在兩天德國、奧地利邊境試駕行程的前半段，我們體驗了全新級距GLE Coupe所強調的操控與縱情駕馭體驗，不論是GLE 350 d 4MATIC Coupe或者GLE 63 S 4MATIC Coupe都以各自的動力級距展現出令人流連的暢快駕馭感受。而相對於GLE Coupe所強調的操控性與強烈個人特色，GLE車系則是堅守LSUV格局，維持傳統五門車款的實用性，但卻在選配部分更為著重GLE所保有的越野駕馭特性與豪華、科技特質，除此之外全新GLE 500 e 4MATIC更是M-BENZ史上首款Plug-in hybrid休旅車，兼具節能與高性能的表現更讓人印象深刻。
或許是受限於國內電動車充電環境不夠友善，全新GLE 500 e 4MATIC並未在初期引進清單當中，這款以3.0L V6雙渦輪汽油引擎（333hp）為動力基礎、搭配擁有116hp馬力輸出的電動馬達之後擁有媲美5.0L V8自然進氣引擎的實力。442hp的綜效馬力表現與66.3kgm的最大扭力輸出，讓0-100km/h加速能在5.3秒完成，搭配約30km的純電續航里程創造出約28.5km/L的優異油耗表現，且每公里二氧化碳排放量也僅有約81g的潔能排放成績，是當前GLE全車系對環境最為友善的車款。
實際駕馭感受方面老實說GLE 500 e 4MATIC與一般汽油動力車款並沒有太多的區別，Hybrid模式下車輛會依據駕駛採踏油門的方式自動調配電能與引擎之間的輸出模式，並在煞車時回收動能轉化電能替電池充電，基本上與各家車廠在動力分配上並沒有太大的不同。動力輸出在電能與引擎之間切換並沒有太過明顯的震動與輸出落差，駕駛無須配合輸出特性改變自己的駕駛習慣而讓人留下良好的第一印象。大腳油門之下引擎與電能全力輸出，5.3秒的加速實力著實讓人感到過癮，以GLE 500 e這般龐大的車體與高達2465kg的車重，如此性能、節能兼具的動力表現確實讓人感到又驚又喜。
此外GLE 500 e 4MATIC可是在電力管理上有著獨門武器，創新「Intelligent Power Management」動力管理系統能參考導航資訊以及平日常用駕駛路徑，自動規劃電池用量而將電力使用在效率最高的低速行駛與市區穿梭路段，而盡可能最佳化電能使用效率達成節能目的，不過這樣先進的電能管理技術對於首次接觸GLE 500 e 4MATIC也首次駕駛行經路段的我來說實在無法感受到不同之處，因而僅能紙上談兵而未能有太過深刻的體驗。
GLE 500 e 4MATIC後廂空間受到鋰離子電池占據些許行李廂空間，但仍然維持平整的底板空間確保實用性
除了GLE 500 e 4MATIC所帶來的科技節能感受外，M-BENZ原廠也特別邀請眾家媒體來到位於奧地利境內的越野場地進行越野駕馭體驗，在善用採石場原有聯絡道路並人工架設多道越野關卡之後，便成為體驗全新GLE車系強悍越野性能的最佳試煉場。不同於當前各品牌LSUV均著重On-Road性能而偏廢Off-Road設定，M-BENZ GLE車系將越野性能持續根植於豪華外表之下，除了全車系搭載50：50前後動力分配的4MATIC四驅系統之外，更提供Off-Road越野套件供準車主選配，在硬體部分新增加力箱模式、車底防護板、選配AIRMATIC氣壓懸吊後也擁有30mm、60mm、90mm三種車高提升設定；電子系統方面則新增Off-Road、Off-Road+兩種駕馭模式、DSR下坡速度控制系統、手排換檔模式與越野功能顯示等配備，能大幅提升GLE車系的越野性能。
