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標題: 精悍鋼砲再進化！MERCEDES AMG A45超越極限試駕報導-導論(22p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2016-3-30 06:40:37 標題: 精悍鋼砲再進化！MERCEDES AMG A45超越極限試駕報導-導論(22p)

M-BENZ的豪華品牌定位，多年來在市場上已經保有不敗地位，但為更加擴展旗下產品銷售表現，推出全新NGCC（New Generation Of Compact），並有A、B、CLA、CLA SB、GLA Class等產品陣容，其中除了B Class之外，各車型也受到品牌旗下高性能子品牌MERCEDES AMG的相中，透過新世代的2.0L燃油直噴渦輪增壓引擎作為動力來源，再針對各處進行強化調校，衍生出全新一系列的45 AMG車系，如今隨著產品週期變化，原廠也針對外觀、性能進行強化推出小改款車型。

NGCC旗下經過MERCEDES AMG調校強化的車型，擁有相同引擎與相同調教，問世之初便以僅有2.0L的排氣量，壓榨出高達360hp的最大馬力以及45kgm的扭力峰值震撼車壇，其中尺碼軸距最為短捷的A45 AMG，更一舉擠身高性能鋼砲陣列中，優異的性能表現可在短短4.6秒由0加速到100km/h；雖然，如此瘋狂的性能表現讓消費者陷入熱愛，並創造出相當出色的銷售表現，但原廠的彷彿沒有極限的調校，在小改款車型上再次寫下傳奇。

2015年，隨著M-BENZ針對旗下A Class施以小改款工程，MERCEDES AMG同樣也為A45 AMG進行整體性的強化。首先，小改款A45外觀換上AMG家族化設計語彙面貌，以更兇狠的面貌示人，並且導入使用AMG Dynamic Select系統，提供多種型車模式的切換功能，針對引擎、變速箱、四驅系統、循跡系統等進行設定上的切換，提供多種不同表現的回饋與反應。

然而，相較於外觀與配備的變動之外，最重要的仍是那具經過調校後，動力表現再次調升的動力心臟。A45小改款車型將原本驚人的燃燒效率再次提升，使其最大馬力輸出來到381hp的水準，扭力峰值也攀升到48.4kgm。此外，經過搭配優化的雙離合器變速箱齒比，大幅提升車輛的加速性能表現，將0-100km/h加速大幅壓縮至4.2秒，帶來更強悍的運動性能表現，同時還能夠維持優異的節能油耗成績。

經過小改款後的A45 AMG性能依舊強悍，面對同級對手AUDI RS3、FORD Focus RS等動力上看300hp水準的四驅精悍鋼砲，仍處不敗優勢。然而，究竟小改款進化後的A45 AMG，究竟能夠擁有如何強悍的性能表現，也請看「精悍鋼砲再進化！MERCEDES AMG A45超越極限系列報導」分析。

精悍鋼砲再進化！MERCEDES AMG A45超越極限試駕報導-進化

M-BENZ為更加擴展年輕族群消費市場，透過MFA前驅平台為基礎擴展出一系列產品，並統稱為NGCC車系。除了前驅平台基礎之外，舉凡外觀設計到產品定位，甚至動力系統，都有著相當高的共通性，而精準的定位也在市場上獲得優異的成績。如今，隨著產品週期邁入中期，原廠依序針對車系進行小改款工程，其中A Class更率先獲得改款，在既有的車體輪廓下，針對細節進行強化，而車系中的性能旗艦MERCEDES AMG A45，更是以柔順而風雅、優雅卻暴力的AMG家族化設計語彙強化視覺上的表現。

MERCEDES AMG A45問世之初便擁有傲視對手的強悍性能，更開啟品牌性能鋼砲之路，而在AMG的巧手下，獲得強化的不僅是車輛運動性能的表現，更連同外觀套件一同完整強化。如今，隨著車系改款，A45同樣獲得外觀套件與細節的進化。嶄新的頭、尾燈模組，有著更加現代寫科技的設計，同時也有更精雕細琢的表現，此外AMG家族化外觀套件設計語彙也進駐A45，使其在視覺表現上更勝小改款車型，也藉此提昇產品定位，與更加躍進的動力表現匹配。

A45全新勁裝使用上AMG家族化設計，讓外觀看來更具氣勢，同時也再次強化空氣力學表現，透過下壓力的強化提昇操控穩定性表現。在前保險桿家族化的A Wind設計語彙中，加入更多穩定氣流的翼片，順利分流並增進空氣力學表現。除車前保桿之外，後下擾流更能穩定車後氣流，對於高速行駛穩定性有相當幫助，然而在穩定車尾氣流之餘，大型翼片的設計亦強化了視覺表現，讓小改款車型擁有更加暴力的車尾視覺。

A45作為車系旗艦車款，不光是外觀套件加強空氣力學表現，頭燈部分同樣獲得升級。小改款後一般車型上需要透過選配升級LED模組，但在A45上列為標準配備，有著相當科技化的表現。此外，雖然頭燈內部排列並沒有出現太大的變化，但與重新設計後的前保桿相互搭配下，呈現出有獨有優雅兼顧動感的氣質；相較於頭等的進化，尾燈也與改款前有相當顯著的差異。雖然在造型上並沒有變化，但在相同框架下內部經過重新排列，以更加立體的模組排列，展現出現代化的效果。

相較於外觀的改變，內裝方面的進化幅度卻顯得相當些微，熟悉的NGCC家族化內裝設計佈局並沒有改變，但在本就優異的本質下，小改款車型能夠進化的空間確實不大。不過，賽車椅、紅色車縫線、紅色安全帶、紅邊冷氣出風口等元素的妝點下，營造出相當富有戰鬥氣息的座艙，尤其大片的軟質碳纖維飾版，對於質感的鋪陳恰到好處，精準掌握到運動話精髓。

即便內裝陳設佈局沒有改變，但改觀車型在配備強化後，內裝亦悄悄出現變化，高解析度TFT螢幕放大到8吋規格，並有藍芽傳輸、導航、3D介面等，並透過中央扶手旁的操作模組以最直覺化的方式操作。另外，隨著A Class全車系表配Dynamic Select控制系統，A45自然也加入該系統的援引，提供Comfort、Sport、Sport +等多種模式，針對引擎、變速箱、ESP等系統進行調整；進階玩家更可透過選配方式，升級AMG Dynamic Plus Package套件，針對前差速器進行強化，並加入主動式懸吊系統，強化車輛運動性能表現。此外選配該系統後，Dynamic Select控制系統更會新增RACE模式，以更激進的設定徹底發揮其操駕樂趣。

內外兼修的小改A45光是基本條件便相當誘人，更別提動力系統方面也再次經過強化，除了最大馬力與扭力經過提升之外，實際性能表現上也有相當的成長幅度，讓A45成為M-BENZ在高性能鋼砲的混戰中，能夠持續保有領先地位。然而，動力系統方面的增長幅度、懸吊與行路回饋、車輛操駕的運動性能有何種表現，請看系列報導最終章-駕馭。

作者: remix06 時間: 2016-3-30 18:48:30

尾燈真的像饅頭耶!

作者: SLK-230 時間: 2016-4-2 16:26:34

原本我是喜歡BMW的車的，不過我發現我漸漸愛上BENZ了!!!!

作者: 陳仁 時間: 2016-4-5 18:48:39

精悍鋼砲再進化！MERCEDES AMG A45超越極限試駕報導-駕馭

撇開雙門跑車不說，當今市場上最具性能背景的車型就非掀背鋼砲莫屬，而各種動力科技的導入之下，性能鋼砲運動表現也不斷突破，相較於過去鋼砲車型都是靠著車重優勢展現性能，新世代鋼砲同時更靠著優異的動力表現作為後盾，提供車輛全方位的動力表現，MERCEDES AMG A45便透過將近四百匹的最大馬力表現，提供全方位的運動性能，同時靠著品牌的豪華定位與形象，展現出新世代精品鋼砲的絕佳樣貌。

MERCEDES AMG A45雖然僅是品牌旗下入門等級定位車款，動力系統也僅以2.0L燃油直噴渦輪動力作為來源，但在小改款車型中，原本便相當驚人的360hp最大馬力，提升至更令人咋舌的381hp，扭力峰值也來到47.5kgm的水準。雖然相較於品牌旗下其他車款動力表現並不亮眼，但與同級對手相比，A45的動力性能表現已是超群，更為性能鋼砲立下全新標竿。在將近四百匹的動力表現下，原有前驅基礎不堪負荷，因此原廠也導入4Matic四輪驅動系統的援引，打下絕佳性能基石。

精品鋼砲定位使然，運動性能無法置頂

然而，MERCEDES AMG A45除了擁有相當出色的動力系統架構之外，在豪華品牌的定位之下，不論是外觀設計基礎、內裝陳設佈局，都承接品牌一向豪華出眾的優雅氣質，因此A45除了超群出眾的動力性能之外，更是一輛定位相當出色的精品鋼砲。不過，精品鋼砲的定位似乎也因此抑制了A45在運動性能上的表現；相較於同級對手，雖然A45在動力性能表現上相當出色，但在運動性能甚至是賽道單圈成績上也不是那般亮眼，而這一切都與懸吊與底盤設定有著密不可分的關聯性。

以目前市場上作為車輛性能基礎的Nuburgring北環賽道單圈成績為基準，就性能鋼砲在該賽道單圈成績來看，HONDA Civic Type R應是當今最速鋼砲，7：50.63秒的成績甚至比BMW旗下M4更為優異。但端看Civic Type R，雖然同樣是以2.0L直噴渦輪作為動力來源，但動力表現卻與A45有相當差距，甚至沒有四輪驅動系統的援引，卻有著更為出色的單圈成績表現與運動性能。

由此，可以回到車輛問世基礎來看，Civic Type R本就是純粹為了成績與性能，相較起來A45的品牌與精品鋼砲定位反而成為負擔，為顧及日常使用與舒適性，無法使用最極端的設定，不然實在想不到動力數據、硬體基礎都更優秀的前提下，A45的運動性能會無法站上鋼砲之王的寶座。不過理所當然的，A45的用料與質感也在Civic Type R之上，兩者各有千秋。

駕馭表現仍然亮眼，無愧精品鋼砲定位

先不論單圈成績表現，MERCEDES AMG A45的硬體基礎所創造出的動力數據就相當吸晴，專人手工組裝的1995c.c.的排氣量動力心臟，能創造出381hp/47.5kgm的最大動力，每公升排氣量創造出將近190hp的最大馬力。透過AMG Speedshift 7速雙離合器的優異效能，短短4.2秒便可完成0-100km.h加速。另外，加上4Matic四驅系統的援引，A45的運動性能也更能有發揮的空間與表現。

單就動力系統表現部分，A45確實可圈可點，就以原廠數據作為量化性能的基礎，表現勢必亮眼，2250-5000rpm 47.5kgm便可湧現，接著便是6000rpm的381hp最大馬力，建構出毫不間斷的加速表現。確實，實際加速過程中除了強烈的貼背感之外，可以充分感受到A45十足飽滿的動力，不過在過程中仍可感受到些微的差異，也就是說即便在新世代動力科技援引之下，小排量大動力系統，難免仍會出現些許遲至；反倒是變速箱的效率與換檔速度無可挑惕，換檔邏輯與應變能力有相當出色。

在動力表現的後盾之下，對於彎道與運動性能自然有所預想，加上四驅系統的配置，說沒有期望是謊言，但期望卻是被「意外」覆蓋。而這份「意外」來自四驅系統的扭力分配，雖然A45能提供前、後50：50的扭矩分配，但或許是前驅基礎配置使然，A45仍然帶來相當「前驅」的反應；雖說使用意外形容，但這樣「前驅」的特性絕非壞事，而且就鋼砲的車型定位來看，如此特性似乎更為匹配，或許應該說就以往駕駛經驗來看，短節身驅似乎更適合「前驅」一些的特性。

為顧及使用性與產品定位，A45懸吊設定並不極端，卻也意外的有相當均衡的表現，不論是入彎、彎中到出彎都相當穩定，賦予駕駛十足的駕駛信心；如此懸吊設定擁有相當出色的均衡性，也合乎期精品鋼砲的定位，提供絕佳的定位在市場上進行販售。但如前文所示，如此一來，若想要想要挑戰極限，如此懸吊設定絕對不足，在導入高價可變懸吊之前，A45的性能表現仍然受到限制，當然若願意犧牲舒適性，透過改裝方式升級懸吊系統，車輛運動性能自然也能水漲床高。

此外，在小改款車型之中，A45導入Dynamic Select控制系統，提供多種行車模式切換，提供三種預設以及一組自訂模式。撇開自主設定模式不談，餘下三種模式分別為Comfort、Sport、Sport+，各模式特性也如命名方式一般；在一整天的相處與感受下，Sport+的激進著實讓人感到不適，除了油門反應靈敏之外，動力全開那股直衝腦門的強力貼背感讓人感到暈眩，至於Sport模式雖然和緩些許，但對於市區行駛來說，仍然相當富有「衝勁」，反倒是Comfort模式最受到筆者青睞，畢竟在381hp/47.5kgm的動力下，即便輸出表現趨於和緩，但仍能提供相當充沛的加速性，同時也沒有太多駕駛的壓力。

作者: HR1 時間: 2016-4-6 13:28:58

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