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標題: 大型7人座MPV超新星！HONDA五代Odyssey試駕報導（導論）(16p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2015-6-10 06:32:30 標題: 大型7人座MPV超新星！HONDA五代Odyssey試駕報導（導論）(16p)

HONDA Taiwan今年的佈局可說是相當頻繁，兩大銷售主力CR-V與Civic都相繼迎合市場趨勢，在安全配備上面著墨，讓銷量能夠穩定成長，此外更正式在台成立大型重機部門HONDA Motorcycle，讓銷售版圖從四輪跨到二輪，然而前進的腳步還沒停歇，因為堪稱是HONDA今年重量級車款之一的大型7人座MPV車款-Odyssey也在6月1日展開上市前預購活動，並確定在6月17日正式發表上市。

HONDA Taiwan針對一共導入兩種規格，均採用2.4L直四DOHC i-VTEC汽油引擎搭配CVT無段變速系統的單一動力配置，目前報出的預售價分別為2.4L ELITE的145萬以及2.4L APEX的168萬，上市後正式售價與預約售價間的差額，將採多退少不補原則；而此回AutoNet汽車日報所試駕的版本為頂規的2.4L APEX。

一代Odyssey

一代Odyssey

由於現代家庭結構轉變，孩子生得少的情況下，傳統的大家庭改由新三代同堂取代，傳統房車的狹隘空間不敷使用的情況下，消費者便將眼光望向足以容納6-7人，同時又能享有多元空間利用的大型MPV或休旅車，因此這類的商機也成為國內車廠角力的範疇，其實從2014台北車展以降，就能嗅得這股商機，包含VW Sharan、CITROEN Grand C4 Picasso等，當然矛頭都指向幾乎在台灣進口Minivan市場可謂獨走、至今似乎沒有可敬的對手的TOYOTA Previa。

二代Odyssey

二代Odyssey

不過這樣的定律將可望在2015年下半季打破，因為HONDA Odyssey也將加入戰局，且一改過往的美規策略，這回可是以「純日本製造」的日規版本來對陣，勢必能形成雙雄爭霸的局面，因為無論車格、售價方面兩者都足以互別苗頭！

此回所導入的Odyssey是2013年底的東京車展才甫剛發表的第五代接班人，既然是全新世代產品，不免俗的先從歷代演進看起，畢竟Odyssey對台灣消費者而言大多僅停留在自辦進口或是貿易商平行輸入的美規，加上過去10都年日本並無生產左駕，而擁有左駕版Odyssey生產的中國也無法整車進口，讓即便是2002年原廠接手成立的HONDA Taiwan至今在產品線中獨缺7人座車款與市場競爭，不過自全新5代Odyssey後，這樣的窘境將一掃而去，而且還成為了HONDA Taiwan引進的首部大型MPV車款。

三代Odyssey

三代Odyssey

回顧Odyssey車系20多年的歷史，初代Odyssey以當時Accord底盤為基礎的嶄新創作，算的上是全球第一輛轎式Minivan，除了第一代日本與美國擁有相同商品之外，從第二代起就分道揚鑣了，兩者走截然不同的路線，因此經常會以日規或美規來區隔彼此不同的車身尺碼。

四代Odyssey

四代Odyssey

一代目Odyssey的誕生，因應日本家庭多人乘載的需求量增加，但對於當時傳統one box 型式的箱型車，在動力與質感的要求，均無法獲得滿足，所以初代Odyssey才會以房車為出發點，希望能在兼具操控與動力之下，創造出足以符合多人乘載的空間與乘坐舒適性，而這樣的製車理念不僅貫穿往後車系的研發工程，隨著HONDA所強調的MM理念（機械空間最小化、乘坐空間最大化）的堅持，讓歷代Odyssey都擁有更為進化的空間表現。

五代Odyssey

五代Odyssey

而2013東京車展發表的第五代日規Odyssey，承襲自前代低底盤、低重心、大空間等訴求，再加入了更加高質感的內裝品質、略為加長加高的車身尺碼，以提升駕乘者得乘坐舒適感，以及更為活脫的飛翼式水箱護罩、全新Earth Dream動力科技，一舉改變了以往對於大型MPV的笨重印象，但也一甩前代車型如同一般轎車的後門對開方式，改採大型左右滑門，同時晉升為兼具商務性質的商旅車。

全新Earth Dream動力科技

大型左右電動滑門

低底盤設定的五代Odyssey擁有如同轎車的駕乘感，也方便進入車室

從初代Odyssey誕生之際，就是為了多人乘用需求而設計，但並不同於一般MPV，在追求空間最大化的同時，又能兼顧轎車的操控性以及方便上車的貼心設計，而如今第五代接班人除了外觀上的變化外，包含內裝質感、車身尺碼、空間規劃、Earth Dream動力科技等都有明顯進步，至於實際體驗如何，且待接下來的試車報導！

作者: eagle999 時間: 2015-6-10 10:07:06

感覺空間還是普通夠用而已
若要舒服還是V250d或sienna會好很多

作者: 517217 時間: 2015-6-11 17:57:20

這台對大家族來說算是很吸引人

側滑門設計感覺在台灣非常實用

作者: ting660510 時間: 2015-6-13 00:19:11

終於有像樣的日係其人座休旅車要進來了............................GOOD

作者: 陳仁 時間: 2015-6-16 06:23:44

大型7人座MPV超新星！HONDA五代Odyssey 2.4L APEX試駕報導（外觀、內裝、空間）

正如導論所述，由於現代家庭結構轉變，孩子生得少，傳統的大家庭改由新三代同堂取代，傳統房車的狹隘空間不再能滿足多人乘坐需求，因此消費者便將眼光望向足以容納6-7人，同時又能享有多元空間利用的大型MPV，在國內車壇，具備上述功能的車款選擇其實已經不少（VW Sharan、PEUGEOT 5008、CITROEN Grand C4 Picasso），但卻又幾乎被TOYOTA Previa所獨佔，然而這樣的局面或將在2015年下半季有所突破，因為HONDA Odyssey終於也將加入戰局！

此回HONDA Taiwan導入最新的日規全新第五代Odyssey，於2013東京車展正式露面，既然是全新世代產品，不免俗地先從外觀娓娓道來。新Odyssey導入了自三代Fit以來的家族化「Solid wing Face」飛翼式水箱護罩，加上車尾流線的線條，都讓Odyssey猶如脫胎換骨般更顯活躍，一舉擺脫了大型MPV稍嫌本眾的印象。而此回試駕的Odyssey 2.4 APEX版本頭燈採用光感應LED頭燈整合LED晝行燈，並配備有ACL主動式轉向輔助燈，照明配備算是相當全面。

說真的初見Odyssey，除了動感的外型與競爭對手有所區別外，其車身尺碼的規畫以及低重心的設計，才真的是顛覆7人座MPV印象的最大特點，那就要歸功於從初代Odyssey以來就貫徹至今的轎式底盤為基礎的創作思維，同時又能滿足多人乘用需求，因此型塑了Odyssey如同高頂轎旅車的形象。

五代Odyssey承襲著低底盤、低重心的製車理念，擁有4830×1800×1695mm的車身尺碼，比起第四代車型更長也更高，而2900mm的軸距長度，也有著70mm的增幅，而這樣的身形對比其他競爭對手最大的差異就在車高部分都約略降低50mm以上，我想這部分絕對會是Odyssey的一大優勢！

低底盤設計的HONDA Odyssey上下車僅約30cm的高度，非常便利於行動不便的長者與小孩

五代日規HONDA Odyssey改採大型左右電動滑門，也算是拉攏商用車買家入主的一大誘因

左右電動滑門可透過駕駛區左下區塊的按鍵進行控制

正如前言所述，對於會去考慮這種大型7人座MPV的買家而言，通常後排座位會留給家中年長者及小孩乘坐，因此上下車便利與否也是相當重要，Odyssey上下車僅約30公分的高度，這對行動不便的長者來說可說是一大福音，相較於其他競品太過偏向商務使用，Odyssey反倒更貼近居家使用而設定。

而五代日規Odyssey除了既有的低底盤、低重心的優良傳統外，也針對現在消費者買得感上著墨，因此一甩前代車型如同一般轎車的後門對開方式，改採大型左右電動滑門，也算是拉攏商用車買家入主的一大誘因，不過美中不足的是頂規的APEX版本並未配置電動尾門功能，這對使用就手度而言有些扣分，而且實際操作時，Odyssey的尾門其實蠻重手的，對於身材嬌小的女性而說恐怕會有些吃力。

走進Odyssey的車室，直覺會認為空間表現比從外觀看來更加寬敞，而這點就不得不佩服HONDA造車理念所堅持的MM思維（機械空間最小化、乘坐空間最大化），在低底盤的車身重心佈局下，盡可能的放大頭部空間，讓駕乘者均能獲得愜意且不壓迫的頂上空間，而第二排的獨立雙座採用全舒展式紓壓座椅，無論是頭枕、椅背、椅墊、腿靠墊等泡棉設計都相當扎實，輕鬆分擔乘坐者的重量，不會有深陷其中的軟趴趴感受，而且縱向、橫向包覆性都相當優異，有助於緩解長途駕駛所帶來的疲憊感。

而二排座椅無論是滑軌、椅背、椅墊、腿靠墊等均設計有獨立可調的功能，讓乘坐者得以依自身喜好調整至最理想的坐姿，而且調整起來相當就手，除了可向上調整角度的腿靠墊賦予了尊榮感受外，最推薦的就屬椅背上半部角度還可獨立調節的功能，創造出如同〝大老闆〞般的慵懶坐姿，若是將第三排座以收至底板，並讓第二排滑軌拉至底端，即可享受如同〝老佛爺〞般的尊榮禮車空間，同時因為低底盤低重心，還能享有擺盪更為細緻的乘坐感受，這樣的過癮程度大概只有Odyssey辦的到了！

中央鞍部的可滑移式置物空間，不用時還可往前收納

一般而言，即便是3排7座的車款，也很少車廠或消費者去強調第三排座椅的空間及乘坐質感，大多都認為堪用足以，但這點放在Odyssey上可一點也不適用。秉持著MM思維，將乘坐空間最大化，透過二排座椅快速傾倒功能，就能輕鬆地進出第三排，即便是大人乘坐也不會覺得頭部或腿部空間太過狹隘，而且座椅乘坐感也毫不馬虎，包含椅背、座墊厚度都水準以上，特別是椅墊的長度比起許多標榜7人座的車款來的充足，賦予腿部更完整的支撐性，對於第三排乘客是相對友善的。

而這類的大型7人座MPV之所以受到歡迎，除了能滿足多人乘坐的需求，對於空間應用又是相當多元，這點我想身為空間魔術師的Odyssey決不會讓人失望。透過第二排座椅的滑軌，以及第三排底板收放功能，就能創造出可同時容納4個大型行李箱的平整空間，若是將第二排座椅向前滑至最前端，還能進一步創造更大空間。

第二排的獨立雙座採用全舒展式紓壓座椅，無論是頭枕、椅背、椅墊、腿靠墊等泡棉設計都相當扎實

Odyssey在內裝鋪陳也同樣加入了日式包裝美學，在中控台採用了大面積的木質飾板裝飾，而原先複雜的控台介面也簡單化，除了保留空調調節功能，操作介面也改成科技感十足的觸控式，另外大多功能都整合至車機螢幕之中，讓駕駛人更加一目了然。

其實從外觀、內裝、乘坐品質、空間來評比，Odyssey就已經獲得相當高的評價了，然而Odyssey的真正優勢還是因為其低底盤、低重心所帶來的駕乘感受，因此下一篇我們將針對動態回饋、駕乘體驗以及安全科技來著墨，實際體驗Odyssey不同於競品的優勢所在！

作者: mmsh2461 時間: 2015-6-16 15:22:17

很羨慕！感覺相當棒的一款車,之前開過Ｔ牌的美規大型休旅,雖然空間夠大,但是操控性總是覺得有點忐忑！

作者: 陳仁 時間: 2015-6-24 06:38:30

大型7人座MPV超新星！HONDA五代Odyssey 2.4L APEX試駕報導（安全、操控、動態回饋）

因應市場變遷而大受歡迎的七人座MPV，在國內已經有眾多對手，而相對較晚進入的HONDA Odyssey，又要靠著從何而來的絕世本領，擊敗眾多實力強悍的競爭對手。好在全新的第五世代車型，在原廠的精心打造之下，在動態回饋以及駕駛體驗上，確實有著同級對手所無法比擬的優點，除此之外，安全性科技方面，也有相當全面的表現，在愉快享受旅途的同時，更不必擔心自身的生命安全。

在HONDA的新世代產品中，對於安全性的重視程度有別一般，除了基本的SRS氣囊系統之外，安全輔助系統也相當周全，在Odyssey上自然也是如此。雖然相較於同級對手尺碼已經合宜不少，但與一般轎車相比仍是相當龐大的負擔，因此在試駕的APEX車型上，原廠導入360度環景影像輔助系統，同時CTM倒車預警輔助系統也能偵測視線與死角的車輛，此外BSI盲點警示系統當然也沒有缺席，讓駕駛能透過電子系統，代替人體眼觀四面耳聽八方。

另外，VSA+EPS的車身動態穩定系統，同時結合Motion Adaptive方向盤動態輔助系統，也能夠在駕駛遭遇緊急狀況或貼近車輛行駛極限時，進行介入輔助，避免車輛失控導致意外發生。其他如BOS煞車優先、EBD煞車力道分配、BAS煞車輔助、HSA斜坡起步輔助、TPMS胎壓異常警示系統也列為標配項目。

一般而言，要在有限的車體下，擴大座艙空間，自然會降低些許車身鋼性，但HONDA在設計之初，便將安全放在考量的頭排位置，因此在光是在車體設計上，變透過多處結構的補強，提升車輛的鋼性。同時在原廠的G-CON衝撞安全技術之下，能夠分散撞擊時的衝擊力道，減輕對人體的傷害。除了G-CON之外，ACE鋼骨防護車體，也可透過大面底盤分散並吸收撞擊力道。

在被動式安全科技的最後防線，SRS氣囊約束輔助系統方面，HONDA也在全車系中，使用了高標的6具氣囊，並且透過精心設計的氣囊造型，確保乘客在各式狀況下能夠獲得最佳的防護效果。至於六具氣囊的位置，分別是雙前座、雙前座側邊及自第一到第三排的氣簾皆備。

至於攸關車輛動態回饋及駕駛體驗的動力系統及底盤設定等，HONDA自然也是依照品牌一如以往的高水準呈現。咱們可先淺談動力系統部分，在第五代Odyssey上，原廠使用全新的Earth Dream Technology地球夢科技引擎，因此在僅2356c.c.的排氣量下，可具有175hp的馬力表現，同時具有最大23kgm的扭力輸出。

在直列四缸雙凸輪軸的型式之下，原廠使用熟悉的i-VTEC智慧型可變汽門正時揚程電子控制技術，並且在PGM-Fi多點噴射的供油系統，以及高剛性缸體、曲軸、活塞及高效率小型發電機皆經過輕量化工程後，使其能有著12.9km/L的平均油耗表現。

全新的Earth Dream Technology地球夢科技引擎，因此在僅2356c.c.的排氣量下提供175hp/23kgm的動力，同時還具有12.9的平均油耗表現

而與該引擎搭配使用的CVT無段變速箱也是HONDA新開發的部件，而依照原廠提供的資料顯示，該變速箱除了優異的省油性能之外，更徹底的執行高效率化，因此具有出色的加速性能，並且可以隨時透過駕駛踩踏油門的深度，進行即時反應提升加速感。

變速箱則是HONDA開發的全新CVT無段變速箱，具有平順、省油等特性，但在效率傳遞上不如傳統變速箱來的優秀

當相當可惜的是在實際駕駛後，雖然可以感受到引擎的運轉精緻度及性能上，應有非凡的表現，但在變速箱似乎就連累其優異的性能，讓車輛在加速的表現上略顯力不從心。但這樣的反應在舒適取向的七人座MPV上似乎相當匹配。除此之外，HONDA也將待速熄火、ECON節能輔助系統導入Odyssey之中，因此要達成漂亮的油耗表現絕非難事！

或許在動力系統表現上Odyssey並不突出，但在操控性能以及行路回饋上卻相當亮眼。過去在7人座MPV上，操控性能絕對不會是重點，乘坐感也是偏向舒適且偏軟的回饋，但對於HONDA來說MPV似乎沒有一定的準則，因此Odyssey在操控性上，透過高剛性的車體、紮實的底盤展現前所未有的出色表現，除了低重心的設計之外，側傾軸的最佳化實現相當安定的過彎表現，而且在如此尺碼之下，Odyssey還保留了相當的靈活性，並起具有5.4M的最小迴轉半徑。

HONDA Odyssey在操控性上的反應，完全沒有七人座MPV的影子，反倒偏向中大型房車的反應

而且在底盤經過特別優化後，Odyssey在彎道的表現相當安定，而且有相當令人意外的靈活表現

受惠於出色的懸吊系統，Odyssey的乘坐反應有著結實的感受，但又不會感到顛波，整體而言有相當出眾的乘座感

在乘坐方面Odyssey受惠於振幅感應型避震器，並沒有如同水上行駛一般的漂浮感，呈現出較為清晰、結實的乘座感，但卻絲毫感受不到任何顛波，讓人感到相當舒適且平穩，而且在優異的座艙隔音之下，Odyssey的乘坐感絕對有著水準之上的表現；整體而言，Odyssey的操控性與乘坐回饋上，雖然有別於一般市場上的7人座MPV車型，但卻是更加出色的表現，即便動力系統方面表現較不突出，但考慮到家庭舒適化的產品取向，這樣的設定絕對有其目的，當然也直接反應在後座乘客的感受上，並且有著相當正面的效果。

作者: yohom0203 時間: 2015-6-24 09:37:04

謝謝分享感謝感謝

作者: G9G606 時間: 2015-7-2 23:15:10

這台實用性不錯...
應該會大賣喔...
台本加油...

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