一路從台灣到香港轉機前進至瑞士蘇黎世轉進瑞典斯德哥爾摩，總計花了將近20小時就為了體驗第二代MINI Cooper S Clubman，雖然原廠釋出的數據表示比起第一代更大，但那可是無法想像，直到實車擺在我面前後才發現真的不小，這可是完全打破我的想像，正因為如此Cooper S Clubman也成為歷來MINI產品陣容中，體型最大的車款。其4253×1800×1441mm的車身尺碼與2670mm軸距，比起上一代的3960×1684×1433mm、2548mm增加不少，若與五門MINI相比車長與車寬分別增加270mm、90mm，軸距拉長了100mm，整體展現出更為大氣的風範，若沒有看到車頭的家族面貌，單從側邊實在無法與MINI的嬌小做聯想。
AUSTIN Seven Countryman
MORRIS MINI Traveller
MINI第一代Clubman
MINI第二代Clubman
承襲1961年MORRIS MINI Traveller、AUSTIN Seven Countryman、MINI Clubman Estate所誕生的Clubman，是MINI納入BMW旗下後於2007年法蘭克福車展中發表的車款，它算是目前家族眾多兄弟中身形最修長、實用性最高也最具話題性的產品，為何說它話題性最高？還不是那左一右二不對稱車門與對開尾門設計，比起傳統四門或者五門結構來得更特殊，但特殊歸特殊，依舊還是有點不便，因此在第二代就改成傳統單邊雙門設計，並保留對開式尾門，畢竟要將六扇門擺入第一代的3958×2683×1432mm車身確實有些困難，所幸軸距拉長、車身尺碼增加後就解決工程上的問題，順利地規劃出便利乘員出入的「正港」四門，加上車系特色的對向兩扇尾門，就成為話題性十足的六門MINI。
既然系出同門，Cooper S Clubman的設計風格自然也是延續家族路線，新世代家族化的車頭，略帶彎角的六角形水箱護罩及肌肉線條明顯的引擎蓋依舊是經典元素，而為了彰顯Cooper S Clubman的頂級地位，更配置引擎蓋導風孔和蜂巢狀水箱護罩，另外前後保險桿與氣壩也經過重新設計，加上可防止砂石碰撞並增添休旅風格的輪拱護板，整體而言是在個性時尚中與休閒巧妙結合，同時頭尾燈、前霧燈、日行燈均配置LED光源，那宛如眉毛的日行燈營造出MINI既有可愛感，令人不自覺會心一笑。不過最為原廠工程師所自豪的，就是整合防盜系統的鯊魚鰭天線，根據工程師的說法，在防盜系統啟動後LED燈便會閃爍，一但車輛遭到入侵除了警報聲大響，LED也會跟著放閃，如果在大型停車場可就一目了然，這樣貼心且具創意的成果，我想還是別用的好。
此外，Cooper S Clubman有趣之處就在於透過晶片鑰匙啟動/上鎖車門時，車外後視鏡內建的光源便會在地上投影出MINI的廠徽，雖然這已非創舉，但至少和這個品牌相當契合，畢竟MINI是以創意、樂趣為出發點，有了這個行頭可說是畫龍點睛，相信必會讓不少人一直把玩。同時這回原廠除了提供標準的黑或白色車頂外，亦增加銀色選項，這下可讓車色組合更多元化，也更能輕鬆打造屬於自己的Cooper S Clubman，當然也不容易與其他人「撞衫」。
既然外觀造型仍不脫家族風格，那麼內裝鋪陳與配備是否也如出一轍？且在軸距拉長後乘坐舒適性和空間是否比前一代更進步？答案是肯定的，因為它可是車系中同時結合玩樂與便利的MINI Cooper S Clubman呢！
作者: 陳仁 時間: 2015-11-10 02:24:55
玩樂居家一次滿足，MINI Cooper S Clubman瑞典斯德哥爾摩試駕（中）
在整個MINI家族中Cooper S Clubman算是旅行車定位，如此鮮明的風格恐怕多數人會對內裝設計產生質疑，畢竟要同時融入時尚樂趣以及便利實用兩大因素，說實在目前車壇並有沒太多成功案例，但是Cooper S Clubman做到了，而且還令人心服口服。
雖說Cooper S Clubman仍為MINI家族的一員，並具備容易開、好玩且要流行時尚的元素，乍看之下內裝鋪陳與其他兄弟非常神似，配備功能也都差不多，實際上卻有不小的差異，Cooper S Clubman拜更為寬敞的車艙所賜，得以讓設計師有更多發揮的空間，因此中控台是由橢圓形飾板所圍繞，這也跳脫汽車單調的設計，當然亦符合MINI那不羈於世的風格。既然是全新設計，內裝鋪陳自然也遵循新家族風格，原本位於中控台上的圓型儀表，現已移至方向盤後方與引擎轉速表結合，判讀上更為直接；LED飾環大型中央圓形儀表頗有趣，列為標配的6.5吋繁體中文螢幕，可顯示車輛資訊、設定、影音、倒車顯影等功能，這套系統在上一代已經出現，不過視覺和操作更進步，外環LED採互動式設計，可隨行車狀態進行顏色變換，至少在駕駛過程中不會太過無聊。
走便利休旅路線的Cooper S Clubman，因軸距拉長了100mm且車體變寬而獲得空間上的優勢，論乘坐性完全沒有壓迫感，後座的舒適性遠過3/5門MINI，所以後行李廂空間在一般狀態下即擁有360L，透過40:20:40的後座傾倒功能後更可放大至1250L，此外加上藉由隔板的的變化，整體實用便利性倒是不小，如果說3/5門MINI為短程出遊型態，那Cooper S Clubman可就是一次包辦短長途所需，要擺入自行車、露營器具勢必都不成問題。同時配置電動座椅和後座空調出風口，更增添便利和高級感，相信這也是MINI產品首度有這般配備。
不過Cooper S Clubman大改款後的重點，就在車門數量變多了，從原先的左1右2後2五門改成比較貼近大眾使用的左2右2後2六門設計，且後車門回歸到傳統結構，而非小面積設計，使得乘員上下車更方便；再者後尾門對開式結構依舊不變，但增加遙控和腳感應的開啟模式很有科技感，當然也增加不少便利性，不過對開尾門固然新奇，卻因兩扇門的接合處造成後方多了一條線，視野上多少受到阻礙。
當然Cooper S Clubman不單僅在好玩、時尚、便利，操控樂趣更有一套，畢竟身為MINI家族的成員那可是必要技能，只不過身型過大是否會影響到操控性？又或者會降低靈活度？經過試駕後我獲得非常肯定的答案！作者: 陳仁 時間: 2015-11-16 14:11:50
玩樂居家一次滿足，MINI Cooper S Clubman瑞典斯德哥爾摩試駕（下）
如果將Cooper S Clubman視為旅行車版小鋼砲可一點也不為過，其靈活刁鑽的動態表現確實令人滿意，雖然比起3/5門MINI要來得大且高，但更寬的車體倒讓穩定性更佳，當然舒適性亦稱得上家族成員中表現最好。
屬於第二世代的Cooper S Clubman，動力一如家族換上TwinPower Turbo技術，也就是1998cc渦輪增壓直列四汽缸引擎的心臟，算是純MINI家族中最強的配置，具有192hp/4700-6000rpm馬力和28.6kgm/1250-4700rpm扭力輸出，變速系統為八速Steptronic，根據原廠數據顯示0-100km/h加速僅需7.1秒，並獲得228km/h的極速表現。當然這樣的設定頗符合Cooper S Clubman那休旅定位，畢竟它非小鋼砲，如果追求像MINI同樣的性能，恐怕後座乘員不僅感受不到舒適性，反倒還會產生不舒服。
因此我從斯德哥爾摩機場駕著Cooper S Clubman循著規劃路線出發，就先稍為熟悉一下整個配置，沒想到非常地好開且舒服，輕巧的油門和靈敏轉向，加上恰到好處的懸吊和小巧車身，狹小街道一下就過，遇到坑洞的減震處理Q彈不死硬，這下我對Cooper S Clubman增添不少信心；隨後上高速公路，一路上過關斬將如臨無車之境，加速與再加速力道充足，將Driving Modes調整至SPORT模式，油門反應更為直接，輕點油門踏板利用方向盤後的換檔播片進行升降檔，要超越龜速慢車輕而易舉，降檔回油發出「碰碰碰」的特殊聲浪，此時說不high是騙人的；然而風切聲略大是不爭的事實，這或許因造型導致這無法抗拒的現象發生，不過將音樂聲開大些駕馭著Cooper S Clubman，誰還會在乎那來自大自然的呼喚呢。保持110km/h時速前進，將Driving Modes換成節能的GREEN模式，可感覺油門變得稍重些，這就相當適合在都會區使用，也避免重踩油門讓錢一直從排氣管飛出去。
至於轉向操控性，Cooper S Clubman雖然比起MINI 3/5門來得大，但靈活性可一點也不遜色，只能說真的很像尺碼大些的卡丁車。前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊乃新MINI的家族專屬結構，當然Cooper S Clubman也獲得相同的機械元素，入彎轉向直接，且在四個輪子往車身四角延伸的設計，高速過彎非常服貼，縱使仍有前驅車的轉向不足物理特性，但少有推頭現象且能及時修正，尤其配置了可變阻尼的避震系統，隨著SPORT模式啟動變得硬朗，但車體於過彎側傾又抑制地非常好，面對蜿蜒路況也讓我感到安心，因此就這麼一路地「玩耍」過去，當然瑞典斯德哥爾摩的郊區有著連接小島的免費接駁船，又這樣帶著身型小巧的Cooper S Clubman轉進其他小島，雖然僅有短短十來分鐘，卻是新奇的旅程。
到達目的地後我還捨不得下車，畢竟這樣的樂趣不僅較過去更進步，在目前車壇中雖然與BMW X1、M-BENZ GLA、AUDI A3 Sportback等被歸類成同級對手，但說實在還真難劃上等號，因為從定位、產品概念乃至操控表現，Cooper S Clubman可都展現出截然不同的風格，因此在引進台灣後，勢必可吸引更多居家卻又想享受操控樂趣的消費者認同，至於客層年齡…應該是從18歲到80歲都可一網打盡吧！
