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標題: 百年經典巔峰之作，M-BENZ AMG GT S美國試駕（上）(25p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2015-4-20 05:43:25 標題: 百年經典巔峰之作，M-BENZ AMG GT S美國試駕（上）(25p)

一直以來PORSCHE 911不僅是經典，更是全球不少車廠開發性能車的指標，就連M-BENZ最新問世的AMG GT更是直指911，因此無論是在Laguna Seca賽道或者加州海岸公路，甚至是蜿蜒山道中的表現，動態表現幾乎到了無可挑剔的極致地步。

在原廠的設定下，AMG GT擺明就是要和PORSHE 911抗衡，等級上分為GT與GT S兩種，這回在美國加州所試駕清一色為GT S，也就是具有510hp馬力，足蹬前265/35R19、後295/30R20的輪胎和輪圈（GT為前255/35R19、後295/35R19設定）的版本。擁有4546×1939×1289mm車身尺碼的GT S算是相當玲瓏緊湊，並在融入全新設計語彙下，雖說頗有自己的風格，但仍可從身影中嗅出一絲SLS AMG及M-BENZ家族血脈的味道。充滿肅殺霸氣的車頭，不僅有著起伏多變的肌肉線條，為了不失性能野味，車頭水箱護罩採用宛若無數星辰點綴的設計，下氣壩則呈現出一股隨時吞噬道路的殺氣，透過那對炯炯有神的頭燈眉，延伸至車側及後方的線條，更能領略其不凡氣息。以往象徵性能的車側鯊魚鰭散熱孔，也同樣成為打造GT S不可或缺的元素，不過是以更為精簡造型呈現，並冠上「V8 Biturbo」字樣，擺明就是昭告天下具有不可輕易挑釁的動力；縱使上掀式尾門的美背設計形成美臀，但從尾燈組造型與整體圓潤豐腴的車尾來看，似乎和PORSCHE 911與Macan頗有同工異曲之妙，箇中奧妙就留給大家去猜測，但就整體來看，GT S無庸置疑就是一輛具備力與美設計概念的雙門雙座跑車。

但GT S並沒有配置如SL或SLR那種搶眼的鷗翼上掀車門結構，而是採用傳統無窗框車門設計，似乎少了M-BENZ傳統的味道，尤其車門開啟模式並沒有太多驚喜，但真正的重頭戲卻是在打開車門望向車艙裡頭，在2630mm軸距下所營造的座艙，所展現出極盡奢華卻不失性能跑格的美學，尤其融入「NACA air intake」鞍座式概念後目光焦點根本無法轉移，畢竟太有吸引力，也令人得以不斷回味。朝S-Class與C-Class看齊的內裝鋪陳，在結合「NACA air intake」後呈現出一種玩世不恭的品味，內裝不僅大量使用觸感絕佳的真皮皮革，亦在多了黑色麂皮素材、鍍鉻和鋁合金元素，以及大量的碳纖維材質下，不但不失M-BENZ的高貴華麗氣度，更彰顯出GT S的熱血豪邁氛圍。

當然科技感也是GT S不可或缺的要素。雖然車艙狹小，又僅能容納兩名乘員，置物空間也不算多，但看得出設計師絞盡腦汁不想遺漏任何的配備，諸如恆溫空調、音響、多功能顯示幕甚至「AMG RIDE CONTROL」控制面板、引擎聲浪切換等都頗具巧思地排列，尤其是那個類似滑鼠的觸控面板，手感與質感都屬上乘。而中扶手壓花的AMG廠徽，更可突顯不凡的品味和調性。兩張桶型賽車座椅採用紅黑雙色及真皮/麂皮設計，造型足以令人血脈噴張不說，包覆支撐性絕佳又兼顧舒適性，不過最能代表M-BENZ設計精神的座椅調整控制面板未配置在車門飾板上，而是擺放在座椅側邊，這點實在有點可惜，但可是非戰之罪，畢竟GT S的空間有限，要遵循傳統設計恐怕會壓縮到橫向空間。

縱使是跑車，但GT S依舊有著收納的便利性，後行李廂的容量不大，但至少還創造出可擺放短期出遊的行李擺放空間，而中扶手下頭的置物格雖然容量不大但規劃卻相當貼心，除了規劃鑰匙座，更具備USB、SD卡插座和12V充電座，就一般使用已算充裕，當然對於真正追求操駕樂趣的人而言，這樣的設計排序絕對遠低於性能和內裝質感。

但GT S並非擺著好看的裝置藝術，而是展現疾速的性能機械，動態表現是否令人滿意才是重點，因此對GT S來說最好試煉之處，莫過於最具挑戰性的Laguna Seca賽道，與景色優美的北加州海岸公路和蜿蜒山路，斤兩多少一試便知。

作者: 格蘭士 時間: 2015-4-21 11:30:24

車真的很棒.但是口袋不夠深.所以也只能看看.

作者: ddqjd 時間: 2015-4-21 17:38:46

我倒是頭一次但看到賓士的尾巴做的有點像保持捷,
不過看起來依舊殺....
價錢也依舊殺....

作者: 陳仁 時間: 2015-4-29 06:02:28

百年經典巔峰之作，M-BENZ AMG GT S美國試駕（中）

在交通擁塞的舊金山市中心開著GT S，想不招搖都很難，即使刻意輕踩油門以降低排氣聲浪，但依舊擋不住那具4.0L V8雙渦輪增壓心臟的咆嘯，而搶眼的造型讓所有用路人都對你行注目禮，雖然一直提醒自己要低調，但真的很難！

基本上這幾年M-BENZ也從善如流朝Downsizing趨勢前進，因此不若以往的AMG車款採用大排氣量引擎，而是搭載3982cc的V8雙渦輪增壓引擎，每具引擎可都有技師的親筆簽名，原本在GT上可輸出462hp/6000rpm和60.0kgm/1600-5000rpm的輸出功率，0-100km/h加速只要4秒，極速上探304km/h，但多了個S字樣後加上由原廠技師的操刀和調校，雖然壓縮比、缸徑、衝程都沒有改變，也同樣配置AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器運動化變速箱，但功率卻提升為510hp/6250rpm、65.0kgm/1750-4750rpm，且0-100km/h加速縮短0.2秒為3.8秒，極速更小幅進步6km/h達310km/h，如此的性能表現光帳面數字就令人滿意，但實際又是如何呢？

別以為美國地廣人稀開車簡單又輕鬆，尖峰時間的舊金山塞車可是不輸給台北市，為了脫離這海港城市前往以螺旋彎著稱的Laguna Seca賽道，開著想低調卻很難的GT S實在讓我有些不好意思，甚至在市區我根本不敢深踩油門，因為從排氣管爆發的聲浪實在太大，稍不留意沒控制好路邊的警察就會一直投以注目禮，被盯上了可不好。而前往海岸公路的路途上，屬於丘陵地的舊金山地形高低起伏，對GT S而言爬坡絕不是問題，可算是輕鬆又簡單，然而行經部分鋪設軌道或者坑洞時，雖將懸吊調整至舒適模式，也降量降低排氣管聲浪和油門反應，但畢竟GT S的基因仍有藏不住的跑車性格，因此在坑洞崎嶇路面的處理依舊有些彈跳，但碎震和路感卻相對明顯，既然是高性能跑車，就別求太多的舒適性，倘若太過舒適而「無感」，那GT S就失去為了速度而誕生的意義了。

好不容易脫離擁塞車多的市區，迎接我的是可測試高速穩定性與享受極速快感的高速公路，但在美國公路警察並非好惹，路上好事者亦不少，自然無法盡情狂飆，然而加速力道猛完全不溫吞，油門反應與貼背感指數持正比，咆嘯聲浪更加快我的心跳，腎上腺素激增的驅使下讓我放膽疾速前進，完全地將其他車輛拋諸腦後，當然也不忘享受最著名的加州1號海岸公路美景。至於車內靜肅性和座椅舒適性，依舊保有M-BENZ的堅持和水準，但不同於GT所搭載的機械式後輪差速器， GT S除了使用電子式的後輪差速器，掩藏在19吋鍛造鋁合金輪圈後頭的避震器可是大有玄機，GT S搭載的AMG RIDE CONTROL運動化懸吊系統，可讓駕駛人透過控台上鍍鉻旋鈕選擇Comfort、Sport及Sport Plus。此時我將AMG RIDE CONTROL調整至Sport模式並以時速130-140km/h行進與變換車道，一切的動作都這麼流暢，絲毫沒有拖泥帶水，簡言之就是「隨心所欲」！

轉進原廠所規劃的蜿蜒崎嶇山區路段，雖然平整車也少，但路面卻是滿地的樹葉，結果這些陷阱不僅滑且讓抓地力降低，自然增加駕控上驚險，但GT S可非省油的燈，一身好功夫在這裡展現出來。此時將AMG RIDE CONTROL切換至更為靈敏的Sport Plus模式，懸吊阻尼變得更為硬朗，在過彎行經濕滑路面當際車身開始朝對向輕微滑移，但車尾一扭旋即又回到路線上，說穿了就是一路黏貼在地面上朝目的地前進，在時速80-110km/h之間征服山路鮮少用到煞車，幾乎都是手指頭操作換檔撥片升降檔的動作，煞車踏板則進入休眠模式；當然轉向精準也是一大立基，只要對準彎道入口調整方向盤，殺彎能力絕對與PORSCHE 911不相上下。不過或許是習慣AMG傳統大排氣量自然進氣引擎的爆發力，加裝渦輪增壓來追求Downsizing的GT S雖然來勁，但順暢性與飽滿度卻差那麼點味道，引擎運轉聲浪雖然很兇卻非飽滿，論精緻度渦輪還是沒有自然進氣來得有魅力。

在兩線道的山路中穿梭後，終於到達具有挑戰性的Laguna Seca賽道，在這裡可就要見真章，等於要將GT S的一切攤在陽光下檢視了！

作者: 陳仁 時間: 2015-5-8 06:09:33

百年經典巔峰之作，M-BENZ AMG GT S美國試駕（下）

來到夢寐以求、以擁有高難度螺旋彎著稱的Laguna Seca賽道，要操駕GT S的確令人興奮，當然更讓人感到高度樂趣的，不外乎是換上GT S Edition 1，雖然動力性能與設定與GT S都大同小異，但在多樣空力套件的加持幫助下，確實能在這個賽道中獲得最大樂趣。

要在Laguna Seca賽道細細品嚐AMG GT S，就先帶大家認識一下這座頗具挑戰性的賽道。全名為MAZDA Raceway Laguna Seca的Laguna Seca賽道，於1957年建在美國加州Monterey，包含F1、Champ Car等都曾在此舉辦賽事，賽道全長3.602km，共有11個彎道，若認為Laguna Seca賽道很短哪可就大錯特錯，縱使短歸短，但那高低達300m的落差，以及非常著名、自8號彎開始的螺旋彎，不管什麼賽車到這個路段都要承受比坐雲霄飛車還刺激的感受，也因為具有高危險，所以像F1就因安全考量不在此比賽。然而M-BENZ卻認為這裡可讓全球媒體盡情體驗AMG GT S的特點，看來應該是對這款性能新品充滿信心。

在教練車的引領下，第一圈算是熟悉環境，但前導車卻一點也沒有把大家當成菜鳥，才剛出Pit區就是全油門的直線，隨後攻入一個髮夾彎便連退兩檔、煞車、再加速，此時GT S制動和變速箱反應相當靈敏，車身稍微擺動、車尾這麼一挪也就輕鬆征服，接下來就是循著外內外的準則高速行進；上坡路段油門到底，GT S完全沒有吃力，就這麼直攻山頂，而知名的螺旋彎就在前方等著。由於高低落差的緣故入彎前根本看不到路線，我只有緊咬著前導車，點下煞車踏板退檔後方向盤左打即刻右打，原來螺旋彎是這麼一回事，當然GT S的循跡表現相當優異，任憑這麼左扯右扭依舊保持在路線上。征服過螺旋彎後開始朝大直線衝刺，但在這之前一個左彎就必須連降三檔，旋即油門到底感受到那明顯的貼背感，至煞車入髮夾彎前時速幾乎達到200km/h，畢竟Laguna Seca對GT S來說並非以極速見長，而是靈活操控性！

待第二圈開始前導車加快了速度，此時GT S的心臟咆嘯地更大聲，力道也更猛，我的神經也繃得更緊，但一切都在輕鬆控制的範圍內，這時路感清晰到壓小碎石都有感覺，有了第一圈的體驗對路線更為清楚，也明白GT S的極限在哪裡，讓我不時在行進間哼起歌來，當然心情也就放鬆不少。然而若與PORSCHE 911相比，GT S那過長的車頭對視覺轉向略有影響，且靈活性亦打了些折扣，縱使是將911列為頭號假想敵，可惜動態表現似乎少了那一味，但在GT領域中表現算是中上。

基本上GT S算是一款我最認同的M-BENZ產品，褒可是遠大過貶，就整體表現來看依舊脫離不了M-BENZ的豪華，卻也在AMG的操刀注入不少運動基因，而這個基因足以在舒適和與性能取得平衡點，對於買家來說肯定值得投資，在那個價格帶還有不少選擇，尤其最大對手911更位居無法撼動的地位，GT S能否在車壇獲得滿堂采，當然也得看引進台灣後796萬元身價會不會讓消費者接受！

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