2007年日內瓦車展問世的GranTurismo雙門GT跑車，在經過多年演化後分別衍生出GranTurismo S（2008年）、GranTurismo MC（2009年）、GranTurismo S Automatic（2009年）、GranTurismo MC Sport Line（2009年）、GranTurismo Sport（2012年）、GranTurismo MC Stradale（2010年）。其中源自義大利文「MASERATI Corse」，以及「Stradale」雙重進化的GranTurismo MC Stradale，在2016年台北新車大展上，總代理台灣蒙地拿更導入GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition限量特仕車！
GranTurismo搭載的90度夾角V8汽油引擎，從基礎車型的405hp（排氣量4244c.c.）、GranTurismo S的440hp（2011年後為450hp、排氣量4691c.c.），直到GranTurismo MC Stradale的450hp（2013年後為460hp、排氣量4691c.c.）。即便今日試駕的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition仍維持460hp表現，但在MASERATI Corse的輕量化工程下大幅減去110kg，更有利於再加速衝刺表現與整體操控反應。
其中，GranTurismo MC Stradale捨去過往搭載的ZF六速手自排變速系統，在MASERATI Corse賽車部門的調整下，改搭傳輸效能更優異的MC Race六速自手排變速系統，創造鏗鏘有力的檔位銜接瞬間，並能明確地將加速感傳遞到駕駛身上。雖然過往接觸自手排變速系統，換檔瞬間都會刻意釋放油門以求更順暢的檔位接合，不過既然今日駕駛的是GranTurismo MC Stradale，在這般鮮明的頓挫與衝刺力道下，完全享受MASERATI Corse所帶來如賽車般的駕馭感受。
而此具MC Race六速自手排變速系統，也能因應駕駛模式提供「AUTO」、「SPORT」以及「RACE」三種可調模式。在AUTO下即為一般行車所需的舒適與協調性，並自動偵測引擎轉速陸續切換檔位。而SPORT不僅轉為手動升檔模，更進一步改變引擎反應、MPS介入控制、排氣閥門控制以及換檔速度，在此模式下即能感受到GranTurismo MC Stradale隱藏的性能因子，在逐漸加深油門角度後，時速指針角度更是以超乎預期的速度在改變。
而源自賽道駕馭的RACE模式，最為顯著的變化即為檔位變換速度提升至60毫秒，在全力奔馳下，不僅能將此具4.7L V8汽油引擎潛力全數展現，MASERATI Active Sound運動化排氣系統的可變排氣閥門也在RACE模式下全開，其排氣浪聲不僅較SPORT模式更加高亢，引擎轉速超過4000rpm後的聲響，更是近年接觸多款的渦輪引擎跑車後，難得再次聽見的高轉天籟之音，經由隧道內的回響轟炸，真正道出大排氣量自然進氣引擎的精隨所在。
在過往試駕的感受中，GranTurismo總是比同級車款多了一份舒適感。不過GranTurismo MC Stradale在經過MASERATI Corse的淬鍊下，懸吊系統換上MC運動化設定單阻尼減震筒、彈簧剛性提升8％、加強前防傾桿外，前/後懸吊高度也分別降低10mm、12mm，契合20吋胎框設定，路感傳遞與操控反應與GranTurismo過往完全截然不同，匹配回饋感較為鮮明的速度感應式方向盤，進一步加強雙手與車輛的動態連結，使其有駕馭賽車的近似感受。
作者: remix06 時間: 2016-4-11 15:17:00
烈馬加持的引擎 性能真的無庸置疑作者: 陳仁 時間: 2016-4-12 07:54:50
此刻，只要咆嘯！MASERATI GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition（下）
回到靜態賞析部分，即便今日試駕車型GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition為較低調的NERO金屬車漆 ，不過GranTurismo MC Stradale特有的專屬前後賽車化保桿、後下分流器以及雙出尾管，仍道出濃郁的性能格調。其中台灣導入的Trofeo Limited Edition限量特仕車，更配上了專屬碳纖維空力套件（後擾流翼、車門後視鏡以及車門把手），契合更霸氣的20吋Trofeo Design輪框，使GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition氣勢萬分。
在既然譽為「MC Stradale」街道版賽車，在煞車制動方面當然也不馬虎。GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition特別配上了前六活塞單體式鋁合金煞車卡鉗、後四活塞單體式鋁合金煞車卡鉗外，碟盤亦採用與賽車同等級的陶瓷碳纖維複合式通風設計，並以前380mm、後360mm的盤面填滿20吋框內的空間，不僅大幅提升制動能力，在視覺效果上也更為飽滿。當然，為滿足客戶的需求，煞車卡鉗顏色亦擁有多種配色可選。
進入GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition車室，強烈的戰鬥氣息迎面而來。與車外各式碳纖維套件相呼應，台灣蒙地拿特別特這輛特仕車選配碳纖維式樣三輻式多功能方向盤，以及碳纖維內裝套件（中控台、MC Sport Line碳纖維迎賓踏板），搭配內車門、座椅、控台、扶手等Poltrona Frau真皮/Alcantara皮革以及Alcantara車內頂棚的交錯衝擊下，完全彰顯出Trofeo Limited Edition限量版本的獨特性。
GranTurismo MC Stradale其實列分一開始登場的仿賽車型雙座，以及2013年日內瓦車展追加的四座版本。而台灣導入的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition，則是以四座車型為基礎加以精進，與雙座車型最大的不同是，前座椅配置即便仍為高包覆性桶型樣式，卻沒有雙座車型來的這麼硬派，加上雙後座配置舒適度完全比照一般GranTurismo車型，以及同級GT車款中相當出色的後排膝/頭部空間，自駕或承載其它成員皆完全合宜。
在一整天的相處過後，對GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition又比數年前接觸時有不同的感受。不僅是因為MASERATI Corse以及MASERATI Trofeo的雙方歷練，使GranTurismo MC Stradale達到與過往GranTurismo車系完全不同的調性感受外，在各車廠紛紛進入渦輪引擎領域的當下，如今再接觸這款4.7L V8自然進氣汽油引擎的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition，那高亢震耳的聽覺饗宴，實在是讓人久久無法忘懷！
烈馬加持的引擎 性能真的無庸置疑
