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標題: 溫柔進化新美學，與新SKODA Superb沐浴在托斯卡尼艷陽下（前言導論）(12p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2015-9-30 07:28:12 標題: 溫柔進化新美學，與新SKODA Superb沐浴在托斯卡尼艷陽下（前言導論）(12p)

如同一篇能讓人感到絲絲入扣觸抵人心，並值得雋永閱讀的文集，儘管故事的起頭鋪陳便已毫無任何掩藏地下足濃烈的調味，過程中甚至歷經長達五十多年的黑白空窗，不過最終在外力的藉助下不僅得以來上一段起死回生的橋段，在呼應開頭的精髓下同時也能跟隨時代潮流蛻變，且直至今日仍不斷在寫下自己未完的佳話著作下的文集作者，正是直到今年有著120歲高齡的捷克創作家SKODA，而他所創作的這篇文集便是Superb。

不同於過往的試車報導僅是單方面的純粹介紹車款，這回為了讓國內民眾對於在今年邁入120年歷史，且富含人文藝術本質的捷克品牌SKODA能有更深入的認識，藉由此次在義大利試駕全新大改款Superb的機會，不免也稍稍略帶身為品牌旗艦之作過往的來龍去脈。

為品牌豎立絕倫旗艦指標，初代SKODA Superb

追根溯源下，其實Superb車型最早是由SKODA從1934年所發表，且為了更加符合Superb強調的〝精湛、卓越〞語意，SKODA在打造之初不僅外觀設計上以極盡豪邁大器之姿的胴體而生，在長達15年的推出週期內，SKODA更接連推出多達七款不同版本的Superb。值得一提的是，除了Type 952、956搭載先進全時四驅系統配置的Superb，車身長度僅4800mm之外，其餘六輛車款長度更是由5200mm起跳，最長則達到5700mm的表現。

不光是車體外觀流露出王者的霸氣，車室內裝的部分更充分展現出旗艦車款應有的奢華風範，特別是在當年以前、後座空間的分隔下，裡頭不僅以大量的高級木紋飾板，前、後座則各自以高級真皮與觸感極佳帶有舒適感的絨布座椅為搭配。另外在車體架構上，Superb不僅採用一體式（Backbone）脊骨架構，避震懸吊系統也以多更能獨立懸吊為搭配。而動力方面頂級旗艦版本的Superb，更搭載排氣量4.0L V8 OHV系統的引擎，並以三速手排變速箱為搭配。

藉助集團之力而承先啟後，第一代SKODA Superb

時隔近70年的歷史，伴隨著品牌於1991年成為VW集團中旗下一份子改變下，SKODA也首度藉助集團優勢之力再度於車壇上推出全新的Superb。在延續品牌旗艦名號的形象，Superb那歷久彌新的身分不僅再度掀起捷克民族的低調風範，4803×1765×1489mm的身型尺碼設定，儘管外觀容貌與VW Passat幾分相似的神韻，不過2803mm的軸距表現卻也讓Superb有著空前的膝部空間優勢。

源於集團當時B5 PL45+的底盤設計，Superb搭載一具排氣量2.5升的V6柴油引擎和五速TIPTRONIC手自排變速系統，可輸出160hp馬力及35.7kgm/1250rpm的強勁扭力，懸吊系統則是採和AUDI相同，前獨立多連桿、後複合式扭力桿設計。配備方面，Superb除了擁有電動真皮座椅/加熱功能、CD音響、獨立恒溫空調、定速巡航系統外，同時也有倒車感應雷達、隱藏式頭燈清洗器、ABS、電子防滑差速器、ESP防側滑行車動態穩定系統以及八組氣囊/氣簾等。

臻於樸實的原味，第二代SKODA Superb

歷經七年時光的考驗後，Superb不僅成為捷克總統首選的御用坐駕，深受市場好評的影響下，對於SKODA而言不僅是吃了顆定心丸，同時也再度於2008年的日內瓦車展上推出第二代Superb。在捨棄過往老態面容並以集團PQ46底盤架構打造的第二代Superb，外觀尺碼也達到4838×1817×1462mm的放大流線，同時更具備的Twindoor後廂雙模開啟系統，意指Superb的後車廂除了可與一般房車相同的開啟方式外，也可採用與五門斜背相同、連同後擋玻璃一起掀起的作動方式，此來可增加後廂置放行李的便利性與機能性。

此外，多達九具的防護氣囊也是新世代Superb的重點訴求，搭配著整合AFS主動轉向系統的HID頭燈、觸屏導航系統、停車輔助系統等，也是新世代Superb的科技賣點。動力上，新世代Superb動力系統提供了符合現代節能減碳的兩款全新的汽油與柴油引擎，一是最新的1.4升TSI汽油引擎，具有170bhp最大馬力。另外一個特色就是SKODA最高等級3.6升V6引擎，配置六速DSG變速箱，而全新的七速DSG變速箱則會裝在1.8 TSI引擎規格上。

驅於現代工藝的傲人進化，第三代SKODA Superb

雖說歲月催人老，不過可一點也不適合套用在Superb的身上，特別是這回在今年日內瓦車展上亮相的全新第三代Superb，在歷經一連串原廠循序漸進地揭露之後，正式現身的Superb體態不僅更加放大以4861×1864×1468mm尺碼呈現，軸距比起前代車型更有著80mm的成長，且後排座椅的980mm的頭部空間與157mm的腿部空間更無不為後座買家提供更佳的舒適乘坐表現。

當然全新改款的Superb搶眼的不光是外觀和內裝，更多豐富貼近於人心的配備，以及為符合環保節能盡力的引擎科技也同樣是第三代Superb的改變重點。然而，全新大改款的Superb又將如何令人充分從中體驗那超越百年品牌歷史的不凡，記者也將會持續的為讀者們帶來詳盡的Superb試駕報導，可千萬別錯過了。

作者: 陳仁 時間: 2015-10-1 06:34:28

溫柔進化新美學，與新SKODA Superb沐浴在托斯卡尼艷陽下（外觀慢賞析篇）

當各大車廠在安排每段海外試駕時，或許就表面上看來不過是段再單純不過的試駕行程，但其實背後卻總有著不同的代表意涵，特別是在目的地的挑選總有著他的道理。好比這回在原廠SKODA Taiwan受邀下的記者，當踏進富饒歷史文物氣息，同時被聯合國教科文組織列為世界文化遺產之一素有「翡冷翠」美名的佛羅倫斯之時，便漸漸有著更為不同的領略。

在中世紀曾短暫成為義大利統一後首都的佛羅倫斯，不僅是文藝復興的搖籃，更是包含達文西、米開朗基羅、伽利略、但丁等歷史上眾多傳奇偉人的誕生地。儘管SKODA並非來自義大利，不過品牌旗艦指標Superb卻與生於佛羅倫斯的偉人們一樣，為世人豎立起標竿的同時也有著不謀而合的壯麗精神，特別是那沉寂近70年之久的歷史名號，在1991年多了VW集團新血的注入後，於過去短短14年裡前兩代Superb所締造的72.6萬輛成績，更無不為SKODA再次奠定起品牌的豪華根基。

而當我們移動我們的步伐來到聚集這回試駕的主角Superb的佛羅倫斯機場廣場時，儘管我們的目光早已被各種不同車色與款式的Superb吸引，且也做好了想馬上跳上車好好體驗全新Superb的準備，不過在實際上路前原廠仍不忘為我們安排一段剪短的行前介紹。當然除了影片口頭介紹外，貼心的SKODA也不忘在會場周邊採重點式的呈現，並依舒適科技、安全輔助、動力與品牌口號「Simply Clever」等不同的主題來區隔。

以VisionC Concept為概念，盡顯品牌的細膩豪華

雖然每回的試駕最令人期待的不外乎是實際上路所帶來的回饋表現，但不得不承認，這回特地來到佛羅倫斯面對在今年日內瓦車展上發表的全新第三代Superb時，帶有更為銳利直率的線條胴體早已成為吸引我目光的主要特點，尤其是此次所試駕被原廠SKODA視為品牌最高榮耀，且融入兩位創辦人豪華意象的Superb 2.0 TDI L&K DSG版本。

在朝著向VW Passat看齊的意味下，拜採用集團全新MQB模組化底盤設計之賜，使得Superb在車身尺碼上不僅長寬高比起過去各自增加了28mm、46mm、7mm，所達到的4861×1864×1468mm的水準，同時也讓軸距增加了80mm來到2841mm。不僅如此，就連前軸與後軸也相對各自增加39mm與54mm，使得前軸擁有1584mm而後軸擁有1572mm的成長。

然而大改款Superb的進化不光是全新MQB底盤架構打造爾爾，在以跳脫過往圓融保守的刻畫，並為了凸顯擁有百年歷史的品牌能與現代工藝有著完美接軌的搭配，原廠設計團隊不僅以曾在2014年日內瓦車展上首度展出的VisionC Concept概念車款為發起靈感，輔以時尚與動感的年輕語彙，更無不讓身為品牌旗艦的Superb多了獨特的豪華風範。活跳脫VisionC Concept概念而來的Superb，採〝凹〞字型的車頭水箱護罩雖然仍沿襲先前那般大氣地以鍍鉻飾條與亮面飾板搭配，不過那略為縮小且更為直率俐落的工法不但凸顯Superb的年輕特質，兩側動感有神並融入LED日間行車燈的頭燈，裡頭更是暗藏緣自東歐內斂的設計玄機，不僅下方以七道不同長度的線條，頭燈內緣更結合捷克特有的水晶藝術創作。而車頭下氣壩在由鍍鉻飾條貫穿蜂槽網格的設計下，兩側的霧燈與融起的擾流版件也加深了Superb的動感元素。

車側部分藉由頭燈尾部細密的摺線延伸下，不但一路貫穿至車尾的後車尾燈，下方以內凹設計的側裙套件更是有著畫龍點睛的效果。值得一提的是，雖然Superb車高比起過去略微增加，不過事實上整體的視覺呈現，正因為少了圓融多了俐落的線條鋪陳，因此不僅有著更為低扁的風格，在因應獨特的掀背車尾開啟設計下，使得整體更散發出過去未曾有過的優美氣息。

車尾的部分儘管不若車頭來的搶眼，且也少了VisionC Concept的前衛概念原素，不過在以同樣採家族一致性的方式設計下，改以更為方正的車尾燈裡頭所配置的霓虹燈組與LED裝置，不僅為Superb更加充分地散發出濃烈的科技感，在排氣尾管以隱藏式的包裝下，也讓擾流下氣壩與車尾能有更為一體的完整收尾。

在以抽絲剝繭逐一地欣賞完大改款Superb外觀後，慢慢地開始給人一種彷彿像是拆禮物那般的驚喜感，然而在歷經大改款蛻變後的Superb 2.0 TDI L&K DSG內裝風格又將何以呈現，記者也將在下篇娓娓地詳盡到來。

作者: 陳仁 時間: 2015-10-2 07:24:02

溫柔進化新美學，與新SKODA Superb沐浴在托斯卡尼艷陽下（內裝靜品嚐篇）

在延續前篇文章介紹完Superb 2.0 TDI L&K DSG外觀的部分之後，緊接著自然便是內裝的部分。但在實際進入車室之前，老實說仍不免還在衡量著：究竟這款身為SKODA品牌旗艦的Superb，是一款適合自駕或好好坐在後座享受給人承載的車款的問題時，所有的答案也在親自走進車室之後，有了更為明顯的詳盡解答。

雙贏的駕馭局面，帶來多〝便〞豐富的乘坐饗宴

在開啟車門之後，正因為此次試駕的車款選定的是L&K的版本，因此相較於其他車款來說，不僅隨即有著閃耀的鍍鉻材質的車側門檻迎接，上頭採低調方式呈現的兩位創辦人字樣更無不營造出此車型的尊貴地位。而實際進入到車室裡頭，雖然明知裡頭有眾多元素是取自於母集團的挹注，不過來自捷克的SKODA就是有獨到的本事，能在善加利用相同的素材同時，也能盡其所能地展現出不同於德系剛強般的低調豪華感。

或許是多了不少和外觀相仿的影響，因此不僅中控台正中央的兩道出風孔造型改採銳角方式呈現，緊環繞著全新整合「MIB II」第二代多媒體資訊娛樂系統，且能夠同時支援Apple CarPlay與Android Auto功能的中央觸控螢幕外圍的鍍鉻飾條，也同樣與上方冷氣出風孔有著相呼應的設計。而採三幅式樣的方向盤，不僅提供了豪華以外的運動氣息，左右兩側調整音量、撥接電話與車況資訊的功能選單也無不為駕駛帶來更為便利的使用方法。

當然改款後的Superb不僅細節上有著細膩的蛻變，拜車身長度拉長與軸距的改變下，為了提供乘客更為舒適的豪華旅程，不光是前座肩部空間增加31mm來到1451mm的表現，雖然車尾因流暢得設計使得C柱部分採斜下的設計，不過事實上整體後座頭部空間比起先前不僅增加了25mm達到980mm的挑高水準，肩部空間也同樣相對增加26mm，且達157mm的後座腿部空間，更提供了乘客更為舒緩寬敞的腿部伸展空間。

相信感到舒適的也不會僅有乘客與駕駛的部分，承載於車室內的物品、行李等，同樣因尺碼增長的進化下，整體後行李廂置物空間不但增加了30L來到625L的境界，若將後排座椅全數傾倒的強化下，更可換得高達1720L的最大置物空間。另外為了讓使用者能便於操作，除了一體式的上掀車尾有著電動啟閉功能外，在行李廂空間內兩側所配置的後座自動收折按鍵，也提供了使用著6/4分離的不同置物變化。

處處皆驚喜的小心機，完美貫徹「Simply Clever」美名

之所以SKODA膽敢以Simply Clever作為品牌的圭臬，其實從此次大改款的Superb中便不難發現其中的奧秘，雖然在過去旗下車型中便曾出現過，不過老實說每每在接觸這源自SKODA貼近人性並觸底人心的設計，總是無不再次令人感到窩心，特別是這回與大改款Superb有著完美搭配的九項Simply Clever設計。

在這九項設計中其中也包含了副駕駛座側邊座椅調整功能、潛藏在中央扶手下方的大容量置物空間、後座獨立USB插孔與230V電壓座、隱藏式後拖車勾、感應式尾門掀起與易於看見採嵌入方式設計在四門上的收納空間外，同時也有力於讓駕駛在行駛中能輕易開瓶，且介於中央扶手與排檔間的瓶罐吸盤設計。

而Superb引以為傲媲美千萬等級奢華女神ROLLS-ROYCE才有的隱藏式收納雨傘功能的空間，不僅不會在大改款的Superb身上缺少，且有別於過去採後門配置的設計，這回也以融入在前們兩側的車門側邊之中。

為了讓後座乘客能在旅途中能更為便利的操作3C產品與平板，而不至於隨時處於低頭的狀態，原廠不僅設計出專為Superb後座使用的擺放架裝置，同時也能讓乘客恣意地選擇放在後座中央扶手與前座頭枕後方的空間。不僅如此，雖然Superb能提更遠超越同級的置物空間，不過為了讓擺放在車尾廂的物品得以有著更為平整，且不受車輛在行進時左右搖晃的影響，此次底部以魔鬼沾材質設計的隔板，更增添整體置物的實用表現。

相信在接連看完外觀、內裝以及多達九項的貼心Simply Clever設計之後，讀者們對於此次搭載全新MQB模組化底盤架構的大改款Superb，在操駕方面的表現肯定也會開始有所期待。而攸關搭載2.0L TDI柴油動力引擎的Superb 2.0 TDI L&K DSG實際動態駕馭感又將如何呈現，記者也將在下一篇有著更為完整的報導解說。

作者: 陳仁 時間: 2015-10-5 06:23:08

溫柔進化新美學，與新SKODA Superb沐浴在托斯卡尼艷陽下（親上駕馭篇）

如同來到高級餐廳那般，再享用完開胃小點、前菜與湯品過後，緊接著便是主菜的登場。因此遠赴來到義大利試駕全新第三世代大改款的Superb，當然也不會僅是單純的欣賞他的外觀與內裝，為了得以讓我們盡興地享受搭載全新MQB模組化底盤架構的Superb的駕馭樂趣，在原廠SKODA的規畫下，自佛羅倫斯機場為出發點開始，也設定了總長達350公里的三段不同的體驗路線。

車款的選擇上這回大改款的Superb不只擁有排氣量1.4L（125hp、150hp）、1.8L（180hp）與2.0L（220hp、280hp）五款不同最大馬力輸出的TSI汽油引擎可做選擇，同時柴油引擎也有1.6（120hp）與2.0（150hp、190hp）三款不同馬力的輸出搭配，而此次我們所挑選試駕的車款則是搭載DSG雙離合器變速箱系統的2.0L TDI L&K。

在排氣量1968c.c.設定下，Superb採橫向配置的直列四缸柴油引擎不僅擁有190hp/3500-4500rpm的最大馬力，40.8kgm的峰值扭力也能輕易地1750-3250rpm的轉速區間內供駕駛運用，透過綿密的六速DSG雙離合器變速箱的輔助下，除了能在7.7秒內完成0-100km/h的加速衝刺，並達到235km/h的極速外，整體平均油耗更有著22.2km/l的表現。

自機場取車出發後沒多久，導航隨即便將我們一路導向高速公路的路段，不得不說整段約莫45公里的高速路程中，在以時速約莫150km/h上下的速度行駛，Superb不僅不會有任何擾人不適的風切聲，極為靜謐的車室隔音加上穩如泰山的駕馭感，除了讓人得以仔細聆聽由德國音響大廠CANTON喇叭所傳遞而出的動人旋律外，更無不讓人專注在自駕的過程中。

雖然這回試駕的2.0L TDI L&K空車淨重達1550kg，但多虧在全新與Passat同樣的MQB模組化底盤架構打造下，在高速狀態行駛下切換車道時，不僅有行雲流水般的順暢感，透過前懸吊採麥花臣、後懸吊多連桿拖曳臂的搭配下，即便是行駛在歐洲道路上長見的石板路面時，除了有效消彌輪胎滾動的所造成的跳動外，整體乘坐更有著以柔克剛的舒適反應。且即便是離開高速路段轉為一般鄉間小徑之後，輕盈的轉向加上靈巧的車身配置，儘管身行尺碼達4861mm的設定，不過絲毫也不會給人綁手綁腳的束縛感。

為了滿足不同駕駛所需的Superb駕馭風格，只要按下位於排檔桿左側Star/Stop功能鍵上方的Mode按鈕，此時中控台上的顯示螢幕便會隨即跳出包含節能的Eco在內、Comfort（舒適）、Normal（一般）、Sport（運動）與Individual（個性化）等五種不同的駕馭模式。

在提供駕駛與乘客除了豪華舒適的乘坐感之外，安全領域更是Superb成為同級距中的領頭指標，為符合歐盟嚴苛的規範，Superb不僅標配七顆安全氣囊、三點式自動緊縮安全帶、ESC車身動態穩定系統，同時TPMS胎壓偵測、ACC主動巡航系統、車道偏移修正、塞車輔助、盲點偵測、駕駛疲勞檢測、前車碰撞警示、主動停車輔助、主動轉向頭燈、頭燈遠近切換、倒車後方偵測等，皆為大改款Superb的安全配備其中項目。

而硬要雞蛋裡挑骨頭從中找出Superb缺點的話，除了搭載於系統中的原廠導航裝置，在路徑規畫上會發生定位過慢因而造成行駛過頭太晚通知駕駛之外，或許也因為Superb是款以純舒適為取向的車款，因此即便駕駛模式切換為Sport，但在本身過度舒適設定的同時也略為缺乏了些自我的運動風格，所以如果駕駛風格較為激烈的話，不僅車身免不了會有明顯的側傾現象發生，連帶在過彎時也會有轉向不足的問題出現。

綜觀國內目前此一級距的進口車來看，Superb所要面對的對手包含Legacy、508、Mondeo、MAZDA 6、Accord以及同集團的Passat在內，儘管勢必免不了將與這六大對手上演一場王位的爭奪戰。不過相信集結源自VW集團底盤優勢，以及顛覆品牌精神以不同於美、日、法那般內斂豪華的捷克工法設計，加上貼近人心的細膩配備與眾多主/被動安全科技加持下的Superb，肯定不會讓國內喜愛大型豪華房車的買家感到失望。然而在由原廠SKODA Taiwan導入後的Superb，最終又將以何種價格與動力配備現身台灣，不妨也讓我們稍為期待一下。

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