以取代自衛隊的川崎-伏托爾KV-107海騎士。UH-60J配備了上翹的ETS短翼、外部救援絞車、機鼻安裝了日本製造的雷達和前視紅外線轉塔。同時還安裝了氣泡側窗。

西科斯基向三菱交付了一架S-70A-12樣機和兩套散件，三菱自行生產後續直升機。該機的T700發動機由石川島播磨重工按許可證生產。1991年初三菱交付了首架自行生產的UH-60J，1992年形成戰力。

日本航空自衛隊的UH-60J

日本航空自衛隊裝備了40架UH-60J，該機安裝兩具T700-IHI-701A發動機，可內置4副擔架，噴有黃白相間的塗裝，現改為藍色海洋迷彩。三菱在2010年開始製造40架新型UH-60J+，用於逐步取代UH-60J。UH-60J+具有現代化的航電和空中加油探桿，當然也有部分UH-60J也加裝了空中加油探桿。

日本海上自衛隊獲得了19架UH-60J，該機安裝兩具T700-IHI-401C發動機，可一次救起11人，聽起來有點多，可這正是海上自衛隊P-3C獵戶座巡邏機的機組數量。海自的UH-60J塗有紅白相間的塗裝。

海自的UH-60J

1995年日本陸上自衛隊向三菱訂購了UH-60L的運輸型UH-60JA。該機採用UH-60L的機體，但改進了航電，安裝了前視紅外系統、彩色氣象雷達、GPS導航接收機、夜視兼容座艙。1997年首架評估機交付，之後陸續交付了29架。

日本陸上自衛隊的UH-60JA

澳大利亞也按許可證生產了S-70A-9，霍克·德·哈維蘭公司在接收了西科斯基的一架樣機後生產了38架。這些飛機一開始裝備澳大利亞皇家空軍，後轉給了澳大利亞陸軍。這批飛機基本上就是安裝了HIRSS排氣抑制系統、電纜剪、AFCS飛控、折疊水平尾、外部救援絞車、和一些澳大利亞自製航電的UH-60L。西科斯基還試圖向澳大利亞陸軍推銷一種戰場鷹偵察型，但未獲訂單。

澳大利亞陸軍的S-70A-9

哥倫比亞也是黑鷹的大用戶。1998年哥倫比亞國家警察獲得了6架UH-60L黑鷹，2000年又獲得兩架。哥倫比亞軍隊在1988~1989年獲得了10架UH-60A，後來其中多數升級成UH-60L，90年代又獲得了22架UH-60L，2000年獲得14架，2005年獲得15架，總數達到61架，其中一些直升機的西科斯基編號是S-70A-41。哥倫比亞軍隊的黑鷹參加了打擊哥倫比亞革命武裝力量的毒品戰爭，該機的哥倫比亞綽號是“鷹”。

哥倫比亞空軍的UH-60L搜救機

1994年7月以色列獲得了10架美國陸軍贈送的二手黑鷹。以色列空軍後來購買了至少39架新造的UH-60L，編號UH-60A-50，以色列綽號貓頭鷹。

以色列的UH-60L

沙烏地阿拉伯獲得了21架沙漠鷹，其中12架S-70A-1運輸型，一架被改裝成VIP運輸機的S-70A-1，8架S-70A-1L醫療後送機。運輸型可在機槍支座上安裝法制GIAT 20公釐機砲，醫療後送型有一個外部絞車，內置6副擔架，還有一個探照燈。2006年沙國民警衛隊訂購了24架S-70L，從2010年起沙烏地阿拉伯的所有S-70A開始升級成S-70L。

沙烏地阿拉伯的S-70A-1沙漠鷹

土耳其警察和準軍事警察部隊裝備了12架S-70A-17，其中包括兩架VIP專機。90年代又訂購了140架S-70A-28，後者俱有玻璃座艙，早期的黑鷹後來也升級到該標準。在與庫德分離主義分子的衝突中一架黑鷹被RPG擊中，帶著尾樑上的大洞返回了基地。S-70A的土耳其綽號是“蝙蝠”。

土耳其的S-70A

被RPG炸了一個大洞的土耳其黑鷹

其他少量裝備黑鷹的國家和地區有阿根廷、奧地利、巴西、巴林、汶萊、智利、埃及、香港、約旦、馬來西亞、墨西哥、摩洛哥、菲律賓、瑞典、泰國。英國不是黑鷹的正式用戶，但羅-羅公司獲得了一架S-70A-16用於測試羅-羅/透博梅卡TRM-332渦輪輪軸發動機，原本韋斯特蘭準備按許可證生產WS-70，但最後計劃告吹。

西科斯基為民用用戶提供了S-70C，80年代大陸地區中共當局購買了24架，當時該機是大陸地區最先進的直升機，是唯一能進藏救援的機型。

大陸地區的S-70C在搶險救災中發揮了很大的作用

2006年西科斯基發布了S-70I國際型黑鷹，具備最新的技術和模塊化設計，由多國合作進行生產組裝。波蘭的PZL米列茨飛機公司是首個參加項目的公司，2010年3月首架PZL S-70I下線，該機的組件來自全球供應鏈。

S-70I國際型黑鷹

SH-60B海鷹

美國海軍在70年代初開始使用卡曼的海妖作為輕型機載多用途系統（LAMPS）直升機。海妖LAMPS Mk I安裝了先進航電，為海上作戰進行了優化，還可以執行次要的搜救任務。

隨著傳感器和其他航電的改進，誕生了海妖LAMPS Mk II，但是海妖的小身板已經無法滿足後續升級的要求了，所以美國海軍開始尋找一種更強大的直升機來作為LAMPS Mk III的基礎。LAMPS Mk III將為美國海軍的護衛艦和驅逐艦提供超視距的搜索和攻擊能力。

SH-2F海妖LAMPS Mk II反潛直升機

當時陸軍正開始評估西科斯基UH-60A和波音-伏托爾UH-61A，海軍也把這兩種新型直升機作為LAMPS Mk III的候選載機。1977年海軍對這兩種直升機進行了評估，1977年9月1日西科斯基根據海軍要求設計出的S-70L（後改為S-70B）方案獲勝，1978年2月28日貨的全尺寸研發合同，實際上海軍的選擇多少受了陸軍黑鷹的影響。IBM聯邦系統公司負責LAMPS航電的集成，該公司自1974年以來一直致力於該系統的研發。

波音-伏托爾UH-61A LAMPS改型的全尺寸模型

美國海軍訂購了5架YSH-60B海鷹LAMPS Mk III原型機，首機於1979年12月12日首飛，不過沒有安裝全套作戰航電套件。1983年2月11日首架生產型SH-60B首飛，1984年開始服役，1985年初開始首次作戰部署。

YSH-60B原型機，許多LAMPS的設備都沒有安裝

YSH-60B進行艦載適應性測試

海鷹與陸軍的黑鷹外形一致，尺寸一致，部件通用度83%，但有很多的不同是難以用肉眼看出的。例如為了海上操作機身經過了防腐處理，並增加了漂浮組件。其他不顯眼的改動還有：

黑鷹和海鷹的區別

回收輔助，鎖定與橫移（RAST）系統，用於高海況下在護衛艦和其他小型水面艦艇上降落。

RAST系統依靠絞盤把直升機拉下來降落在甲板上

自動折疊旋翼，旋翼剎車，折疊水平尾與垂直尾。海鷹的水平尾比較特別，是方形而不是黑鷹的梯形，可向上折疊豎在垂直尾兩邊。黑鷹在運輸時也可以拆除水平尾。

HH-60H的折疊狀態

黑鷹在運輸時也可以拆除水平尾

非裝甲人員座椅以及可拋座艙門。

保密通訊和AN/ARQ-44保密數據鏈，數據鏈的天線安裝在尾樑下方的醒目天線罩內。

自動飛行控制系統（AFCS）。

大大增強的環境控制系統，為航電提供良好的運行環境。

增加載油量，增加懸停空中加油系統（HIFR），在不著陸狀態也能加油。

正在進行HIFR作業的SH-60B

用於海上迫降的緊急漂浮系統。

此外還有一些更為重要的改動，其中的核心就是LAMPS電子設備了，包括：

德州儀器AN/APS-124 360度搜索雷達，安裝在機頭下方的鼓形天線罩內。AN/APS-124在搜索高度時的探測距離為240公里，可用於反潛和海面作戰。雷達數據也可通過數據鏈制導其他平台發射的武器，例如水面艦艇或潛艇發射的反艦飛彈。

安裝在機腹的AN/APS-124圓蓋型雷達罩，機鼻左右兩個盒子是AN/ALQ-142 ESM天線。這架SH-60B的機鼻安裝了前視紅外線轉塔

AN/ALQ-142電子支援設備（ESM），也稱為輻射定位系統，安裝在下巴和後機身上的4個方形盒子裡。

德州儀器AN/ASQ-81(V)2磁異常探測（MAD）系統，MAD傳感器或被稱為“鳥”的東西掛載在機身右側尾梁前端的短翼上，使用時從空中放下。

MAD傳感器，右側是向後的ESM天線

機身左側安裝的25管聲納浮標發射管陣列，每管容納5發聲納浮標，共125發。該機可裝主動和被動聲納浮標，通過AN/ARR-75聲納浮標接收機接收訊號。

正在填裝的聲納浮標

發射管陣列背面

海鷹機身兩側各有一個外掛點，可掛載455公升副油箱或Mk46導引魚雷。

海鷹機身兩側各有一個外掛點，不過並不對稱，左側的掛點為了避開滑動側門而後移許多

海鷹內置的這麼多設備使空重大大高於黑鷹，從4820公斤增加到6190公斤，最大起飛重量也從黑鷹的9185公斤增加到9925公斤。所以該機換裝了1260千瓦（1690軸馬力）的T700-GE-401渦輪輪軸發動機來應付增加的重量，該發動機也為海上操作進行了防腐處理。為了匹配增加的功率，海鷹的傳動系統經過了強化。後期海鷹還升級到了1420千瓦（1900軸馬力）的T700-GE-401C。因為增加的重量和外部安裝的設備，海鷹的最大速度小於黑鷹。

海鷹的起落架也經過的明顯的改動，尾輪改成雙輪式，並向前移至主機身後下方，為了給機腹雷達罩以足夠的離地間隙還加長了主起落架。因為不需要陸軍型的耐墜性要求，所以海鷹簡化了起落架，取消了重型減震支柱。此外該機艙門和舷窗的佈置也經過了大幅修改，取消了左側艙門，縮小了右側滑動艙門的面積。

為了在狹小了軍艦甲板上降落，海鷹改用雙輪尾起落架

海鷹通常的機組編制為3人，包括飛行員、副駕駛/機上戰術軍官、傳感器操作員，也被稱為Senso。大多數的數據都傳送回載艦進行處理。海鷹還可在機身右側安裝一個外部絞車以進行次要的搜救任務，機腹的貨物吊鉤也可用於執行垂直補給任務。

西科斯基共生產了181架SH-60B（不算5架原型機）。在1987年的波斯灣危機中，有25架SH-60B在中東軍力改裝（MEFMOD）項目下安裝了自衛對抗設備和其他武器，包括：

　　AN/ALQ-144迪斯科燈紅外線干擾機。

　　安裝在尾梁兩側的AN/ALE-39干擾絲/紅外線干擾彈投放器。

　　AN/ARR-47電子-光學飛彈告警系統。

　　艙門處安裝的一挺M-60D 7.62公釐機槍。

懸掛在乘員艙的一個德州儀器AN/TAS-6A紅外線望遠鏡，此外還有影像式望遠鏡。其中七架直升機安裝了AN/AAS-38外掛式前視紅外線吊艙。

經過MEFMOD改裝的SH-60B，特點是在機身上安裝了啤酒罐AN/ARR-47傳感器

海鷹在波斯灣戰爭中有著極佳的表現，為支援封鎖行動運輸了登岸部隊，執行了掃雷巡邏、戰鬥搜拯救等任務，救起了一名F-16和AV-8B飛行員，在特種作戰中運輸了海豹突擊隊員、為美國海軍的水面艦艇進行了警戒。在戰爭中海鷹安裝了被稱為AIRBAC的大型干擾絲，從聲納浮標發射管中發射，可形成一片干擾絲雲來干擾伊拉克的反艦飛彈。

在波斯灣戰爭前美國海軍就啟動了被稱為Block I的SH-60B升級項目，準備為該機加裝GPS導航接收機、雙冗餘MIL-STD 1553B數字式航電總線、GECAL 50 12.7公釐機槍、可發射AGM-199B Mk 2 Mod 7企鵝反艦飛彈以及改進型Mk 50梭魚魚雷，該魚雷的引導頭比Mk 46更為先進，並且作戰深度也更深。但是Mk 50過於昂貴，所以海軍決定採購經過現代化改進的Mk 46，也就是Mk 54魚雷。機身左側的外掛點前方增加了一個短翼，可用於掛載副油箱或武器。因為右側安裝了救援絞車，所以不能再增加短翼。

經過Block I升級的SH-60B在機身左側的外掛點前方增加了一個短翼

SH-60F大洋鷹

美國海軍還採購了另外一種型號的S-70B用於航空母艦戰鬥群的近距離反潛戰，這就是SH-60F大洋鷹。SH-60F因部署在航空母艦上所以取消了RAST助降設備，並且LAMPS Mk III套件也被一套簡化的進攻性航電取代，這套設備以本迪克斯AN/AQS-13F吊放聲納為核心，去掉了雷達、ESM電子支援設施、數據鏈、聲納浮標陣列，但在機艙地板增加了一個聲納浮標發射管，可手動投放架子上的8枚聲納浮標。

SH-60F大洋鷹經過了諸多的簡化

SH-60F在機身左側安裝了短翼，該機公可掛載三枚Mk 50導引魚雷，或兩枚魚雷和一個副油箱。SH-60F也有機腹掛鉤可執行垂直補給任務。

大洋鷹的另一個任務是“艦載機衛兵”，在艦載機起飛和降落作業時搭救落水飛行員，為此該機的機身右側安裝了救援絞車。1987年3月19日SH-60F首飛，1991年服役時正趕上波斯灣戰爭。1994年82架SH-60F中的最後一批交付完畢。

在艦載機起降作業時，SH-60F要在空中保持警戒，隨時準備救援落水飛行員

HH-60H救援鷹

美國海軍還裝備了以S-70B的機身為基礎設計的HH-60H救援鷹特種作戰/戰鬥搜救型。HH-60H沒有空軍和陸軍類似型號的空中加油探桿，但可以掛載副油箱。該機具備如下特點：

自衛對抗套件，包括HIRSS排氣抑制系統、AN/ALQ-144迪斯科燈、AN/ALE-47干擾彈投放器，以及AN/APR-39A(XE)2雷達告警接收機。

尾梁前端兩側的鼓包內安裝了ESM設備，該設備用於定位跳傘的飛行員。

RAST助降設備，可載著海豹隊員在護衛艦和其他小型艦艇上起降。在不使用時RAST設備也可以拆除。

夜視鏡兼容座艙。

全副武裝的HH-60H，因為不能安裝ESSS短翼，所以武器掛載遠不如黑鷹搜救型

救援鷹當然還在機身右側安裝了外部救援絞車，因為沒有聲納浮標陣列，所以HH-60H的機身兩側都有滑動艙門，原本打算在每側艙門處安裝一挺7.62公釐M60D機槍，後來改為更具威力的GECAL 12.7公釐機槍。1988年8月17日HH-60H首飛。1989年開始服役，共製造了42架，最後一架於1996年交付。

HH-60J/MH-60J/T松鴉鷹

美國海岸防衛隊裝備了HH-60J松鴉鷹用於搜救任務，也被稱為中程救援（MRR）直升機。該機可被視為拆除了作戰設備（例如HIRSS排氣抑制器、自衛對航設備、武器）的救援鷹，但保留了短翼和外掛點，可掛載3個副油箱。此外松鴉鷹還安裝了RAST助降系統，可在海岸防衛隊的漢密爾頓和熊級快艇上起降。

具有顯眼塗裝的HH-60J松鴉鷹

松鴉鷹在機鼻的雷達罩內安裝一台被迪克斯-金RDR-1300搜索與氣象雷達，還安裝有無線電測向儀和ILS/VOR著陸/導航接收機。該機在機身右側安裝了外部絞車，可吊掛272公斤的重物。HH-60J還可安裝一個探照燈，座艙兼容夜視鏡。該機的機組4人，包括正副飛行員、飛行工程師/絞車操作員、游泳救生員。在掛載3個455公升副油箱後，松鴉鷹的飛行半徑為480公里，並在歸途中可搭載6名營救上來的人員。

1986年西科斯基獲得了該型號的訂單，1990年8月8日松鴉鷹原型機首飛，1991年7月服役。同年10月松鴉鷹因成功營救出在風暴中遇險的106歲老帆船安妮·克里斯汀號的9名遇險船員，並在第二天又營救出一艘遊船上的4人而上了頭條。

降落在熊級快艇上的HH-60J

美國海岸防衛隊共接收了42架生產型HH-60J，該機噴有明亮高光的橘紅-白色塗裝，讓人第一眼就認出這是海防隊的直升機。松鴉鷹的主要任務是搜救，也用於執法、環保、緝毒等任務。一些松鴉鷹裝備有輕機槍和M-14狙擊槍以對付毒販的快艇，這些飛機的編號也改為MH-60J。

MH-60J武裝型的機槍

世紀之交後，海岸防衛隊開始啟動松鴉鷹的現代化項目，把HH-60J升級為MH-60T。延長機身壽命、改進發動機、配備新型座艙、改進雷達、安裝現代化的光電/紅外線影像儀，並加裝武器。首架MH-60T在2008年出廠，2009年開始服役，所有42架直升機都將升級至此標準。

MH-60T的機鼻下增加了前視紅外線轉塔

MH-60R多任務直升機

美國海軍計劃把7種不同的S-70B直升機合併為兩種：MH-60R多任務直升機（MMH）和MH-60S騎士鷹。

MH-60R雙機編隊，從武器掛載上看該機既能執行反潛/反艦任務，又能執行打擊任務，在外觀上與安裝了前視紅外線轉塔的SH-60B幾乎沒有區別，只不過取消了MAD探測器，增加了吊放聲吶

MH-60R/S最終取代美國海軍現役的6種直升機

MH-60R在項目早期也被稱為打擊鷹，後還是改為海鷹，也被暱稱為羅密歐海鷹。該機用於取代SH-60B和SH-60F，沿用了S-70B的機體但有如下特點：

新型最先進的玻璃座艙，安裝4個20X25公分的彩色平板顯示器，並有兩套GPS導航系統。

SH-60B的座艙

MH-60R的座艙

MH-60R機艙反潛佈局

MH-60R機艙反艦/打擊任務佈局

現代化的座艙佈局，強化了地板。

改進了作戰航電，包括新的AN/APS-147多模雷達，具有逆合成孔徑模式；AN/ASQ-22吊放聲納系統，性能大大強於之前的系統；25管聲納浮標發射管陣列；AN/ALQ-210 ESM系統；AN/AAS-44前視紅外線系統，最終該系統要升級至C規格，具備微光電視和雷達指示系統，可發射地獄火飛彈；後期又加入了戰術數據鏈系統。該機去掉了磁異常探測系統，海軍認為聲學系統已足夠來探測水下情況。玻璃座艙允許三名乘員中的任何一名接入系統進行任何操作。

MH-60R聲吶吊放作業

AN/AAS-44前視紅外線系統

自衛對抗套件，包括AN/ARR-47飛彈和雷射告警系統，可自動啟動AN/ALE-47干擾彈投放器。由於重量問題新羅密歐海鷹也沒有安裝排氣抑制系統，但製造商正在研製一種新的排氣抑制系統以提供更全面的防護。

MH-60R的武器有自動導引魚雷、企鵝和地獄火飛彈、艙門處安裝的12.7公釐和7.62公釐機槍。

2001年7月第一架測試樣機首飛，同年被交付給海軍。2005年8月首架生產型交付。儘管測試機和低速生產型是改裝自SH-60B/F的，但全速生產型飛機是新造的。

MH-60S騎士鷹

MH-60S騎士鷹脫離了S-70B一線，基於S-70/UH-60L的機體進行設計，主要原因是MH-60S在最初被考慮為主要執行通用運輸任務，編號是CH-60S，並被視為海軍的波音CH-46海騎士的替代機型，這也是騎士鷹這個綽號的由來。但隨著計劃的變更，騎士鷹被賦予越來越多的任務，最後成為了與MH-60R MMH類似的多用途直升機，但兩者的任務則重點有所不同。

MH-60S是海鷹家族中的異類，其設計基於黑鷹

MH-60S不僅用於取代CH-46海騎士執行通用運輸任務，也被作為HH-60H救援鷹的補充執行戰鬥搜救/特種作戰任務，並接替了西科斯基CH-53E海龍的掃雷任務。海軍最初打算翻新S-70B來滿足需要，但因任務需求的改變導致翻新改裝的價格上漲，最後還是購買新機更為合適。

因為沿用了UH-60L的機體，所以騎士鷹的尾輪在垂直尾下方，並且繼承了UH-60L的艙門和舷窗，可安裝ESSS外掛物短翼，還具有裝甲座椅、電纜剪、排氣紅外線抑制系統。

不過MH-60S的ESSS短翼只有兩個掛架，以限制寬度

MH-60S可以說是混血兒，除了具有黑鷹的血統外還結合了大量來自SH-60B海鷹的特點，包括為海上操作優化的T-700-GE-401C發動機、海鷹AFCS飛控、旋翼剎車、自動旋翼折疊系統、折疊水平尾、懸停加油能力、海鷹的外部絞車和可拋座艙門。該機還有MH-60R的玻璃座艙、新型貨物裝卸系統。美國海軍正與陸軍合作進行通用發動機項目，來為騎士鷹和黑鷹提供更好的發動機。

發射地獄火飛彈的的MH-60S，機鼻增加了前視紅外線轉塔

在執行戰鬥搜救和特種作戰任務時，MH-60S一般會安裝ESSS短翼，以及舷窗支座機槍。該機可安裝一種外場改裝套件，包括前視紅外線影像儀和用於發射地獄火飛彈的雷射指示器、自衛裝備、增程副油箱、移動地圖顯示器、定位跳傘飛行員的設備、裝甲腳墊。MH-60S以此構型可執行各種作戰任務。此外騎士鷹還可安裝一種掃雷裝備，其中包括5種水雷清除設備：

MH-60S擁有完備的掃雷裝備

用於定位水雷的AN/AQS-20A拖曳聲納。

AN/AQS-20A拖曳聲納

配套的AN/AQS-235機載掃雷系統（AMNS），這是一套拖曳式裝具，具有4個可消耗無人水下載具（UUV）。UUV可以檢查疑似水雷，如有必要就用聚能裝藥摧毀之。

AN/AQS-235機載掃雷系統

機載雷射水雷探測系統吊艙，可用綠色雷射探測清澈潛水區的水雷。

AN/AES-1機載雷射水雷探測系統吊艙

配套的機載快速滅雷系統，使用一門30公釐機砲滅雷。機砲發射一種外形特殊的彈藥可穿透水面擊中水雷。

機載快速滅雷系統

拖曳式AN/ALQ-220制式機載水面感應掃雷系統（OASIS），用於清掃佈設在水深25公尺淺水區的音響和磁性水雷以及組合型非觸發水雷。直升機通過電纜拖曳水下拖體，模擬以40節航速航行的氣墊登陸艇所產生的聲場和磁場，以引爆水雷。

拖曳式AN/ALQ-220制式機載水面感應掃雷系統

這套系統包括拖曳單元的拖曳和回收系統，以及直升機控制和顯示系統。

1997年美國海軍正式授予了西科斯基騎士鷹的研製合同，2000年1月首架生產型首飛。接下來西科斯基開始生產首批30架低速生產型，2002年2月該機服役。2002年8月開始全速生產。海軍共採購了267架MH-60S騎士鷹，取代了海軍的CH-46海騎士，後者於2004年全部退役。

X-49A速度鷹

第二架生產型SH-60F被用於測試用途，最終被改裝成高速複合推進直升機的驗證機。這就是皮亞塞茨基公司的X-49A速度鷹。該項目由海軍發起但2003年轉交給陸軍，2007年首飛。

X-49A尾部安裝了環形涵道螺旋槳推進系統

速度鷹安裝了一副來自商用噴射機的機翼，尾部安裝了環形涵道螺旋槳推進系統，涵道尾部有偏流系統來抵消扭矩。儘管發動機相同，該機最大平飛速度比海鷹提高了50%左右。由於機翼的遮蔽作用，速度鷹懸停時發動機功率需加大10%。到目前為止X-49A仍只是驗證機項目，沒有生產計劃。

設計複雜的涵道

隱形黑鷹

在海豹特種部隊抓捕賓拉登的行動中，一種秘密的隱形直升機被曝光。這架直升機在當天夜間的行動中被燒毀，只在圍牆外面留下奇怪的尾翼和尾槳。殘骸照片表明這架直升機可能是黑鷹的隱形改型，人們紛紛對該機進行猜測，電影《00:30凌晨密令》中更是製造出了實體道具。但隱形黑鷹真容到底是怎樣的呢？只能繼續等待解密了。

隱形黑鷹繪圖

《00:30凌晨密》中的造型

海鷹的國際客戶

海鷹的出口數量遠遠低於黑鷹，但也有不少的國外用戶。澳大利亞皇家海軍獲得了16架S-70B-2，該機是安裝了澳海軍訂制航電的S-70B，包括有安裝在新的小型雷達罩內的MEL公司超級搜索者X波段雷達； CAE電子的AN/AQS-504內置磁異常探測器；AN/SSQ-81巴拉聲納浮標；以及聲納數據處理設備。澳洲S-70B-2可發射企鵝或海鷗輕型反艦飛彈，並在機身右側安裝了救援絞車。

澳大利亞的S-70B-2，機腹雷達罩明顯不同

西科斯基向澳大利亞提供了8架S-70B-2，剩餘8架提供的是零件，由澳大利亞ASTA公司組裝。澳大利亞的一些海鷹參加了波斯灣戰爭，這些直升機安裝了AN/AAQ-16前視紅外線轉塔和AN/AAR-47飛彈告警系統。在2004~2005年海鷹機隊進行了中期壽命升級。

2011年澳大利亞成為MH-60R的首個海外買家，用於裝備海軍的護衛艦。24架中的首批將於2014年交付，2015年開始服役。緊接著丹麥在2012年訂購了9架MH-60R，用於取代老舊的韋斯特蘭山貓。

澳大利亞的MH-60R在2013年6月首飛

日本海上自衛隊裝備了SH-60J，這是三菱重工按許可證生產的SH-60B，取代了同樣是按許可證製造的HSS-2B海王。SH-60J的西科斯基編號是S-70B-3，配置和性能與SH-60B類似，但其航電大多數是日本製造的。

日製航電包括HQS-103吊放聲納、HPS-104搜索雷達、HLR-108 ESM系統、座艙顯示器、數據鏈、飛行管理系統、環形雷射陀螺姿態和航向參考系統。美製航電包括德州儀器的AN/ASQ-81D2(V)磁異常探測器、通用儀器的AN/ALR-66(VW)雷達告警接收機、Edmac AN/ARR-75聲納浮標訊號接收機。SH-60J沒有SH-60B的25管聲納浮標發射器陣列，而是安裝了SH-60F的聲納浮標機腹發射管。生產型飛機安裝石川島播磨重工按許可證生產的T700-IHI-401C發動機。

SH-60J的航電大多數是日本製造的

首批兩架XSH-60J以散件的形式交付給三菱，後者進行組裝並安裝航電系統。首家XSH-60J在1987年8月32日首飛，隨後兩架原型機被移交給海自評估。日本海上自衛隊訂購了101架生產型SH-60J，其中首架在1991年5月10日首飛，同年夏天開始交付。

2001年8月8日，三菱開始了首架SH-60K原型機的試飛，該機是SH-60B的改進型，原名為SH-60J改。該機的機身加長了33公分並加高了高度，以容納大量經過改進的航電。該機還有安裝有6個彩色平板顯示器的玻璃座艙、自衛對抗裝備包括飛彈告警系統和干擾彈投放期。SH-60K可發射深彈、魚雷和ASM-2反艦飛彈。該機還換裝了提高升力的新旋翼。2005年SH-60K開始交付，日本海上自衛隊共訂購了50架。

SH-60K的機身稍稍放大，還採用了新型旋翼

中華民國獲得了10架S-70C(M)-1雷鷹，該機與SH-60F近似，配備了Telephonics公司的AN/APS-128C雷達，本迪克斯AN/AQS-18(V)吊放聲納，利頓AN/ALR-606(V) ESM系統，探照燈。第二批11架S-70C(M)-2的配置類似。這些飛機部署在中華民國的飛彈護衛艦上。出於政治原因該機使用了S-70C這個民用型編號。

中華民國S-70C(M)-1雷鷹

其他海鷹的用戶還有西班牙（18架，編號HS.23）、希臘（11架，裝備有企鵝飛彈）、泰國（12架）、新加坡（6架）、土耳其（25架）、巴西（4架）。

美國行政專機型

MH-60S用於滅火

澳洲用黑鷹

以色列用黑鷹

多機槍掛載模式

可發射反飛彈誘餌

UH-60黑鷹直升機
生產公司西科斯基飛行器公司
主要用戶美國陸軍
            澳大利亞陸軍、中華民國陸軍、日本海上自衛隊、南韓海軍
生產數量 4000
單位造價 2130萬美元(2014)
衍生機型 SH-60海鷹
            HH-60鋪路鷹
            HH-60松鴨鷹
            西科斯基S-70

規格諸元

基本規格

乘員：至少兩名飛行員
載客量：貨艙載重2,645磅，包括14名士兵或6具擔架，外部可最大吊載8000磅（UH-60A）或9000磅（UH-60L）貨物
長度：64 ft 10 in（19.76 m）
旋翼直徑：53 ft 8 in（16.36 m）
高度：16 ft 10 in（5.13 m）
旋翼面積：2,260 ft²（210 m²）
空重：10,624 lb（4,819 kg）
載重：16,260 lb（7,375 kg）
最大起飛重量：24,500 lb（11,113 kg）
發動機：2×通用電力T700-GE-701 自由渦輪軸引擎，1,560 hp（1,160 kW）

性能
最大空速限制：193 knots （222 mph, 357 km/h）
戰鬥半徑：368 mi（420 nm, 592 km）
轉場距離：1,380 mi（1,200 nm, 2,220 km）
實用升限：19,000 ft（5,790 m）
爬升率：700 ft/min（3.6 m/s）
旋翼負荷：7.19 lb/ft²（35.4 kg/m²）
推重比：0.959 hp/lb（158 W/kg）

武器
2部7.62公釐M60機槍、M240機槍或M134六管航空機槍
可裝備火山掃雷系統
AGM-119企鵝反艦飛彈
AGM-114地獄火飛彈
19聯裝70公釐火箭發射器

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作者: 歷史怪物 時間: 2014-12-8 07:10:06

本帖最後由寒冰神話於 2014-12-8 17:32 編輯

黑鷹直升機終於返國了
真開心
預計民國107年全數交機
還真是久阿

作者: rainbow1191 時間: 2014-12-8 08:19:05

謝謝大大的精闢圖文解說

作者: alung 時間: 2014-12-8 10:02:17

好詳細的解說!!
大大真是用心~~
獲益良多!!感謝!!

作者: 不要臉的網軍 時間: 2014-12-8 10:15:51

上高山下海洋都難不倒它!
果然是一台好直昇機.
也讓人見識到它的改裝通用性.
解說的詳細.感謝說明!

作者: 註冊難 時間: 2014-12-8 13:07:08

傳統與數位化座艙的差別還真是大啊...
再次感謝原PO每次都超用心!

作者: andybai 時間: 2014-12-8 20:33:50

感謝大大精闢的解說..感恩啊..!

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