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標題: 波音AH-64 阿帕契攻擊直升機 [列印本頁]

作者: AA13281 時間: 2014-12-11 14:44:05 標題: 波音AH-64 阿帕契攻擊直升機

本帖最後由寒冰神話於 2014-12-11 16:51 編輯

原文轉自大陸地區作者為大陸人其所謂個人經歷僅供參考

概述和歷史

這是一架模樣很難看的“怪獸”。只要看看它，就會知道，在交通尖鋒時期，絕對不會看到有民用型的這類直升機出現在大城市上空。它的樣子完全不像是飛機。繞著這種直升機走一遍，從各個角度來看，這只怪獸的樣子都不一樣。一架飛行機器——即使是一架直升機——應該是線條很平滑的，才能協助氣流從它的機身上流過。但是AH-64 阿帕契可不是這樣子，它的神情很像是橫行在某個外星球上的某種掠奪性的昆蟲，殘酷無情，不同的是，這一隻是“吃”戰車的，而不是吃蚜蟲的。

AH-64 是目前攻擊直升機的最終極表現，它的強大火力與重裝甲，使它像是一輛在戰場上空飛行的重戰車。不管白天或黑夜，也不管天氣有多惡劣，它都能夠隨心所欲地找出敵人並摧毀敵人，而且幾乎完全無懼於敵人的任何武器。

跟M1 艾布蘭戰車一樣，阿帕棄直升機也是從一項本來被取消的計劃中救活的，這項計劃就是洛克希德公司的AH-56 夏安。夏安的性能表現主要著重於高速度，而非靈巧與隱秘性。AH-56 外型像只憤怒的蜂鳥，是模仿第二次世界大戰前蘇聯的IL-2 突襲戰士製造的。突襲戰士是裝甲俯衝轟炸機，主要是用來對付戰車的，它機上的兩門23公釐，可以炸掉大部分納粹裝甲車的車頂裝甲。有些突襲戰士甚至創下摧毀幾百輛戰車的紀錄。

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AH-56，尾部有推進尾槳

除了主要的旋轉翼，夏安機尾還裝有推進螺旋槳和短短的機翼，以便增加它的速度（時速超過300 英里/ 480 公里。對螺旋槳飛機來說，這已經是相當快了）。AH-56 的主要作用是高速向著目標俯衝而下，同時混合使用TOW 拖式飛彈（這是第一架使用TOW 拖式飛彈的直升機）、 2.75 英寸/ 70 公釐火箭和20 公釐的機砲攻擊目標。夏安直升機的表現相當不錯，但它本身卻有一些很嚴重的問題。例加，在七十年代初期，由於通貨膨脹率高達兩位數， AH-56 的成本也急速上漲。此外，因為結構上的一項重大缺點，而使得一架原型機在試飛時墜毀。最糟糕的是， AH-56 的高速俯衝攻擊方式，正好使它成為蘇聯所設計的一些武器的囊中物（例如： SA-7 聖杯、 SA-8 壁虎地對空飛彈，和/ SU -23-4 薛爾卡機動高射砲）。

因此，這就構成夏安計劃被取消的原因。這項計劃被取消後，造成兩項重大結果：第一，空軍提出發展近接空中支援飛機的計劃，命名為“攻擊實驗機”，簡稱為“ AX ”，結果推出A-10A 雷電II ；第二，陸軍獲准展開AH-56 的替代計劃，這項計劃就是所謂的先進攻擊直升機，而它的成果就是推出AH-64 阿帕契攻擊直升機。

先進攻擊直升機計劃目的是要提供陸軍一種全功能型的攻擊直升機，不管夜間、白天，也不管天氣好壞，都能飛行，並可用來對付敵人的裝甲與其他強化過的目標。陸軍挑選兩家主要的國防承包公司參與這項計劃，其中之一是德州渥斯堡的貝爾直升機公司（ AH-1 眼鏡蛇的製造商），這家公司所設計的是YAH-63 原型機。另一家是休斯公司的加州卡爾怫市和亞利桑納州梅莎市工廠，它們所設計的是YAH-64 。這兩架原型機都參加了國防部的試飛競賽。這兩種原型機的設計都相當出色，評選的過程不但漫長，而且艱辛。兩種原型機的性能都受到嚴苛的考驗。

YAH-63與YAH-64，從外形來看，YAH-63就是AH-1的放大型，而當時的YAH-64是用的倒"T"尾

結果，陸軍評定休斯直升機公司設計的機型，在飛行表現、駕駛艙配置和系統整合上都比較優秀。接著，陸軍全面發展休斯公司設計的機型（這時已經命名為AH-64 阿帕契）。一九八二年，阿帕契開始生產，第一支阿帕契部隊在一九八六年成立。陸軍向後來接手生產的麥道直升機公司採購810 架阿帕契，同時還出售給以色列、埃及、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國及希臘等國。先進攻擊直升機（ AAH ）在感測器、武器、靈巧度和防護度方面都毫不馬虎。跟AH-56 只追求高速度不一樣的是， AAH 的設計，強調低空滲透、偵察戰場、測定目標、遠距離（比敵人的高射砲射程更遠）發射武器等各種作戰能力。

就如同戰車車輛司令部規範所有新車輛設計的機動性能必須完全一樣，位於密蘇里州聖路易市的陸軍航空中心也規定，所有的新直升機設計必須符合某些標準，像機動性、對敵人砲火的防護能力，以及載重量等。例如， AH-64 不怕7.62 公釐子彈，也抵擋得住12.7 公釐（ .50 口徑）子彈，同時，就算它被高爆彈擊中，也還能夠支撐著飛返基地。

機身的設計可以承受20 G（地心引力的20 倍）的墜毀撞擊，而不會傷到機上人員，而且油箱的設計也可以經得起墜毀的撞擊，同時還會自動封閉。

美軍新型直升機從設計之初就有抑制紅外線訊號的裝置。紅外線飛彈是低空飛機的最主要威脅，敵人發射的紅外線飛彈彈頭上的尋標器，主要是尋找燃氣渦輪發動機的熱排氣管。想要減少這種飛彈尋標器的功效，方法之一是把直升機發動機排出的熱氣和大量的冷空氣混和，把它們排除到機身外，同時隔絕排氣管，如此，飛彈才不會“看到”熱金屬。AH-64A 阿帕棄的“黑洞”紅外線抑制器在這方面的功能很強。

直升機也需要電子反制器（ECM）才能在現代戰場中生存。電子反制器是一種高度機密且一直在演進中的技術，而這方面的儀器與性能通常都是保密的，但一個典型的黑盒子大概包括以下幾種儀器和設備：

（一）雷達警告接收機——用以警告機上人員，使他們知道自己已遭到敵人雷達的追蹤，如此才能採取規避行動。
（二）雷達干擾器——會發出干擾訊號，用來妨礙並干擾敵人的雷達。
（三）干擾絲散佈器——會發出一團包覆金屬的雲團，可以強吸射特定的雷達頻率，干擾敵人雷達幕，隱匿真正的目標。
（四）熱焰彈發射器——可以用來誤導紅外線飛彈。
（五）紅外線干擾器——一般來說，這是裝在直升機尾部的一個電子加熱器，可以發射出很強烈的特定波長的紅外線，使敵人飛彈彈頭上的敏感尋標器被迷惑而產生困擾。現有的紅外線干擾器的機型是ALQ-144 ，同時，由於它的外形獨特，使它被取了一個綽號，就叫迪斯科球。

以上種種先進的裝備，使得美國直升機成為世界上最好的直升機。這並不是說它銳不可當，而是和越戰時期的美軍直升機比較起來相當堅固。至於載重量方面，東南亞叢林的作戰經驗，可勝任在炎熱氣候下作戰的能力，成為所有新直升機設計的必要條件之一。 4000/95 這個神奇的數字，被用來衡量直升機的性能。這個數字代表一架直升機在標準載重量下，在華氏95 度（攝氏35 度）氣溫中以95 %有們垂直爬升的性能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮濕的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。

AH-64A三面圖

位於伊拉克的一架美國陸軍第101航空團所屬的AH-64D 阿帕契長弓（未裝雷達）。

裝備及武器

繞著阿帕契四周走一圈，會產生一種感覺：實際上並沒有人設計這種飛機，而是由一群戴著眼罩的人，用漿糊和膠帶把一些組件組合起來。它的旋轉翼低垂，機身上仰的角度幾乎可說不合理，而且很多部位從這邊或那邊突出。千萬不要因為這些而對阿帕契產生錯誤的觀念，要知道，阿帕契是世界上表現最好、最完整的武器系統。

它的機體外殼大部分是鋁合金，發動機外罩是設計來支持維人員的重量的，並被用來當作工作平台。此外，整架飛機被設成可以折疊及包裝起來，以便利用各種空軍運輸機運送。

尾槳傳動裝置

機上的兩具發動機是GE 公司的T-700-GE-701C，每具有1800 馬力。它們被接上傳統的主傳動系統，機尾旋翼由一條貫穿機尾的傳動軸帶動。這個機尾旋翼跟所有傳統的單旋翼直升機一樣，是用來製衡主旋翼的旋轉扭力的，以維持正確的飛行姿勢。機前的主旋翼裝在傳動系統上方，有四個大扇葉，因此，比先前UH-l 和AH-1 的兩葉旋翼，效果更好。較多的扇葉可以增加直升機的升力，而且可以更平順、更安靜地飛行，但必須有足夠的發動機力量來維持它們的高速飛行，以及要有良好的工程技術設計出一種旋翼頭，可以保持它們的平衡和控制，並且牢牢與機身連結。有些前蘇聯直升機的設計，甚至有五或六葉的旋翼。

T700發動機

事實上，大多數人是在聽到他們所熟悉的直升機聲音，已經從呼呼聲改變成低沉的怒吼聲後，才發現，直升機的旋翼已經從兩片變成四片。

前座射手座艙

後座飛行員座艙

大部分的航電儀器和其他黑盒子都裝置在前機身兩側的減阻裝置裡，而這些裝置就成了台階，供人員踏著爬上阿帕契的駕駛艙內。駕駛艙本身由一塊很厚的透明防彈板分隔成前（供副駕駛兼砲手乘坐）和後（供正駕駛乘坐）。所有的駕駛艙玻璃都是平板設計，這種特殊形狀主要是為了減少太陽光的反射，因為太陽光的反射會暴露出直升機的位置，而讓敵人發現。駕駛艙的裝甲結構可以承受23mm 高爆彈的直接命中。AH-64 駕駛艙的前後兩部分都裝置標準的飛行操控裝置，以及控制直升機飛行所需的顯示幕，另外，每位機上人員也都有他們自己的儀表，供他們從事特定任務之用。

其中最重要的是馬丁·馬利艾塔（現與洛克希德合併）目標獲得標定瞄準器和飛行員夜視感測系統（TADS／PNVS），這些都裝置在阿帕契的機鼻上。飛行員夜視感測系統位於阿帕契砲塔的上方，包括一具熱影像瞄準器（類似艾布蘭和布萊德雷車上所使用的），而這具瞄準器和飛行員的飛行頭盔是同步移動的。這個頭盔是很傑出的設計，可以配合每個機員的頭型加以調整，使他（她）只要轉一下頭，就可以使用直升機的武器和感測器瞄準。

TADS／PNVS & 飛行員夜視感測系統圖解

這套系統任何時候都可使用，不管阿帕契是在惡劣氣候下。在濃霧中、在灰塵中或夜間都可使用。飛行員所看到的景象會顯示在連結於頭盔上的一個小圓形顯示幕上，而這個顯示幕位於右眼前。這個眼前顯示幕也會顯示其他導航與射控資料，讓飛行員隨時可取得在戰場上所需要的各種資訊。

控制板上的其餘儀表也經過特殊設計，因此，即使是在熄燈的狀況下，也不會影響到飛行員的夜視能力。它們大部分都是所謂的細條狀顯示器，也就是說，它們是以直線方式顯示各種資訊，但也有一些在汽車儀表板上可以看得到的圓形儀表。當阿帕契最初被設計時，駕駛艙內的配置被認為是最先進的。未來一代的阿帕契（像AH-64D 長弓阿帕契機型），將以大型多功能電腦控制電子顯示幕取代目前大部分的儀表。

阿帕契的IHADSS 頭盔

阿帕契的主要導航系統是李頓“姿勢-飛行方向參考系統”（AHRS），這個系統目前在大部分陸軍直升機上都已經是標準裝備。這種航向參考系統可以配合ASN-137 都卜勒測速系統（這是一種下視雷達，可以感受相對於地面的各種移動）。在幾個小時之內， AHRS 就可以從一個固定方位移轉到另一個方位，因此，大部分阿帕契在它的駕駛艙前方都裝有導航衛星全球定位系統接收器，讓砲手可以用手鍵人正確的資料。不久之後，將會裝置略作修改的AHRS 系統，到那時就可以使AHRS 自動接收全球定位系統的最新資訊。

在前駕駛艙內，則是阿帕契武器系統的主要控制系統。雖然前後兩個駕駛艙都可以發射武器，但主要的是副駕駛艙的射手負責阿帕契的武器瞄準目標，而阿帕契機上的武器系統都是以裝置於機鼻感測旋塔下方的TADS／PNVS 系統進行瞄準的。這套系統包括另一組前紅外線感測器、一個日間電視攝影機、一套直視放大光學系統、一個雷射測距儀和一個配合雷射導引武器使用的雷射目標標定儀。砲手所戴的飛行頭盔上也裝有跟後座正駕駛很相似的瞄準器，有眼前顯示幕，可以顯示目標和相關資料。射手想要對付某個目標時，只需選定合適的武器，把頭盔瞄準器上的死亡點對準目標，然後扣下扳機。接下來的工作大部分都由機上的射控系統完成。

任何武器的目的主要是摧毀敵人，而AH-64 幾乎可以摧毀它所偵測出來的任何種類的目標。阿帕契機首下方是一門30 公釐M230 鏈砲（麥道公司所製造的），這種鏈砲所發射的是一種重量很輕的30 公釐砲彈，而不是A-10 攻擊機GAU- 8 機砲所使用的那種重量型30 公釐砲彈。這種砲彈的編號是M789 ，有著很小的錐形裝藥彈頭，可以射穿幾公分厚的裝甲。這表示，它可以從上方或後上方摧毀一輛戰車，而且幾乎可以摧毀目前使用中的任何種類的裝甲人員運輸車，或是戰鬥車輛（也許只有布萊德雷戰車和英國的戰士戰車例外）。M789 砲彈也有人員殺傷破片彈，對於暴露在砲火下的敵人地面部隊最有效果。這門M230 鏈砲的裝填器可以裝填1200發砲彈。

阿帕契其餘的武器都掛在機身兩邊的粗短機翼上，每個機翼下都有掛架用來裝置飛彈和火箭發射器。目前有計劃在機翼上方增設一個掛架，用來裝置兩枚小型的空對空飛彈。美國陸軍的部分阿帕契直升機使用刺針飛彈進行空對空的戰鬥。雖然在沙漠風暴中沒有機會使用到刺針飛彈和M230 鏈砲，但從使用這兩種武器進行的空戰實驗中可以看出，阿帕契的武器裝備足以對付飛進它的射程內的任何飛機。這並不是說，阿帕契機上的人員可以擊落高性能的噴射戰鬥機，而是說，他們可以擊落其他直升機和地面支援機，例如，俄羅斯的SU-25 蛙足式攻擊機。

注意火箭彈和副油箱

自從直升機開始加裝武器以來，小型的非導引式火箭一直就是它們的武器裝備之一， AH-64 也不例外，它裝置了威力強大的2.75 英寸（ 70 公釐）火箭（由BEI 防衛系統公司製造）。這種火箭的綽號是九頭蛇- 70 ，可以攜帶各式各樣的彈頭，從10 磅（ 4.5 公斤）的高爆（ M151 ）彈頭，到煙幕彈（ M264 ）和照明彈（ M257 ）彈頭、次口徑彈藥彈頭（ M261 ）都有，甚至還有一種小鋼矛彈頭（ M255 ）。每一枚火箭包括一個MK66 火箭推進器、一個彈頭，和一個合適的引信（觸發引爆、延遲引爆或是半空引爆）。九頭蛇-70通常攜帶可以發射19 發火箭的發射莢艙， AH-64 可以攜帶四個這樣的莢艙，但在沙漠風暴期間，通常只攜帶兩個。在深入敵境的攻擊行動中，阿帕契通常加掛延長飛行範圍的副油箱，並因此減少一或更多個火箭發射莢艙。

阿帕契直升機從設計之初，就深切了解長程反裝甲飛彈的必要性。拖式飛彈（ TOW ）的反裝甲效果相當好，但由於受到導引電纜的限制，使得它的射程只有大約3.7 公里，而且，在射出拖式飛彈後，發射的直升機必須保持靜止不動，直到飛彈擊中目標為止。因此，在攻擊直升機計劃的細節規格中，規定它的武器系統中必須包括全新的反裝甲飛彈。洛克威爾國際公司和馬丁·馬利艾塔公司負責開發及生產這種全新飛彈，這就是被編號為AGM-114 的地獄火飛彈。

地獄火飛彈。

地獄火是比拖式飛彈稍大的飛彈，重量大概為99.6 磅（ 45.3 公斤）。跟拖式飛彈不一樣的是，地獄火飛彈是由阿帕契直升機鼻端的TADS／PNVS 系統的雷射目標標定儀引導，因此，射程更遠（超過5 英里／ 8 公里），而且，速度更快（超音速）。它的前後排列的彈頭（有兩個錐形裝藥，一前一後）也比TOW-2 大得多，裡面裝有20 多磅（ 9.1 公斤）的高爆炸藥。早期的AGM-114C 彈頭雖然只有一個錐形裝藥，但不僅能夠炸穿伊拉克T-72 的裝甲，甚至還能把它從焊接處炸成兩半！

地獄火飛彈之所以能找到目標，是因為在它彈頭前端的光學尋標器已經設定好，可以尋找由阿帕契TADS／PNVS 系統以雷射光點標定的目標，或是其他機種如OH-58D 的雷射目標標定儀所標定的目標。甚至連空軍F-15E 機腹下的雷射目標標定莢艙，也可以替地獄火飛彈指定目標。

一架戰鬥轟炸機一次只能對單一目標投擲一枚雷射導引炸彈，阿帕契直升機則可以在同一戰場上同一時間，發射很多地獄火飛彈攻擊很多不同的目標。每一枚地獄火飛彈必須知道要攻擊哪一個雷射光點，因此，地獄火飛彈（以及其他現階段的雷射導引武器）只會攻擊某個閃爍特定數位信號的雷射光點，而這個訊號則是由發射出這個雷射光點的飛機所設定的。這不僅解決了使多枚飛彈保持射向不同位置目標的問題，同時也使由一架直升機或地面觀測員指定攻擊目標，然後指引其餘直升機把地獄火飛彈射向這些目標的方式成為可能。

阿帕契攻擊模式圖解

於是，發射飛彈的直升機可以躲在山後，以免遭到敵人的砲火攻擊（地獄火飛彈的自動導航器可以設定讓飛彈飛越山頭，飛向目標），而另一架裝有雷射目標標定儀的直升機，則可以從完全不同的另一個方向標定所要攻擊的目標。OH-58D 裝置的是架在桅杆上的瞄準具，它可以把這種瞄準具的頭部伸出樹梢或山脊線上，然後引導地獄火飛彈射向目標，而不會暴露任何其他直升機的位置。阿帕契另外一項有趣的功能是可以連續發射飛彈，彼此間隔時間很短（例如，可以間隔5 秒）。如果阿帕契的射手準備攻擊三或四輛排在一起的戰車，他可以發射第一枚雷射導引飛彈攻擊第一輛戰車，然後快速攻擊另一輛戰車，接著又攻擊旁邊的戰車，直到所有的戰車都被摧毀，或是射光機上所有的飛彈為止。萬一阿帕契沒有刺針飛彈可用，地獄火飛彈甚至可以被當作空對空飛彈使用。如果像直升機大小的飛機被地獄火飛彈擊中，準死無疑！

在地獄火飛彈開發期間，一切都按照進度進行，而且未超出預算，技術上也沒有發生太大的問題，只是增加了一些修改而已。在基本的A型阿帕契直升機上加裝雙重模式彈頭（用來對付爆炸反應裝甲）和新的數位自動導引儀器（使砲手可以選擇讓飛彈以高或低的拋射物飛行路線飛向目標），使得現有的AH-64A 阿帕契和OH-58D 奇歐瓦戰士一樣，都擁有AGM-114F反戰車飛彈。另一方面，還計劃發展一種利用毫米波導引的新型飛彈，名叫長弓地獄火飛彈，準備在幾年後推出使用。

阿帕契的武器

前座射手位置

那麼，操作以上這些技術的實際狀況又如何呢？筆者有機會以貴賓的身分，前往德克薩斯州福德堡參觀，並坐在一架AH-64 阿帕奇的前座上練習飛行。我的駕駛教練是一位名叫山迪的準尉，他是一個6 英尺高的瘦高漢子，講話帶有拖得很長語調的南方口音（很多飛行員都故意學這種腔調）。根據我的看法，我們在飛行前的交談中，所提到的最重要的問題就是：你的飛行時數是多少？

後座飛行員

“哦，總時數大約5000 小時，”山迪如此回答，接著又說，眼鏡蛇（ AH-1 ） 2500 小時，阿帕契2500 小時。這下子我可以放心了。我一向不喜歡搭飛機旅行，但卻很喜歡搭乘直升機，尤其如果是由一位經驗豐富的準尉飛行員駕駛的話，那就更安心了，而山迪就是這樣一位經驗豐富的飛行員。那天晚上實際坐上直升機前，我先在阿帕契直升機的飛行模擬器上實習一段時間，同時花了大約30 分鐘調整我的飛行裝，以及裝在飛行頭盔上的眼前瞄準器。調整頭盔和瞄準器並不困難，只是很沉悶，而且繁複。

德州太陽下山後，山迪和我向著我們的阿帕契走去。我爬上射手位置，扣好安全帶。安全帶跟賽車選手所使用的一樣，是五點式的保護束縛，只需把安全帶上的每個釦子推到中央安全鎖，然後係好安全帶就行了。要打開時，只要移動安全扣，安全帶就會自動脫離。座位相當舒服，像是坐在一個大型、透明的溫室裡。在找戴上飛行頭盔，並調整好頭盔上的眼前瞄準器後，接下來只剩下等待山迪完成飛行前的例行檢查及讓發動機運轉。

山迪在進行這動作時，很好心地打開機上的對講機，讓我完整地聽到整個過他飛行前的準備工作進行得很順利，我可以從前駕駛艙儀表板上的顯示幕監看整個情況。唯一比較不愉快的時刻，是我們從停機坪的停機位置倒退進入跑道的那段時間。在那段時間內，渦輪發動機排出的廢氣被吸進空氣調節系統，並且經由排氣孔進入駕駛艙內。山迪事先警告過我，會有這種情況發生。他告訴我，這種情況發生時，聞起來會像是駕駛艙內著了火，但完全無害。他說得沒錯，那種味道聞起來很像是站在大巴士後面聞到的柴油廢氣的味道。事實上，機上的空氣調節系統並不是為了乘員的舒適而裝置的，而是為了保護機上的電子儀器與設備。不過，偶爾吸點怪味道也滿不錯的，尤其是在穿著一件厚厚的諾美士（NOMEX）飛行裝時，那種感覺蠻好的。

準備起飛

坐在直升機上起飛的那種感覺，和坐在山頂纜車離開車站往上升的那一刻完全一樣——先是突然被往上拉，接著被拉扯向前。儘管如此，坐在阿帕契上是相當安全的。就我來說，我的第一個感覺是覺得自己像是坐在一個裝甲浴池裡。我的四周有很充分的保護（請記住，它的裝甲足以抵擋23公釐機砲的高爆砲彈），有了這樣的裝甲保護，再加上五點束縛安全帶，這種安全感覺是MD-80 的簡單膝上安全帶所無法提供的。（在此向航空公司提出一項建議：如果你們的乘客聽得到前面駕駛艙的正、副駕駛的談話內容，他們會更為安心。）

在我們滑行到起飛位置，並且得到塔台的起飛許可後，我們立刻上升進人昏暗的天空，陪同我們的還有另外三架阿帕契，以及一架西科斯基UH-60L 黑鷹直升機，機上載著我的研究小組的幾名成員。我們以145 節（時速265 公里）的速度，很平順地飛行過德州夜空，前往飛行示範地點，其餘的阿帕契和黑鷹緊跟在後。乘坐單葉旋翼直升機像是坐在地震時的吊燈上，飛機很像是一直在你頭上的一個定點震動與旋轉。而阿帕契的主旋翼有四個葉片，因此，乘坐起來平頂、舒服多了。

抵達示範地區後，第一個示範項目是表演阿帕契的拿手特技飛行。我必須承認，對於這種特技飛行表演，我內心實在相當害怕，但由於我對山迪愈來愈有信心，所以，我決定坐得穩穩的，看看自己是否承受得住這些表演。

首先，我們在鄉區約1000 英尺（ 305 公尺）的上空來個盡情翱翔。奇怪的是——我自己也不知道是什麼原因——坐在直升機上似乎比站在帝國大廈頂樓還安全，感覺不出高度有什麼可怕。山迪接著透過對講機告訴我，他接下來要玩幾個特技表演，要我坐穩了。很快速地，我們接連來了幾個大翻轉、俯衝和爬升。

坦白說，阿帕契的靈活程度足以令地面上的砲手氣得跳腳。我覺得像在怫羅里達的迪斯尼世界乘坐太空山雲霄飛車。在山迪技巧純熟的雙手中，這架阿帕契直升機很漂亮地自由翱翔。轉彎、衝天而上、俯衝而下，以及快速前進及後退，而最令人稱奇的是，它竟然能夠以50 節的速度側飛。我不得不說，山迪的這些特技表演太精彩了，讓我忙著欣賞，根本沒有時間害怕。當然，阿帕奇直升機如此靈巧的性能，目的是要使地面砲手傷透腦筋，同時使阿帕契機上人員更為安全。

AH-64 需要細心操作，不能像操作戰鬥機那樣粗擴。但跟戰鬥機一樣的是，它的飛行控制系統相當敏感，所以值得需要細心操控。山迪如此精確地操控他的直升機，就是一個很好的例子。他總是事先告訴我將會發生什麼樣的狀況，我想，他的目的是要警告我，同時也為了讓我了解他採用了什麼樣的高明技巧。當天下午我才剛操作過AH-64 的飛行模擬器，因此，我相當欽佩他的高超技巧。這架直升機本身會散發出一種力量與堅固的感覺，而像山迪這樣經驗豐富的飛行員，更把這種感覺發揮得淋漓盡致。很快地，我已經如醉如痴。

在這些初步的示範項目表演完畢後，山迪駕著這架阿帕契飛向德州夜空。由於射手坐在AH-64 的前座，所以，射手的視野是全機人員當中最好的。如果你已經知道一輛設計良好的轎車的前座視野是什麼樣的，那麼，你可以把那種感覺增加一倍，然後想像自己正置身在高空中。老鷹就是如此俯瞰大地的。如果你有點懼高症，那也不用擔心，因為只要你坐穩了，並且係好安全帶，你就不會想到這個問題。因為，突然之間，你已經置身在高空中，並且覺得安然自在。呈現在你面前的是你不曾看過的最有趣的一些儀器，而且，這些儀器設備並不難使用。

很快地，你不再是一頭老鷹，而是一隻貓頭鷹，因為阿帕契是一架百分之百的夜間獵人，但對阿帕契的射手來說，他所看到的並不是黑夜。機外烏雲密布，大雷雨就要來襲，眼前一片漆黑。用肉眼向機外望去，既無星星，也無月亮，但透過紅外線瞄準具，地面景物很清楚地顯示在綠色與白色的顯示幕上。你可以選擇視野及角度，要是看到有趣的東西，只需敲一下TADS 控制儀器上的按鍵，就可以把那個景物放大。同時，你的射控系統也可以鎖定目標（只需按另一個按鍵），即便目標移動，射控系統也可以自動跟著移動。這可以大為減輕機上人員的工作量，使射手有更多時間觀測及選擇其他目標。畢竟，阿帕契的作用就是使敵人的生活更為難過，但使好人更為輕鬆愉快。

當我們繼續在德州鄉間上空飛翔時，山迪趁機向我露了一手空戰技巧。他把阿帕契猛然在空中倒轉了一圈，一下子飛到緊跟在我們後面的那架UH-60L 黑鷹直升機的後面，我很快利用TADS 鎖定這架黑鷹，並且追踪它。山迪說，如果這是真正的空戰，在這時候，我可以選擇發射針刺飛彈、地獄火飛彈或M230 鏈砲。我必須做的只是把瞄準器上的死亡交叉點固定在這架黑鷹直升機上。當目標企圖逃脫時，還必須動用其他空戰技巧，但基本的空戰技巧很簡單，而且很快就可學會。

夜航

大雷雨已經逼近到我們面前，該是返回基地的時候了。在逆風飛回福德堡機場的途中，風勢愈來愈強大，地上樹木的葉子都被強風吹落了，樹幹也被吹得彎向地面。儘管如此，阿帕契仍然飛得很穩，山迪輕鬆地控制著它。降落AH-64 是很簡單的事，一下子就降落在地面。我甚至還未察覺過來，直升機就已經倒退回到停機坪，我們就在那兒和山迪及地面人員討論起這次的飛行。

整體來說，這是一次成功的示範飛行，令人對阿帕契的卓越性能留下深刻印象。但最令人印象深刻的，也許是我當天晚上所進行的一切事情，全都是在夜裡完成的。對於前座坐了一位老百姓，山迪一點也沒有顯得不安，這充分顯示，他對這架直升機以及他自己的經驗與技巧，有相當的信心。山迪，不管你是在什麼時候讀到這一段文字，我都是同樣由衷地感謝你載我一程！

阿帕契很明顯是陸軍航空機隊中的戰鬥戰車，它可以在任何時候——不管是白天或黑夜——在任何氣候下，攜帶大量各種不同的武器。這樣的優越性能，使得它成為決心摧毀敵人目標的戰地指揮官的最佳武器選擇。根據陸軍的記錄，沙漠風暴期間，阿帕契直升機共摧毀：
　　837輛戰車和履帶車
　　501輛輪式車輛
　　66座碉堡和雷達站
　　12架直升機（停在地面）
　　10架戰鬥機（停在地面）
　　120處大砲陣地
　　42處地對空飛彈與高射砲陣地
　　除了以上摧毀的目標之外，阿帕契直升機還協助俘虜了4764名伊拉克戰俘。

這使得我們又回到我們最初討論的地方了。雖然阿帕契是目前最佳的武器系統，但陸軍還是準備在未來對它實施多項升級計劃。一九九六年底將有一款新型的阿帕契開始生產。跟M1A2 和十字軍自走砲一樣，陸軍計劃使阿帕契數字化，採用很多地面戰鬥車輛目前使用的先進科技。因此，位於密蘇里聖路易市的美國陸軍航空部隊司令部已經跟麥道公司簽署一項開發AH-64D 長弓直升機的合約。 AH-64D 將以現有的AH-64A 的機身進行改造。

根據這項改造計劃，麥道公司將把AH-64A 機上現有的電子系統全部拆掉，改而裝置與1553 資料站連線的新數位系統。除此之外，駕駛艙所有的儀器也將改成多功能顯示幕，以減輕機上人員的工作負荷。這一點相當重要，因為AH-64D 將裝置一套全新的感測系統，名叫長弓（Longbow）。

長弓雷達

長弓是一種香菇形狀的雷達，架設在阿帕契旋翼桅的頂端。這種長弓毫米波雷達的主要作用，是用來觀測地面與空中目標，不管是在白天或夜晚，也不管任何天氣情況，都可以執行任務。AH-64D 可以躲在掩護地形或樹木後面，只把雷達露出來進行觀測，而且雷達本身只要稍做掃描就夠了（它可以作360 度和任何角度的掃描）。由於長弓具有隱密功能，所以，敵人的感測器很難攔截或偵測到它。長弓雷達一旦掃描完畢，阿帕契直升機就立刻降低高度，再度躲到地形或樹木後面，機上的電腦則開始運作，在短短幾秒之內，這套雷達的電腦處理器可以偵測多達256 個敵人目標，並把它們分成下面五大類：

（一）履帶地面車輛
（二）輪型地面車輛
（三）防空車輛
（四）空中快速固定翼飛機
（五）空中直升機

電腦會替每個目標指定一個追蹤身分號碼，同時錄下它的時間／位置、速度與方位。電腦接著把這些資料傳送給每一架在空中執行任務的AH-64D ，以及和這個電腦網路連線的其他系統（像是TVTS 車間資訊系統、 MCS 、 AFATDS ）。如此來，長弓阿帕契的作用就像一座戰鬥管理平台（很像空軍的JSTARS 雷達機或海軍的神盾巡洋艦）。

跟著長弓一起發展的，還有新型的地獄火飛彈，名叫長弓地獄火。長弓地獄火飛彈的導引系統是一種毫米波尋標器，可以加以設定，讓飛彈飛到可疑目標的上空，然後向下攻擊。長弓地獄火飛彈的尋標器是智慧型尋標器，因為它能夠分辨上面所提到的那五種目標，然後，在看到指定的目標後，飛彈會向自動俯衝而下，將目標摧毀。

AH-64A 一次只能發射及導引一枚地獄火飛彈，但AH-64D 卻可以分享長弓雷達資料，並在幾秒之內發射多達16 枚的長弓地獄火飛彈。雖然是很多架阿帕契直升機同時發射飛彈，但可由其中一架阿帕契協調，使得火力可以集中運用。一架阿帕契直升機可以攜帶16 枚長弓地獄火飛彈，因此，一個分隊的四架阿帕契直升機，在短短幾分鐘內就可以摧毀多達128 個目標。即使可能有失誤，但至少也等於一口氣摧毀三或四個裝甲營。幾架直升機，只要按幾個鈕，就可以消滅一整個戰車旅。

目前，美國陸軍計劃在1／3 的AH-64D 上裝置長弓雷達。AH-64D 在一九九七年年初開始交貨，第一支AH-64D 部隊成立於一九九七年年底。

AH-64D的正面圖（未裝雷達）

機身上彩繪著軍用航空100週年慶祝塗裝的荷蘭皇家陸軍AH-64D。

AH-64A的引擎與紅外線輻射抑制系統。

主旋翼上方搭載毫米波雷達的日本自衛隊AH-64D長弓阿帕契。

M230機砲

基本諸元
乘員： 2名（駕駛、副駕駛兼砲手）
全長：58.17 ft (17.73 m)（連主旋翼）
旋翼直徑：48 ft 0 in (14.63 m)
全高：12.7 ft (3.87 m)
旋翼旋轉面積：1,809.5 ft² (168.11 m²)（主旋翼的回轉面）
自重：11,387 lb (5,165 kg)
載重量：17,650 lb (8,000 kg)
最大起飛重量：23,000 lb (10,433 kg)
發動機：
2具奇異T-700系渦輪軸發動機
T700-GE-701 ：每個1,690 shp=1,260 kW
T700-GE-701C (1990年-現在) ：每個1,890 shp=1,490 kW
T700-GE-701D (AH-64E) ：每個2,000 shp=1,490 kW

性能表現
極限速度：197節 (227 mph, 365 km/h)
最高速度：158節 (182 mph, 293 km/h)
巡航速度：143節 (165 mph, 265 km/h)
戰鬥半徑 260 nmi (300 mi, 480 km)
續航距離：1,024 nmi (1,180 mi, 1,900 km)
絕對升限：21,000 ft (6,400 m)
爬升率：2,500 ft/min (12.7 m/s)
旋翼負荷：9.80 lb/ft² (47.90 kg/m²)
推重比：0.18 hp/lb (310 W/kg)

武裝
機砲：M230 30 公釐鏈砲，備彈1200發。
硬點可掛載武裝：
AGM-114地獄火飛彈
AIM-92刺針飛彈
AGM-122佩槍式反輻射飛彈
AIM-9響尾蛇飛彈
BGM-71拖式飛彈
火箭：Hydra 70 FFAR

[youtube]http://youtu.be/zehdsITibUU[/youtube]
中華民國陸軍 AH-64E 阿帕契攻擊直升機返國紀實

[youtube]http://youtu.be/WxEkda6VdF4[/youtube]
AH-64E 阿帕契起飛

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作者: TEPCO 時間: 2014-12-11 17:33:01

本帖最後由 TEPCO 於 2014-12-11 17:46 編輯

中華民國陸航攻擊營的 AH-64E 阿帕契守護者

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作者: 歷史怪物 時間: 2014-12-12 07:42:39

我國也經過多年的爭取
終於爭取到了AH-64E
也希望他能守護我國的安全

作者: 阿閎 時間: 2014-12-12 10:05:17

武器性能講解真清楚真是太感謝了

作者: 無雙關鍵 時間: 2014-12-12 13:27:29

建議部署在南沙群島

作者: boaaa 時間: 2014-12-12 20:01:06

阿帕契真得是太棒的引進了希望國軍可以好好應用保養他不要淪為高裝檢下的假車站車...

作者: kds129 時間: 2014-12-12 22:48:50

本帖最後由寒冰神話於 2014-12-15 13:56 編輯

唉呦~我的媽阿~要暈倒了
甚麼鬼東西?
"此外，整架飛機被設成可以折疊及包裝起來，以便利用各種空軍運輸機運送。"???

國軍買的就不行阿不是才剛回國內而已?影片照片都有,哪一架是摺疊包裝下貨櫃?不是兩人一組開箱搬葉片遞給站上面的人鎖螺絲裝葉片嗎?
光是旋翼葉片能不能折疊都還要看國會給不給出口了....撇開政治因素~反正基本上是要看客戶的需求訂製的
所謂空運基本上是要把旋翼主支架跟葉片全拆卸,有時候看過尾桁拆掉才能上機的,還包裝哩.......

根據美軍操作技令~它們必須拆除主旋翼才能上運輸機,A型的還需要動用另一架專門攜帶這AH-64拆卸後的旋翼及所需的勤務人員
麥道在80年代是在研發海阿帕契的時候便已經研究過主旋翼折疊機構的解決方案,所以能很快提出新的折疊式的旋翼系統,主旋翼葉片折疊系統MRBFS
這根本是D型以後才追加的設計變更........這是2004年的事阿
你阿帕契是幾年出來的?

而且一開始就沒說要快速部屬了阿,對付華約組織需要快速反應部屬?請作者從讀阿帕契起源好嗎?

"它的旋轉翼低垂，機身上仰的角度幾乎可說不合理，而且很多部位從這邊或那邊突出。"

亂說一通.....YAH-63跟YAH-64都差不多的位置,這根本是刻意的阿
甚麼不合理設計?避彈系數聽過嗎?
阿帕契基本上以現代眼光來看不合理的地方真的很少了,當年是以超級嚴謹的心態去設計出來跟蘇聯大軍對幹的
人家美國造在阿帕契之前都已經有AH-1系列了,基本原理玩得很透徹了,到底哪裡不合理?
不合理的話還引領世界後來的戰鬥直升機設計這麼多年也還真的是奇特阿

我看前面幾段而已就看不下去了...........
大家不要盡信阿~

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