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標題: 迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（上）(21p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2015-2-2 06:41:04 標題: 迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（上）(21p)

自1993年第一代Mondeo首度以進口身分導入台灣以來，往後的20年時光Mondeo總是默默在市場撐起FORD中型房車銷售重擔，而細數過去最具指標性的Mondeo，莫過上世代2010年底國產化的第四代車型，因為它前衛的外貌、寬裕的後座空間加上嶄新2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，在當時被視為國產同級車款中的科技先驅。現在，各界期待已久的全新第五代Mondeo終於到來，將帶著什麼進化再次問鼎台灣中大型房車市場，相信所有人都想知道！

追隨FORD汽車的「ONE FORD」銷售策略，以往歐洲主導設計的Mondeo，從第五代車型開始與美國第二代Fusion一同合併發展，並於2012年底特律車展進行全球首發。不過歐規Mondeo真正開售的時間，卻是到2014年8月才開始接單（10月起交車）。因此一向同步歐規車型的台灣市場，也才到2014年底才有認證車進來，亦於同年12月底以新台幣125.9萬的價格開售，並全面改採進口銷售模式不再國產新Mondeo。

第五代FORD Mondeo全面改採進口銷售模式

歐洲進口組裝品質與安全防護兼顧
而台灣販售的新Mondeo是由西班牙Valencia廠負責生產製造，雖然以進口的方式讓車價有不小增長（第四代Mondeo 2.0L Ecoboost為新台幣99.9萬起），不過更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護，都是過往國產車型上所沒有的，而即便新Mondeo現行僅提供單一車型、單一動力規格，不過像全車七具安全防護氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、TSC循跡防滑控制系統等，全都列為新Mondeo的標準配備。

進口的特點在於更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護

Traction Control System（TCS）循跡控制系統，以及BLIS視覺盲點偵測輔助系統控制介面

2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎細部再調校
動力方面過往廣受好評的2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，這次也成為新Mondeo的先鋒銷售主力。經過FORD再次調校下，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出。相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm，讓新Mondeo在動力呼喚上更靈敏。而變速系統則是從PowerShift雙離合器六速自手排改為SelectShift六速手自排。

FORD 2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出

相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm

SelectShift六速手自排變速系統舒適取向
論一般道路而言新Mondeo在2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎的驅策下，無論是起步還是行進再加速等都沒有可挑剔之處，甚至在滿座下仍有足夠動力面對台灣多爬坡的路面環境。不過比較可惜的，還是SelectShift六速手自排的整體反應，較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多。而這點從上代Mondeo順暢且進取的格調，轉變為豪華房車的舒適風格，為新舊Mondeo在行路感受上最大的差異。

SelectShift六速手自排變速系統

SelectShift六速手自排的整體反應較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多

懸吊反應更高明
在操控表現上，猶記2011年試駕上代Mondeo時，對它濃郁的歐式底盤反應印象深刻，甚至不諱言是當時台灣同級競爭對手中，運動調性最鮮明的中型家庭房車也不為過。只是這點在新Mondeo上就有些不同，隨著造車技術越來越進步，讓新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道，且在面對彎道時懸吊不僅有足夠的支撐力，連續變換下的搖晃幅度亦更顯穩定。

新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道

轉向回饋同步進化
雖然新Mondeo的輪框尺碼與上代車型相同都維持在17吋（輪胎規格為235/50 R17），不過轉向反應卻較上代車型少了些俐落感，但卻和懸吊相輔相成以偏舒適為前提的整體感受，相信這與新Mondeo換上EPAS電子式動力輔助轉向系統有很大的關係，因為舊款Mondeo為一般液壓動力輔助轉向系統。另外，新Mondeo終於將手動換檔的切換模式，從原本排檔座的＋－改為方向盤換檔撥片，搭配SelectShift六速手自排的S檔位應用下，呼喚引擎最佳動力的輸出範圍更迅速且調控順暢不少。

輪框尺碼為17吋（輪胎規格為235/50 R17）

方向盤換檔撥片

車室隔音風切聲，看齊豪華房車等級
先前在產品簡報上原廠特別強調新Mondeo的隔音品質，比起上代車型還提升不少。而其實上代Mondeo行進間的車艙肅靜性就已經很不錯，到了第五代Mondeo再針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現。這點在手動換檔時的引擎聲響傳遞上最為明顯，就算刻意拉高轉速至5-6000rpm，車內噪音依然在可接受範圍，優異的隔音表現與豪華房車相當接近。

第五代Mondeo針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現

在與新Mondeo一天的相處下，可以感受到新世代車型針對大市場的調整與進步確實相當明顯，相形過往較強烈的操駕風格下，新Mondeo以舒適為出發點在底盤、懸吊以及轉向回饋都與舊款車型有所不同，加上優異的車身剛性以及隔音品質，又將新Mondeo帶到另一個層次。隨後在下一篇文章中，就要針對新Mondeo外觀、內裝以及科技配備來做介紹，而新Mondeo在車艙內又有什麼改變，相信在動態駕駛感受後，已經可以感受到新Mondeo的每一項改變都值得去體驗。

新Mondeo以舒適為出發點在底盤、懸吊以及轉向回饋都與舊款車型有所不同，加上優異的車身剛性以及隔音品質，又將新Mondeo帶到另一個層次

作者: ieka0202 時間: 2015-2-2 10:57:32

感謝大大分享好車一台!!

不過它內裝實在是...........爭議好大

作者: 陳仁 時間: 2015-2-16 07:18:15

迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（下）

在車廠銷售陣容趨於完備時，開發一款只專屬某些市場需求的車型亦漸漸成為常態，而Mondeo既然是FORD主攻歐洲中大型房車的重點產品，在這樣的市場設定下，各方設計以及操控反應等也都將隨著大市場主流靠攏。即便台灣導入的新Mondeo依然搭載2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，不過在SelectShift六速變速系統、懸吊以及舒適取向的整體回饋下，新Mondeo似乎不再像過往有這麼鮮明的運動感，而也因為如此更能迎向台灣中大型房車的「大市場需求」。

這幾年台灣汽車市場越來越多元化，需求不同的消費者也都漸漸能夠找到符合自己的車型。而面對競爭激烈的中大型房車市場，新Mondeo除了先行導入2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎單一規格的車型外，未來也會陸續引進2.0L Hybrid（預計2015年第二季）、2.0L PHEV（Plug-in Hybrid插電式複合動力系統、預計2016年第三季後）等其他動力。屆時這些車型也都會從西班牙進口到台灣販售，甚至在各項配備上也會有所調整。

新FORD Mondeo先以2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎為銷售主力

Kinetic Design 2.0動能美學
追隨「ONE FORD」策略台灣引進的新Mondeo並沒有和國外車型有太多差異，在FORD的Kinetic Design 2.0動能美學的塑造下，新Mondeo有著相當令人難忘的車頭造型設計，包括細長銳利的頭燈、摺線鮮明的引擎蓋造型以及大面積鍍鉻六角水箱護罩等，雖然不少人會論為「馬丁頭」，不過這已經是未來FORD新車的設計走向，往後FORD在台灣販售的其他車款也都會調整到相同風格。

在FORD的Kinetic Design 2.0動能美學的塑造下，新Mondeo有著相當令人難忘的外觀造型

前衛科技 LED智慧型頭燈
科技配備方面，標準配置的主動式LED智慧型頭燈為新Mondeo的外觀特點，揮別以往傳統鹵素與氙氣頭燈的反射面積限制，LED頭燈可以大幅縮減燈具高度，並還能將主動式轉向照明、遠近光調節、光感應自動啟閉、水平自動調整等功能整合其中，當然LED日行燈也將一並模組化到大燈組內。而其中比較特別的是新Mondeo的前方向燈，因為燈具造型的緣故，所以改為「序列式」的燈型排列，由內而外的黃色光條運行，完全彰顯新Mondeo的科技氛圍。

主動式LED智慧型頭燈

序列式前方向燈

濃郁的跑房車形態
車側方面，從日前搶先曝光的車身規格資料中就提及，新Mondeo比上代車型還更低25mm，且受到眾多四門Coupe房車設計影響，新Mondeo的車窗比例略微縮減，再拉緩D柱下滑的角度，營造出跑房車的流暢型態。來到車尾，新Mondeo亦有相當顯著的變化，包括原本在後廂上方的第三煞車燈回到後擋風玻璃，以及迎合大燈造型的全環式LED尾燈組外，保桿下方排氣尾口與反光條造型也重整排列，搭配方形鍍鉻以及鋼琴烤漆設計，全面提升新Mondeo的外觀質感。

新FORD Mondeo拉緩D柱下滑的角度，營造出跑房車的流暢型態。

方形鍍鉻排氣尾管造型

內裝質感倍增
煥然一新的外觀設計到了內裝鋪陳亦同，新Mondeo改去上代車型不協調的圓型冷氣出風口，並加強控台層次與飾板質感呈現，如軟質塑膠的黑色材質搭配銀鈦色冷氣出風外飾板、中控外框等，輔以置杯架黑色鋼琴烤漆與鍍鉻儀表外框，大幅提升的內裝質感且可比豪華房車等級。其中全新導入的10.1吋全彩液晶儀表板，外圍仍採傳統刻度顯示結合螢幕虛擬指針搭配，科技感受十分強烈，並可藉由方向盤上的調控按鍵進行資訊顯示轉換，不過沒有支援中文顯示的功能，稍嫌可惜。

新FORD Mondeo加強了中控台層次與飾板質感的呈現

10.1吋全彩液晶儀表板，可藉由方向盤上的調控按鍵進行資訊顯示轉換（包括英里刻度顯示）

基本SYNC系統
至於在娛樂通訊整合系統方面，雖然新Mondeo標配FORD與Microsoft開發的SYNC系統，可透過藍牙連接手機後進行通話、來電接聽、撥打電話以及撥放音樂等，不過在下達語音指令時卻只能用英文溝通，且也沒有導入便捷的螢幕Touch（觸控）功能，而控台上的小螢幕只能顯示空調溫度、電台頻道、倒車雷達圖示等基本功能。而既然Kuga已經有完善的SYNC with MyFord Touch系統，新Mondeo照理說應該跟進才是。

SYNC系統，可透過藍牙連接手機後進行通話、來電接聽、撥打電話以及撥放音樂等

座椅舒適度升級後排空間為最大特點
既然台灣販售的新Mondeo僅有一個規格，因此座椅方面就直接採皮質包覆的樣式，並提供駕駛座十向電動調整與加熱、三組記憶、迎賓等功能（副駕駛座則為十向電動調整附加熱功能）。值得一提的是，新Mondeo的座椅軟硬度與支撐包覆設定上，皆比上代車型有更出色的表現，幾乎向豪華房車等級看齊。至於後座方面拜新Mondeo有著2850mm的軸距表現所賜，寬裕的膝部空間不在話下，且後座椅也和前座一樣有同等的乘坐感受，完全可滿足自駕或後座買家的需求。

新FORD Mondeo的座椅軟硬度與支撐包覆設定上，皆比上代車型有更出色的表現

在2850mm的軸距表現下，新FORD Mondeo寬裕的膝部空間不在話下

後廂空間表現相同出色
後廂空間表現上，因為新Mondeo有長達4871mm車長表現，因此造就不俗的表現。即便福特六和沒有提供明確數據，但從國外規格提供資料來看，後廂有著基本383L的容積，亦能將第二排座椅打平或六/四分離來增加擺放深度。只是歐洲市場上新Mondeo依然有提供特殊的5-DOOR HATCHBACK（或稱5-TURER）車型可選，在車尾造型與四門房車幾乎相同的設計下，尾門與後擋玻璃可一同上掀，大幅增加後廂空間。單純就以擺放的便利度來說5-DOOR絕對比4-DOOR車型還要更好，只是台灣福特六和目前沒有引進的計畫。

後廂有著基本383L的容積，亦能將第二排座椅打平或六/四分離來增加擺放深度

歐洲市場販售的FORD Mondeo 5-DOOR HATCHBACK車型，在空間應用上比4-DOOR房車還要靈活許多，且外觀造型並沒有太大差異，只是台灣福特六和目前沒有引進的計畫

科技防護配備仍須再加強
最後不免還是要訴苦一下，即便新Mondeo以前衛面貌、質感更優異的內裝、2.0L Ecoboost渦輪引擎與歐洲原裝進口身分來到台灣，不過安全科技配備方面卻有很大的空間可加強，例如FORD全新Pedestrian Detection（行人偵測系統、附警告與自動煞停功能）、Lane Keeping System（車道偏移警示系統）、Adaptive Cruise Control（主動車距控制巡航系統）、Active Park Assist（自動停車系統），甚至是SYNC 2 System等，都是第五代Mondeo在歐、美（Fusion）市場主推的新科技功能。

如果台灣市場可以不必再執著2.0L Ecoboost渦輪引擎，換裝動力仍有160hp/24.4kgm表現的1.5L Ecoboost渦輪引擎，並將上述科技系統列為標配且維持相同價格，相信足以讓新Mondeo的定位跳脫現有框架，不只是和日系、歐系等品牌繼續對抗。

作者: nini2563 時間: 2015-4-3 15:39:29

好車一部，能文能武

作者: weber123 時間: 2015-4-3 21:39:32

陳仁發表於 2015-2-16 07:18
迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（下）

如果是FORD Mondeo 5-DOOR HATCHBACK車型就買了

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