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標題: 美軍全尺寸靶機操作史 [列印本頁]

作者: AA13281 時間: 2015-4-19 01:59:00 標題: 美軍全尺寸靶機操作史

本帖最後由寒冰神話於 2015-4-19 13:44 編輯

前言

FSAT（Full Scale Aerial Target：全尺寸靶機）是靶機的一種，主要來自退役軍機改裝，在武器系統的開發和試驗中有著極其重要的作用。儘管來源不穩定，使用成本也偏高，但FSAT能提供其他類型靶機無法比擬的真實度，對飛彈殺傷效果的考察也最為客觀，同時還可以方便的攜帶各種電子對抗裝置，遙測記錄等設備，是訓練價值最高的靶機。所以這種看似奢侈的FSAT，其實是一種效能非常高的退役軍機處理方式。

美軍的FSAT操作史

根據美國國防部對武器承包商的要求，所有對空武器系統在服役之前都要經過完整的測試。這其中，對FSAT進行實彈射擊實驗又是武器系統的研製和試驗中決定性的一環，並且應進行多次實驗來取得必要數據，論證系統在戰爭環境下的能力。同時一個逼真的靶標在戰鬥訓練任務中也是不可或缺的，因而許多戰機在退役後並沒有完全沉寂下來，它們依然為各種開發測試項目貢獻著自己最後的力量。如同曾經轟轟烈烈的開始，部分狀態良好的退役戰機將在改裝測試後成為FSAT，等待著生命最後的絢爛。

相對其他軍種來說，海軍更需要及時出現在世界上的任意戰區，而美國海軍更是長期扮演攻勢方，也更抵近敵方領土，所以嚴酷的作戰環境迫使海軍不斷探索新的技術和訓練手段。於是早在20世紀40年代中後期，美國海軍便著手改裝出了一些無線電遙控的F6F-3/5戰鬥機，起初這些無人機被用來對高危空域進行偵測，但隨後被用來當做艦隊的防空砲火和空對空飛彈的靶機。儘管陸軍更早些時候已開發了小型專用靶機，但用真正的戰鬥機作為靶機這還是第一次，海軍因此成為FSAT的最早使用者。這批周身塗裝著鮮豔的橘紅色，垂直尾用不同顏色標識出不同無線電引導頻率的“戰後剩餘物資”，被重新命名為F6F-3K/5K，保留了全部座艙設備，除了遙控飛行外，也可以由飛行員常規駕駛，這一傳統被此後大部分的FSAT繼承了下來。這些祖師爺級的FSAT除了承擔來自各單位的實彈攻擊，以及穿越核爆雲等常規任務外，1952年8月為了阻斷北韓橋樑，6架無人的F6F-5K還各自攜帶著1000磅炸彈從航母上起飛，在一架衍生自A-1的AD-2Q的無線電引導下，完成了對目標的“自殺”撞擊，對於這次特種攻擊的效果，海軍頗為滿意。

F6F-5K全尺寸靶機的垂尾被塗上不同的顏色，用於區別各自的無線電引導頻率

此後海軍又先後使用了多種退役飛機作為FSAT，這些飛機大多被噴塗上明亮的塗裝並裝上角反射器，以便成為顯眼的目標。50年代初，海軍多餘的T-33教練機被改裝為QT-33。1973年3架小尺寸空中靶機（AFSAT）BQM-34配合著3架QT-33成就了F-14使用AIM-54同時攻擊6個空中目標的神話。1962年，海軍又將被F-11F和F-8所取代的格魯曼F-9F廢物利用，改裝成堅固耐用的QF-9。而以機動性見長的F-8在幾年後也被改裝成了FSAT，根據任務配置的不同而編號為DF-8A、QF-8A和DQF-8A，其中一部分還成為了海軍超音速巡弋飛彈的設備測試平台。1972年，海軍還從國民警衛隊手裡接收了約29架F-86，這些還剩餘少量飛行小時的飛機被改裝為QF-86H，作為靶機和TOP GUN（海軍戰機武器學校）的假想敵用機。成為靶機的QF-86H為AIM-54、AIM-120空對空飛彈和RIM-66艦對空飛彈的定型入役作出了巨大貢獻，而在TOP GUN教官的手裡，這些和米格機類似的傢伙讓F-4艦載機的飛行員吃夠了苦頭。1970年海軍開始將一些退役的F-4B武器系統全部拆除，新裝上AN/ASA-32自動駕駛儀、遙控設備和配重，成為新的FSAT，編號QF-4B。

1963年,DF-1C靶機遙控平台和QF-9編隊飛行

海軍全尺寸靶機全家福，從左到右分別是QT-33、QF-9、QF-86、QF-4

美國海軍的QF-86

1975年，一架QT-33在靶場被AIM-9擊毀

1974年，AIM-9空對空飛彈對QF-4B進行了大量實彈射擊

空軍對FSAT的運用則要晚得多，直到1973年才開始摸索著將大量老化的F-102改造成FSAT，最初改裝了8架QF-102A用於模擬米格-21，改裝工作由斯佩裡•蘭德飛行系統公司完成。最後總共改裝出了65架PQM-102A和146架具備有人駕駛能力的PQM-102B。這些FSAT最初只是被用來和F-4、F-106模擬對抗，後來則拓展用於驗證愛國者飛彈系統和F-15的有效性。在F-15火控系統測試中，斯佩里公司地面遙測員控制的PQM-102A表現出色，多次以複雜的高G機動擺脫F-15發射的AIM-7F實彈攻擊後返航回收，令空軍刮目相看。此後PQM-102又以”崇高”的犧牲為通用電氣公司的綜合飛行/火力控制系統(IFFC)的有效性做了詮釋，奠定了美軍第三代戰鬥機全新的技術標準和空戰戰術，而最後一架PQM-102B於1986年被擊落。

1974年起，空軍還和斯佩里•蘭德公司合作，為陸軍提供QF-86E/F用於防空系統訓練與測試，這些F-86中相當一部分是出口至國外的用戶送還的退役飛機。連同海軍QF-86H在內，軍刀家族超過兩百架被改裝為FSAT。在PQM-102的庫存尚有盈餘的時候，空軍便開始考慮後繼機了，此時空軍回頭選擇了更為老舊的F-100超級軍刀。作為戰鬥機，F-100糟糕的安全記錄讓空軍為之汗顏，但是另一方面F-100簡單粗獷，實在是靶機的上乘之選，因而1979年先嘗試將9架F-100試制改裝為FSAT （其中3架按照陸軍的要求改裝），1981年完成初步測試後，空軍將亞利桑那州戴維斯-蒙森飛機墳場里約209架堪用的F-100翻出來，交由特拉科飛行系統公司改裝為QF-100。QF-100交機完畢後，1986年斯佩里公司被授予以一項將飛機墳場裡194架剩餘的康威爾F-106改裝為QF-106A無人靶機的合同。1987年7月QF-106進行了首次飛行，1991年時開始在新墨西哥州白沙飛彈試驗靶場，佛羅里達的埃格林灣試驗靶場使用。作為靶機，QF-106首次配備了齊全的干擾對抗裝置，在測試飛彈實戰性能的同時也顯著提高了自身生存能力，這使得QF-106在被擊毀之前有盡可能多的架次扮演目標。

美國陸軍的QF-86

QF-100

一架QF-100被AIM-9命中後大部分尾翼損毀，但仍然成功返航

庭德爾空軍基地曾經使用過的QF-100

QF-100F 56-3740在飛彈的攻擊下灰飛煙滅

QF-102

QF-106

QF-106的座艙，用不到的儀表已被拆除

美軍現役的FSAT

1997年，由於愛國者防空系統和F-15戰鬥機的高強度訓練，霍洛曼空軍基地最後一架QF-106也被擊落了，不過空軍早已在1994年選定了F-4II作為繼任者，英國BAE系統公司負責整個項目的改裝工作，在1996年便開始陸續交機，此時已經具備了初步操作能力。F-4II有著結實寬大的身板和均衡的性能，但不是每個飛行員都喜歡它，因此得到了飛行員給予的諸多綽號，如“飛行磚頭”“蠻力對抗空氣動力學的勝利”等，當然也不乏“世界最大的米格機部件經銷商”這樣對其出色戰績給予肯定的綽號，但不管怎樣，用來做FSAT的確是非常合適。儘管在滿世界奔波足夠長時間後，此時的F-4已退出了美軍現役，然而直到今天，化身為FSAT的F-4依然在貢獻著自己最後的力量。空軍最初的QF-4由RF-4C改裝而來，但這種偵察機構型沒有前緣機動縫翼，操控性較差，因此後來主要以機動性優良，保有量也充足的F-4E/G為主要改裝平台。QF-4的改裝費用大約為300萬美元，從飛機墳場挑選出的封存戰機在經過四個月的改裝維修後才能達到入役狀態。改裝過程是從戴維斯•蒙山空軍基地的飛機墳場裡挑選出封存狀態較好的飛機後，先拖回基地進行維修，達到可飛行狀態後轉場到貝爾公司位於加州的工廠，在這裡戰機上已經過時的雷達保留下來，但關鍵的插件被拆卸，雷達是完全沒有使用功能的，其他用不著的設備則被一一拆除。加裝的指令/遙測系統，評分系統，數據鏈，數據記錄系統，自毀裝置，視覺增強系統和輔助子系統等設備僅約200千克，因此還要加上一些配重物維持原有重心不變。改裝完成後的QF-4脊背上有一個顯著的鼓包，是空軍QF-4的識別特徵之一。自毀裝置的核心一枚AIM-9L空對空飛彈的彈頭，放置在機身中部的主要承力結構上，在FSAT失去地面指令控制的時候，這種環形連桿彈頭會將機體從中部切斷，以確保即便是殘骸也不會飛出演習空域。

海軍的QF-4B

仍活躍在航空展上的美軍幽靈其實均為空軍型QF-4E，脊背的鼓包是其識別特徵

改裝後的QF-4將撥交給第82空中目標中隊，該中隊飛行員很少，大部分操作者來自公司的退役飛行員僱員，均有著4000-6000小時的F-4飛行經驗。1996年BAE撥交了首批QF-4，幾個月後投入使用，這些QF-4能攜帶大量有效載荷，可以使用AN/ALQ-167，AN/ALE-44等電子對抗吊艙，結合完備的干擾絲/紅外線干擾彈自主投放功能，6g的瞬時機動能力和4.5g的持續機動能力，QF-4提供了效果空前的對抗環境，為諸多武器系統評估計劃和訓練提供支持。

當然FSAT並不是每次起飛都是有去無回，通常情況下，機體剩餘壽命較多的FSAT駕駛艙內都有一名飛行員，執行一些常規武器測試，只有在預定將被摧毀的實彈射擊或者一些高風險測試中才會使用無人駕駛的模式。FSAT能自動起降，但一般跑道兩端都有控制員負責遙控，升空後，地面控制系統內的第三個控制員再接過靶機的控制權。結合飛機上複雜的自動駕駛系統，地面控制中心能同時指揮控制4架QF-4，進行4機編隊或者規劃各自的飛行路線及機動動作，因此真正的飛行員通常只是負責數據監控和飛行觀光，除非需要扮演入侵者或者在航展上進行飛行表演，才由飛行員自主控制。

當FSAT的可用飛行小時數被差不多榨乾的時候，真正的考驗來了。這種被空軍稱為NULLO的無人飛行（海軍的操作者稱此為NOLO）將先進行數次規劃航線飛行，並檢測所有設備，確保靶機、待測試系統以及遙測系統能達到測試要求。自毀系統在起飛前被激活，另外一架載有飛行員的QF-4將尾隨飛行到演習空域後脫離。同時視要求而定，空域附近還會增加數架擔任釋放電子乾擾背景的QF-4，有時這些同樣處於NULLO飛行的干擾飛機也將被作為目標一同擊落。每架FSAT會進行3-4架次沒裝彈頭的飛彈的實彈射擊，這些來襲飛彈的脫靶量將被地面設備和機載設備記錄後進行綜合分析，這種情況也發生在測試飛彈逼近告警裝置或者對抗設備時。最後才會進行裝有彈頭的“毀滅”飛行，可見美軍還是很在意物盡其用的，FSAT畢竟不便宜。

QF-86H 53-1351抗過了9次實彈射擊，得以進入博物館

如果FSAT在任務中倖存並且無損，它將飛回基地，關閉自毀裝置，等待維護後進行下一次任務。也有不少FSAT中彈後依然能保持控制，大多數情況下飛機會被自毀裝置徹底毀壞墜落在靶場內，但也有特殊情況， FSAT就會被引導著小心避開有人區，掙扎著飛回駐地。對受損部位的分析完成後飛機會被送往其他基地拆毀，因為要將其修復實在不划算。在第82空中目標中隊的成員看來，這樣的出擊如同將去完成一項闖關任務，多次安然倖存下來的飛機會被賦予一個代號，如在十次任務中倖存的FSAT會被稱為“克里斯汀（小說裡一輛有思想的汽車）”，甚至有一架QF-4在完成第十二次任務後還倖存著，因此被稱為空前絕後的“克里斯汀之子”。無獨有偶，海軍也曾有一架QF-86H先後逃脫過9枚飛彈的追擊，被譽為“九命貓”後送進了博物館。在這樣的精打細算中許多新武器得到了客觀有效的檢驗，同時無論是攻還是防，暴露出的系統漏洞也得都到了及時彌補。

QF-4E的座艙，雷達顯示屏被拆除，取而代之的是一些控制面板

QF-4E進行AARGM“先進反輻射飛彈”項目沖壓發動機發射實驗

除了對武器等系統進行測試，FSAT也大量用於飛行員培訓。為了完成美軍空中神射手的訓練計劃，各飛行單位還會定期挑選飛行員前往第82空中目標中隊駐地，對FSAT進行空中實彈射擊。對於飛行員來說這種演練是非常有效的，訓練課程先射擊拖曳靶機和AFSAT，然後才在近乎實戰的對抗條件下對珍貴的FSAT進行實彈攻擊。空戰訓練開始後，一架外界頗為陌生的E-9A遙測飛機會先期前往墨西哥灣海域，該機僅生產了兩架，全部裝備給第82空中目標中隊。E-9A利用機身右側長9.14公尺，高0.76公尺的AN/APS-143（V）1相控陣雷達搜索墨西哥灣海面，該雷達可以探測到40公里外的救生筏，然後根據海面船隻的分佈情況來規劃演習空域，確保各種船舶的安全。當空域條件滿足要求後，E-9A會爬升並用雷達對準演習空域蒐集遙測數據，為評估作戰飛機和武器系統提供數據分析。接著就是飛行員輪番上場，對拼命機動擺脫的FSAT進行實彈攻擊。當FSAT被擊落或者E-9A無法劃分出有效空域時，訓練便宣告結束。

E-9A和QF-4E編隊飛行，下方的保障船隸屬於廷德爾基地，因而有“廷德爾海軍”的綽號

E-9A

根據國防部的規定，海軍擔負有更多的靶機使用和管理任務，但和闊綽的空軍相比，目前海軍的FSAT項目飽受資金的困擾，儘管機動性得到大幅改善的QF-4N/S依然在為海軍效力，但數量已經十分稀少，維護狀態也不佳，2002年加州莫古海軍作戰基地的航空展上，一架QF-4S在眾目睽睽之下的轟然墜地造成兩名飛行員喪生，與此不無關係。和空軍的QF-4通常只保留前座飛行員不同，海軍的QF-4保留了前後座兩名飛行員，這是因為海軍的QF-4除了自己成為實彈射擊的靶標外，還承擔拖曳靶標、反艦飛彈靶彈的發射、對測試飛彈的伴飛、測試電子設備、攜帶各種干擾吊艙對海軍戰鬥群進行模擬攻擊等任務，因而機載測試設備也更多更複雜。海軍FSAT主要操作單位是第30測試評估中隊,該中隊操作的QF-4對海軍許多的武器系統評估和測試有著重要的作用，如AIM-9X空對空飛彈的測試等，進口自俄羅斯的X-31A超音速反艦飛彈發射任務也由該中隊QF-4完成。由於資金缺乏，海軍已經逐步停止使用自己的FSAT機隊，而與空軍共用FSAT，但將在更大範圍內操作其他先進的AFSAT。

海軍QF-4N作為一個重要多功能空中平台，多次試射了和俄羅斯合作生產的MA-31超音速靶彈

1981年，海軍一架攜帶拖曳靶標的QF-4B正飛往靶場

QF-4B攜帶著AQM-37超音速靶機

QF-4對反應堆外殼進行撞擊模擬

美軍下一代FSAT

每年被擊毀的QF-4大約有20-25架，所有的QF-4即將消耗完，因此2006年，空軍提出新一代FSAT招標，多家公司帶來的候選機方案囊括了退役的A-6 ，國外用戶送還的F-4，以及各種美海空軍退役的第三代戰鬥機，其中BAE公司甚至提出了一種採用F100渦扇發動機的全新設計。最終，基於F-16的方案在2010年因單位成本低廉和更大的機隊保有量被選為QF-4的替代者。有趣的是，奪走這筆改裝大單的是波音公司而非F-16的生產商洛克希德•馬丁公司，這和大多數FSAT改裝業務一樣，改裝飛機的承包商並非飛機生產商。同年4月一架編號為84-1260的退役F-16C戰機抵達了波音公司，進行第一階段的改裝。在進行小批量試生產之前，還有5架F-16將用作工程測試與評估的原型機，這筆6970萬美元的合同是空軍對整個的FSAT項目的第一步投資，除用於上述6架飛機的改裝外，還包含了前期的軟件開發，空中測試等。QF-16項目是第一個在系統集成實驗室（SIL）環境下開展驗證的靶機項目，整個系統將在這完成95%的測試，試驗了各子系統軟硬體的有效性以及和地面控制系統的通信能力，極大的降低了成本和風險。新的可編程自動路徑導航軟體更使得QF-16實現了完全的自動化，可以模仿今天最複雜的戰術威脅。空軍最終將想波音公司提供126架1978年——1985年間生產的退役F-16，在2015年前形成18架的機隊規模，此後十年內空軍會穩定的接收新FSAT。

第一架QF-16樣機

一架退役的F-16B被用來測試自毀裝置

由於QF-16的改裝工作由波音公司完成，因此戰隼和大黃蜂兩個曾經的老冤家得以再次聚首

結語

除了這些“制式”的FSAT，一些已無用的驗證機或原型機也會被改裝為FSAT，如2009年底，F-35第一架原型機退役後也被成為靶機，換一種方式繼續驗證著F-35的武器系統。另外美軍還有一些項目可看作是FSAT的分支，例如彈道飛彈靶彈。目前彈道飛彈防禦系統並沒有經過有效可靠的驗證，為此研製開發了眾多的靶彈，從特殊途徑引進的國外實彈到本國退役飛彈改裝後的靶彈，射程覆蓋了從戰術到戰略的範圍，用於支持飛彈防禦系統的發展。其中“空射靶彈”項目將“民兵2”“三叉戟C4”等退役後的洲際飛彈後也改裝為專業模擬靶彈，同其他FSAT一道成為最本色的假想目標。

被實彈射擊的第一架F-35A

雖然這些武器的命中率在靶場與實戰中仍然有著巨大差異，但應該引起重視的是，越來越逼真的環境的確使得武器系統的有效性得到了顯著提高，如早期THAAD就是在對靶彈測試的糟糕記錄中不得不推倒重來，重構後的新系統則獲得了巨大的成功。伴隨著新一代戰機和防空系統的成長， FSAT最終以被擊落的方式做出了自己最後的奉獻，為作戰系統的有效性進行了最權威的評測。

QF-4等全尺寸靶機成就了新一代的戰鬥機

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作者: 格蘭士 時間: 2015-4-19 09:15:24

本帖最後由寒冰神話於 2015-4-19 13:44 編輯

我國還是要加油.老是用戰機或是由民間單位用小飛機拖靶.這樣不只飛行員有壓力
射擊的人壓力也很大.這會讓我想起以前.海軍方陣快砲誤擊事件

作者: kill12388 時間: 2015-4-19 16:36:38

F-16是我軍的主力
美國已在當靶機

作者: shonky50506 時間: 2015-4-19 20:39:55

財大氣粗的最佳表現一架靶機要3000萬

國軍根本不可能負擔的起人比人氣死人啊

作者: cc6595 時間: 2015-4-19 22:24:50

本帖最後由 cc6595 於 2015-4-19 22:26 編輯

我當兵的時候發射防空飛彈都是只能打靶機拖的飛靶,多省錢,靶機拖靶都固定繞圈圈.

作者: 不要臉的網軍 時間: 2015-4-19 22:31:08

本帖最後由不要臉的網軍於 2015-4-19 22:38 編輯

cc6595 發表於 2015-4-19 22:24
我當兵的時候發射防空飛彈都是只能打靶機拖的飛靶,多省錢,靶機拖靶都固定繞圈圈. ...

C大你好像搞錯了吧.
用槍炮打才會用飛機拖靶吧!
飛彈打我看還沒人敢用拖靶的.
飛彈不是都用靶機或靶彈嗎!像下面這種的.

附件: 靶機發射2.JPG (2015-4-19 22:30:59, 27.06 KB) / 下載次數 12
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作者: cc6595 時間: 2015-4-20 22:44:24

不要臉的網軍發表於 2015-4-19 22:31
C大你好像搞錯了吧.
用槍炮打才會用飛機拖靶吧!
飛彈打我看還沒人敢用拖靶的.

沒錯的,當年神箭演習都有美軍顧問人員確認鎖定的是拖靶,靶機當時演習後有專門回收人員在處理(記得沒錯是飛勤處). 現在的神箭演習內容就不清楚了,畢竟退伍很久了.

作者: 不要臉的網軍 時間: 2015-4-21 00:43:39

本帖最後由不要臉的網軍於 2015-4-21 00:56 編輯

cc6595 發表於 2015-4-20 22:44
沒錯的,當年神箭演習都有美軍顧問人員確認鎖定的是拖靶,靶機當時演習後有專門回收人員在處理(記得沒錯是 ...

飛彈鎖定的是熱光源或者是雷達導引回波.那個不是拖靶能做到的.
用飛彈不小心還打到拖拖靶的飛機.沒人敢這樣玩.以前我們部隊F-104也只拖給海軍用炮打.沒可能用飛彈打.

就網路上很多人都有記載.神箭演習內容日誌其中都有載明.(如下)
三軍大學校舍在台北市大直北安路上時，曾經進去過並在前面庭院瀏覽過的話，大概會記得許多兵器模型之中有一架蘋果紅的小飛機，小到可以放置在汽車頂上。機身上髹著「中國陸軍」字樣。
　三軍大學遷移之後，那架小飛機不知道到那裡去了。（有誰知道嗎？）
　那架紅色的小飛機是一架靶機。使用時是由大飛機帶到高空，大飛機的速度使得小飛機有大量空氣進入、同時點燃油料使衝壓式的噴射發動機產生向後推力。大飛機便將小飛機鬆綁，小飛機就可以自行飛行用為防空火砲的靶子。簡單的只能循一定航線飛，複雜的可以接受遙控改變飛行狀態。三軍大學展覽台上的是最簡單的一型。
　這架靶機當然是從美國買回來的。當然、陸軍不可能拿一架全新的靶機去給三軍大學作展示。要作為校園展示的幾乎都是用過的或是報廢的兵器。例如：戰車、榴彈砲……，靶機。喂，喂，喂。等一下，怎麼會有用過的靶機，還能拿來展示呀？
　那架靶機的確是用過的，不過也許加油昇空仍然能飛。
　大概是民國五十五年前後。
　有一天，海軍「某陽」驅逐艦在台灣海峽中巡弋，沒有任何狀況嘛，艦上氣氛很輕鬆。忽然瞭望兵報告說，海面上有紅色物件離航道不遠。艦長用望遠鏡看了一會，下令放下小艇，派出水兵去把它撈回來。
　當時撈回來的就是這架靶機。
　「某陽」驅逐艦回到基隆，便把這架靶機送到大直海軍總部。讓海軍軍官大開眼界一番之後。最後海軍決定：既然機身上有「中國陸軍」標誌嘛，就備齊公文把這架靶機送去陸軍總部，讓它回娘家。
這個過程毫無「機密」價值，沒有人去宣揚，結果也就沒有幾個人知道。
　巧的是：「某陽」艦的副長是我親兄弟。只要是他船艦在基隆，有空就跑到我家來喝酒打屁。所以、我斷斷續續的知道這一件事。這一件事的最後發展是這樣的：我老弟說：
　「上次告訴你，我們把靶機送回陸軍啦！你已經知道啦！」
　我說我記得這回事。我老弟接著說：
「你知道陸軍回給我們一件公文，公文是怎麼說的嗎？你猜猜看！」
　我說，我不知道。猜也無從猜起。
　老弟坐直了，喝了我的一大口陳年洋酒，說：
　「陸軍回的文說：靶機僅供一次使用，請貴軍以後不必予以打撈云云。」
　　故事到此應該結束。　
　原來、我老弟的「某陽」艦出海巡弋的那幾天，陸軍舉行「神箭」演習，在淡水三芝海岸上實彈射擊，發射一枚「勝利女神」力士型飛彈。飛彈轟隆一聲從地面上呼嘯而上，進入藍天白雲。
　第二天，中央日報以頭號標題印著「神箭演習直接命中目標」。新聞記者不可能自己知道直接命中，這消息顯然是陸軍告訴他們的。我自己曾去美國阿拉巴馬州紅石兵工廠摸過「勝利女神」，我知道「勝利女神」不是靠直命中而爆炸，只是接近到附近就炸。不過，反正新聞記者也不懂嘛！就讓報紙唬唬老百姓、振奮民心應屬無可厚非。
　　可是、海軍偏偏大老遠去撈回來一個全無傷痕的靶機。中央日報登載的只是道聽途說；「勝利女神」卻是陸軍瞄準目標而發射出去的呀。
　至於海軍後來有沒有在海上、又再看到沒被防空飛彈打中、只是因燃油燒完而飄落下來的靶機。這，我就不知道了。

以上.都有載明是小飛機當靶機.C大你可能真的是搞錯了.

在補上很久的紀錄片.裡面也有靶機(小飛機)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MCHDlX6T7CY[/youtube]

作者: sin7799 時間: 2015-4-21 01:55:04

人比人真是氣死人....連F-35都拿來當靶機.....雖然是原型機退役....還是覺得好可惜....F-35耶!

作者: duncan777 時間: 2015-4-21 14:30:26

超有錢的大國，果然測試經費無上限

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