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標題: 放棄休假，要和隊上的弟兄們，為空難搜救任務盡一份心力。 [列印本頁]

作者: 不要臉的網軍 時間: 2015-2-5 21:16:14 標題: 放棄休假，要和隊上的弟兄們，為空難搜救任務盡一份心力。

本帖最後由不要臉的網軍於 2015-2-5 21:19 編輯

水下作業大隊義務役士兵李承哲即將退伍，他原定要放退伍前的最後一次假期，但四日中午奉命前往復興航空臺北空難現場執行搜救任務，他向隊上長官表示放棄休假，要和隊上的弟兄們，為空難搜救任務盡一份心力。(水下作業大隊提供照片)

陸軍六軍團五三工兵群及海軍水下作業大隊的官兵，五日在復興航空編號22816航機失事現場，無畏寒冷的執行救援任務。(陸軍六軍團提供照片)

深夜，國軍官兵和警消救難人員不放棄任何一線希望，希望儘快找到復興航空失事班機的失蹤乘客！（軍聞社方正）

在很多人都批評國軍時.
其實還有很多認真的人在莫莫付出.
在這為這些無名英雄敬致!

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作者: pllearner 時間: 2015-2-5 21:19:06

國外可以在水面迫降為什麼機師要擾大半圈最後只能栽進去可惜

作者: magicptop 時間: 2015-2-5 21:23:21

pllearner 發表於 2015-2-5 21:19
國外可以在水面迫降為什麼機師要擾大半圈最後只能栽進去可惜

請考慮到當時的情況! 例如飛機本身狀況! 航向! 風速! 駕駛員狀態迫降區域是否為空曠地大樓!.....ETC 種種的種種! 這個情形跟美國那個狀況是完全不同好嗎?

作者: borkun 時間: 2015-2-5 22:34:07

pllearner 發表於 2015-2-5 21:19
國外可以在水面迫降為什麼機師要擾大半圈最後只能栽進去可惜

飛機引擎都故障了.沒動力了.怎麼選地方迫降.機師已經盡了最大力氣.沒有造成地面人員的傷亡了.

再次跟各位英勇的救援同胞致上最敬意~辛苦了

作者: n8548503 時間: 2015-2-5 23:04:27

為什麼客機沒有彈射椅? 將機身頂端用玻璃艙，機長決定彈射時，用火藥推出玻璃艙，接著，彈射椅點火彈射。
這樣傷亡應該可以少很多。

作者: kds129 時間: 2015-2-6 02:00:02

n8548503 發表於 2015-2-5 23:04
為什麼客機沒有彈射椅? 將機身頂端用玻璃艙，機長決定彈射時，用火藥推出玻璃艙，接著，彈射椅點火彈射。
...

當年美俄兩國當然都想過
但是一口氣用助推火箭或火藥發射百名乘客後,遭受氣流的骨牌式撞擊,乘客應該都重傷而無法開降落傘了...況且降落傘不是每個人都會開的,多少人知道主傘開傘時機?又有多少人知道主傘打不開還有副傘?
落地地點選擇姿勢呢?降落後怎麼雨傘跟坐墊分離以免被電死~淹死甚至摔死?
我國傘兵花多久才練成?又花幾次去實地操作過?
以上都只是人為因素,如果以後上飛機都要完成上述訓練方可進行搭乘的話我會同意並進入以下探討問題~

機械因素上,飛機有近50%是處於隨時備便破壞的外殼,這要怎麼打造一台飛機?
飛機無人操控後怎麼選擇機體降落地點?如果這架飛機是這樣設計那我看今天搜救的會是一棟大樓倒塌現場(身至大面積複合式災害現場,EX:撞擊核能電廠)

然後彈射的狀態時機很重要,基本上復興航空這架的狀態是不允許的,不是最後90度翻滾那時,而是他在台北都市叢林上空,安全降落地面大概也會被車輾過去.........更別說它在河岸上空的時機了

彈射不是萬靈丹~是要長久反覆訓練的,那基本上在賭命
先前AT-3擦撞事件,飛行員成功彈射了~結果呢?死在座椅上
如果一位訓練了幾十年的高級專業軍人都這樣了,要如何確保一般普羅大眾?

作者: frank6693 時間: 2015-2-6 04:11:04

這樣的人才叫做是軍人，辛苦了

作者: K988 時間: 2015-2-6 08:34:12

國軍弟兄又辛苦了大家也不想遇上空難.打撈協尋失蹤者真的不是容易的事情..加油

作者: gggyyy92 時間: 2015-2-6 10:13:24

K988 發表於 2015-2-6 08:34
國軍弟兄又辛苦了大家也不想遇上空難.打撈協尋失蹤者真的不是容易的事情..加油 ...

國外可以在水面迫降為什麼機師要擾大半圈最後只能栽進去可惜........你不覺得你這段話聽起來怪怪的嗎，甚麼叫國外可以，甚麼是為什麼要繞大半圈。並非每件事情都能順我們的意，這時候要的是正面的力量，給在這次空難喪失生命的家屬慰藉，給在這各時候挺身而出的英雄鼓勵，獻上我們最真誠的祝福

作者: c_k_shieh 時間: 2015-2-6 10:51:26

辛苦了.親愛的國軍兄弟。電視上說機師為了不墜在人口密集區.可以救10萬人.真的嗎?如何算的.嚇死人。

作者: 午夜小貓 時間: 2015-2-6 11:17:04

辛苦的國軍國軍官兵，天氣這麼冷，要記得保重自己啊！

作者: utdick 時間: 2015-2-6 12:28:26

失事機長是空軍退役,可見國家飛官訓練嚴謹值得讚賞
其努力也值得表揚其行為
還有國軍弟兄努力付出
加油國軍弟兄及救援人員,辛苦了

作者: n8548503 時間: 2015-2-6 17:00:16

最新報導，兩個Engine，一個關掉，另外一個失效。
請問，遇到這樣情況要如何處裡?

如我們 F-16 Engine fault 要如何處裡?
還是雙Engine 戰機比較安全。

作者: ha5853 時間: 2015-2-6 22:27:41

這次正副機長勇敢救台北.松山機場在不遷建.下次沒那樣幸運

作者: 梅石 時間: 2015-2-7 01:06:10

圖中那型渡河載具可是多年前從德國以工程名義引進的一部要價6000多萬台幣,這次可是派上大用場。

作者: Qazwsx5522 時間: 2015-2-7 18:18:54

無論如何，還是對於這群國軍弟兄、及搜救人員，我們應該對他們表達最大的敬意及感謝

作者: ctw99 時間: 2015-2-7 19:58:25

在此對所有救難人員辛苦了親愛的國軍兄弟英勇的救援同胞致上最敬意~辛苦了，
當年我也在陸軍六軍團五三工兵群服伇

作者: n8548503 時間: 2015-2-7 23:51:20

本帖最後由 n8548503 於 2015-2-8 01:32 編輯

pllearner 發表於 2015-2-5 21:19
國外可以在水面迫降為什麼機師要擾大半圈最後只能栽進去可惜

原因很簡單，復興航空高度不夠，讓復興航空找地方降落，也可以說台北沒空間讓飛機降落。
復興航空高度，有人說500英尺，也有人說900英尺。
全美航空1549班大約在900公尺engine 熄火，看清楚是公尺，是吸入雁鳥。

國家地理空中浩劫要來拍攝，讓我們了解失事原因。

大家都擔心機場設在人口密集區飛機會造成人員傷亡，例如:大園空難。
我幫大家想到解決方法，我們把所有機場都設在海上，像:關西國際機場，這樣就不用擔心飛機失事，造成住戶傷亡問題，也不會有噪音問題。

作者: pllearner 時間: 2015-2-8 00:50:35 標題: 有關哈德遜河跟這次空難的比較

我看維基百科後發現可知以下:

               復興航空235                            全美航空1549

               雙螺旋槳                                     雙引擎

               二號熄火(高度370M)                         全部熄火(高度858.9264M)

駕駛          廖建宗累計飛航時數4,914小時          Chesley Sullenberger
               劉自忠6,922小時                            40年年資 and 20,000 飛行小時
               洪炳衷約16,121小時

結論
我覺得美國河寬加上浮冰增加阻力比較好降落台北市河寬太窄橋梁很多很難水上迫降
另外美航機長年資與飛行時數比復航機師的高的多
我覺得復航遇到的狀況比全美行的狀況條件更艱難反應時間也更短能夠往河裡衝避開建築物已經很不簡單了
我給復航機師致上最高的敬意。

作者: n8548503 時間: 2015-2-8 01:19:58

本帖最後由 n8548503 於 2015-2-8 02:07 編輯

最主要是高度，每架飛機都有每下降多少英尺可以飛行多遠距離。飛行高度越高，越有時間、空間找尋迫降地點。
還有一點，兩個Engine熄火，可以說，發電機電力就沒了，ATR 是靠電池(但電池要有電)，我記得大型客機，會在機腹放下一個小型風力發電機，提供機上緊急用，就是座艙儀器使用。
兩個引擎熄火，液壓系統也會很難控制。

您引用復航二號Engine shutdown 時高度也不正確，因為，ATR72 可以在一個Engine 狀態下飛行甚至爬升。
您應該引用關掉1號 Engine 時高度(復航)，也就是兩個引擎都關掉時的高度。

復航重點要放在是否關掉正常Engine? (英倫航空92號)

作者: 將光森新兵 時間: 2015-2-8 14:52:44

向所有救難+搜索人員敬上最敬禮!!感謝他們的努力!!

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