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標題: 你所不知道的HYUNDAI！8年內擠身全球第五大汽車集團（導論）(11p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2016-4-18 06:35:01 標題: 你所不知道的HYUNDAI！8年內擠身全球第五大汽車集團（導論）(11p)

「世界的HYUNDAI，全新的南陽」，是HYUNDAI總代理南陽實業股份有限公司，在2016年媒體春酒上喊出的口號。或許對消費者而言，HYUNDAI汽車在台灣或許只是年銷售1萬多輛（2015年），且品牌特色鮮明的韓系汽車。但其實放眼全球汽車市場，HYUNDAI Group創下的801萬銷售總成績，已達全球汽車市場總量的十分之一，不僅持續穩坐全球前五大汽車集團，更從2016年開始更有多項計畫將同步進行。

想要創下銷售佳績，膾炙人口普羅大眾的產品陣容絕對不能少，HYUNDAI Group能在短短8年內，從460萬全球銷售總量（2009年），到2015年躍昇至801萬輛規模，靠的不僅是周全完善的銷售陣容，還有跳出韓系汽車框架與全球同步接軌的研發能力。而這些都是台灣消費者較少接觸的資訊。這次，將藉由「你所不知道的HYUNDAI！」參訪主題，來到HYUNDAI Group韓國總部、德國法蘭克福研發中心，以及N performance性能研發中心等來場品牌深度體驗之旅。

在此之前，先來複習HYUNDAI汽車的歷史緣由。在1967年12月HYUNDAI汽車創辦人鄭周永先生在韓國蔚山成立HYUNDAI汽車公司，初期與隸屬FORD汽車的英國分公司合作，以Completely Knock Down（CKD）模式在韓國生產組裝FORD Cortina小車。在累積相關造車技術後，HYUNDAI汽車於1974年自主研發推出第一款作品HYUNDAI Pony，並於1976年開始進口到南美地區銷售，打開HYUNDAI全球銷售先河。

HYUNDAI汽車創辦人鄭周永先生

隨著HYUNDAI Pony陸續導入加拿大、美國等地，1988年HYUNDAI汽車更創下出口48萬輛新車的紀錄。1990-1991年HYUNDAI汽車不僅在美國加州建立設計中心，更首次推出自主研發的Alpha汽油引擎，1998年起在HYUNDAI 汽車接班人鄭夢九的帶領下，HYUNDAI汽車開始走向世界級汽車品牌的目標，在汽車質量、設計與製造上投入大量資金，目標與世界汽車大廠看齊。隨後1998年HYUNDAI Group將KIA汽車納入旗下、2000年成立HYUNDAI Group，亦同步開啟歐洲汽車市場大門。

鄭夢九先生

現在，HYUNDAI Group的研發中心，已經遍佈全球各重要市場，包括美國底特律/加州、德國法蘭克福/紐柏林、印度新德里、中國山東、日本千葉、韓國千葉等地。使其HYUNDAI Group總銷售（HYUNDAI＋KIA）自2010年突破575萬輛後，每年都以驚人的成長率，從650萬輛（2011年）、710萬輛（2012年）、760萬輛（2013年）、800萬輛（2014年），到2015年的801萬輛的驚人規模。

2016年HYUNDAI Group展望全球市場，不僅在2015年底成立GENESIS豪華子品牌，更打造節能車系Ioniq，並朝向性能車款發展（N performance）。因此，HYUNDAI Group的進步與發展目標，將與全球汽車產業緊密牽連，連台灣市場也將是變革重點區域。接下來，就由這次「你所不知道的HYUNDAI」的韓國/德國參訪行程，讓台灣消費者能更深入了解HYUNDAI汽車，敬請期待。

GENESIS 豪華品牌

N performance 性能品牌

作者: remix06 時間: 2016-4-18 15:12:33

超討厭這個國家的啊!

作者: Snkplay331 時間: 2016-4-18 23:52:40

看起來是不錯，但感覺不持久阿，2手沒價

作者: 陳仁 時間: 2016-4-19 05:54:08

你所不知道的HYUNDAI！HYUNDAI Group韓國總部參訪

從導論中我們可以知道，1967年成立的HYUNDAI汽車，歷經1976年首次出口第一款車（Pont）、1998年收購KIA汽車，到2000年HYUNDAI Group成立，一路走來持續擴大HYUNDAI各方事業。而現在HYUNDAI Group不單單只有全球知名的汽車產品，在周邊企業中HYUNDAI也涉及金融、鋼鐵、建設以及配件等其餘項目，打造完整的供需體系。

位於韓國首爾江南區域的HYUNDAI Group總部，其實早在2015年KIA品牌深度認識之旅中，就已經和讀者見過面。而這兩棟大樓各列分為HYUNDAI以及KIA兩大汽車品牌使用，不過由於HYUNDAI Group事業逐漸壯大，此總部的使用面積早就不夠用。因此韓國HYUNDAI也已經規劃在首爾精華地段，興建高達105層的指標性多功能大樓，預計在2023年進駐，假設這幾年沒有韓國訪問行程，這棟大樓將會是台灣媒體最後一次參訪。

但由於HYUNDAI Group總部大樓，依然是相當機密的綜合辦公室，因此台灣媒體僅在一樓進行簡報以及展示廳參觀。事實上，從HYUNDAI汽車成立到2015年之間，在韓國與HYUNDAI相關的事業體已高達51家，而HYUNDAI Group的核心價值，是來自挑戰進取、客戶至上、尊重人才、追求全球化以及溝通與合作等五大元素，使其HYUNDAI Group能夠繼續朝向各面向發展。

目前，HYUNDAI汽車在韓國當地就擁有牙山、全州以及蔚山等三大車輛生產基地，可分別貢獻30萬輛、10萬輛以及153萬輛的年產能。至於海外工廠則有捷克（30萬輛）、俄羅斯（20萬輛）、土耳其（20萬輛）、印度（68萬輛）、中國（16萬輛/商用車、105萬輛/乘用車）、美國（37萬輛）以及巴西（18萬輛）等地，並具備314萬輛的總產能，成為HYUNDAI Group在海外銷售的強力後盾。

除支撐全球銷售的新車生產基地外，在研發中心的設置HYUNDAI Group更施行在地化路線，包括針對亞洲市場的韓國HYUNDAI Group研發中心、中國研發中心、日本研發中心，東南亞市場的印度研發中心，北美地區亦有美國技術中心、美國設計中心、加州車輛試驗場，而在歐洲地區當然也有一座設計中心以及技術研發中心，使其各方產品能更貼近當地需求。

最後，我們回到HYUNDAI大樓的一樓展示區欣賞HYUNDAI Group的重點項目。據悉前輩所言，這次來到總部大樓，整體氣氛上已經比過往輕鬆許多，除增加咖啡廳設施外，員工交談的畫面也比過往增加，且還有HYUNDAI Card（金融）相關服務以及權益介紹。當然，展廳內的擺設除現行HYUNDAI、KIA銷售車款外，也擺設HYUNDAI開發的高鐵動力機構以及重車引擎，展現HYUNDAI多方領域的研發能力。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-20 05:16:58

你所不知道的HYUNDAI！專屬節能，HYUNDAI Ioniq Hybrid首次參見

在2012年節能意識高漲的時代中，HYUNDAI曾在當年的瑞士日內瓦車展推出i-ioniq Concept概念車，以當時Fluidic Sculpture（流體雕塑）為首，契合流暢的車身以及優美的斜背造型，表達節能車款應有的低風阻、獨特美型等重點。在各界期待許久後，量產車型Ioniq終於在2016年初亮相，並於第一季開始在韓國當地販售。而這次HYUNDAI參訪行程，當然不能缺少這輛重點車款介紹。

在HYUNDAI Group總部的一樓展廳中，最吸引台灣媒體並非是HYUNDAI研發的高鐵傳動機構或重車引擎，而是這輛品牌首見的Ioniq節能車款。而在2016年3月的日內瓦車展後，Ioniq已經完整呈現三種不同動力設定，包括複合動力Hybrid、插電式複合動力Plug-in Hybrid，以及純電能驅動的Electric三種。而在總部一樓展示的，則為Ioniq銷售主力Hybrid車型。

或許不少人會問，Hybrid動力早在HYUNDAI品牌中出現，又何須另外發展Ioniq車系呢？因為Ioniq是一款專為節能取向開發的節能車款，包括車體、底盤結構、懸吊設定、引擎、電動馬達甚至鋰離子電池的擺放位置，全都必須重新設計，與過往的乘用車再配置Hybrid動力系統有很大不同。因此，Ioniq的出現也代表HYUNDAI汽車進入新節能科技里程碑。

以大自然律動為靈感的Fluidic Sculpture（流體雕塑），在品牌設計師的帶領下於2013年底來到Fluidic Sculpture 2.0版本，整體線條走向也比上世代精煉許多，走的是簡約、協調以及精緻的紋理塑造。而這設計方針在Ioniq上完全表露無遺，車身外表沒有過多複雜的摺線，契合HYUNDAI六角水箱護罩的家族特徵以及兩側垂直LED燈，讓Ioniq Hybrid實車美感完全優過網路廠照。

進入車艙，Ioniq Hybrid控台佈局朝向新世代車款看齊，並以藍色飾條（冷氣出風口、START/STOP啟動鈕、座椅縫線等），來表彰節能定位訴求。而Ioniq的車身尺碼為4470×1563×1450mm、軸距2700mm，為減少車尾所產生的亂流，B柱後平順下滑的楔型車身並沒有壓縮太多後座頭部空間，並具備出色的腿部空間，以及750L後廂置物容量。

至於Ioniq Hybrid的燃油動力，來自熱效率達40％的1.6L GDI缸內直噴汽油引擎（105hp/5700rpm、15.0kgm/4000rpm），契合32kW（約43.5hp/17.3kgm）電動馬達，綜效動力達141hp、27.0kgm，並搭配6速DCT雙離合器變速系統。官方數據所提供的資料顯示，Ioniq Hybrid具備22.4km/L平均油耗表現，二氧化碳排放量也僅有69g/km，未來在節能市場中勢必成為新星。而台灣也預計在2017年導入販售，屆時就能針對Ioniq Hybrid來好好進行試駕。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-21 06:38:43

你所不知道的HYUNDAI！打破舊觀念，參觀韓國首爾HYUNDAI MOTORSTUDIO品牌形象館

為提升品牌形象，許多車廠都會在自己國家設立汽車博物館或展示旗艦店，彰顯造車先進技術以及各方發展文化。不過韓國HYUNDAI汽車直接打破這樣的舊觀念，於2014年5月20日在韓國首爾江南地區，開設全球首座「HYUNDAI MOTORSTUDIO」品牌形象館，使品牌以及汽車不再只是冰冷的簡介與數據，藉由更多科技互動讓民眾對HYUNDAI汽車有更進一步的認識。

位於韓國江南區各大汽車品牌展間相當密集的街道上，HYUNDAI MOTORSTUDIO以相當顯眼的6層外觀玻璃帷幕的大樓，佇立於街道三角窗位置。讓無論從哪個方向來往的民眾，都能清楚的看見HYUNDAI MOTORSTUDIO建築物所在。而從2樓開始，窗邊一輛輛橫置擺放的新車，更讓不少人駐足欣賞，而HYUNDAI MOTORSTUDIO到底有甚麼驚人佈置，就這次參訪好好欣賞一番。

進入HYUNDAI MOTORSTUDIO，首先印入眼簾的並非是HYUNDAI汽車產品，而是天花板、梁柱周圍一根根橫貫四周的鐵管。現場解說人員表示，這些鐵管都是HYUNDAI汽車從報廢車輛提煉而來，用來佈置HYUNDAI MOTORSTUDIO展間，表達再生資源的環保意念。至於一樓挑高的樓中樓空間中，則是設有圖書館（HYUNDAI集團發展相關書籍）以及咖啡廳。

在一樓大廳中HYUNDAI MOTORSTUDIO最重要的ART PROJECT展示項目，則是由UNITY OF MOTION互動主題負責擔綱。利用引擎零件中的活塞與連桿，設置在就手的高度，當民眾將手心緊上或者持續用手指按住，就能連動後方以及上方巨大的顯示螢幕，並偵測心跳轉換為正弦波以及餘弦波的顯示模式。利用演算法將跳動以大自然律動線條（或鳥類）等顯示動畫，傳達機械與人情感之間的緊密連接。

踏上三樓HYUNDAI MOTORSTUDIO，此處為豪華車款GENESIS的重點展示區域，除三面落地窗皆提供GENESIS EQ900的旋轉展示功能外（安全考量、僅在關館時具備旋轉功能），其中HYUNDAI品牌最貴的GENESIS EQ900 L（約韓圜1.5億），也能在此觀賞並進入車內細部體驗。還有EQ900所搭載的三具引擎（3.8 GDI、3.3T-GDI、5.0 GDI），甚至是車輛底盤、懸吊系統以及車體結構的展示，在HYUNDAI MOTORSTUDIO內通通都能看得見。

來到四樓，依然以中大型房車為主，除玻璃帷幕外圍旋轉展示Sonata外，還有Grandeur、GENESIS等房車。比較特別的是，這裡也有兒童遊戲專屬區域，除讓小孩遊憩也能對HYUNDAI品牌也能有基礎的認識。最後來到5樓，此樓層除擁有i20 WRC廠車坐鎮外，HYUNDAI最新節能車款Ioniq Hybrid也進駐於此，而一旁則有改裝套件的專屬展示牆，滿足個性化市場的需求。

總結來說，相比台灣在2015年底成立的HYUNDAI MOTOR PLAZA，位於韓國首爾的HYUNDAI MOTORSTUDIO，在原廠就近奧援下具備更豐富，且新穎完善的各種展示項目。雖然台灣MOTOR PLAZA僅有i20 WRC、V8 5.0L缸內直噴引擎結構模型以及台灣販售車款，但就從HYUNDAI MOTORSTUDIO的豐富度來看，反而會讓人期待台灣MOTOR PLAZA未來的擴展規模。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-22 06:44:14

你所不知道的HYUNDAI！科技開發重鎮，德國HYUNDAI MOTOR R&D研發設計中心參訪

離開HYUNDAI Group發源地韓國，再隻身深前往距離8550km遠的德國，造訪HYUNDAI汽車位於歐洲地區的R&D研發設計重鎮。或許不少人會認為，現今汽車最大潛力市場不是在中國就是北美地區，而不斷出口新車的歐洲地區，為何會讓HYUNDAI Group挹注大筆資金，在德國法蘭克福建立R&D Design Center呢？原因很簡單，只要能獲得歐洲消費者的認同，HYUNDAI汽車就能滿足全球大多數人的需求。

2015年HYUNDAI Group不僅在歐洲市場銷售突破85萬輛，更超越TOYOTA、NISSAN等車廠，成為歐洲地區最受歡迎的亞洲汽車品牌。而這份榮耀絕對非爾爾，代表HYUNDAI汽車長年耕耘歐洲市場有成，不僅各方產品能符合歐洲消費者的需求，面對在地歐系汽車品牌的競爭，HYUNDAI汽車也毫不遜色。這些相信都是來自德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center助力，方能讓HYUNDAI汽車在歐洲地區屢創佳績。

若用亞洲車廠的思維模式進攻歐洲市場，相信絕對不是這麼容易，因此HYUNDAI Group走的是在地化生產與設計的穩扎穩打路線，不僅在2003年進駐德國並建構R&D Design Center設計研發中心，更走韓國相同的發展模式，從基礎鋼鐵構成、車輛組裝、引擎設計到實車調校等，全都在歐洲當地進行，並網羅現地各方頂尖汽車相關工程師，同步開發歐系車廠對等的尖端技術，讓產品能夠更貼近歐洲消費者的使用需求。

簡單來說，歐亞汽車市場在動力科技上最大的差異，即為歐洲車廠走的是汽、柴油渦輪增壓引擎高效動力，而亞洲則是走高效、小排氣量引擎，以及Hybrid複合動力路線。對此，HYUNDAI MOTOR R&D在德國R&D Design Center開發出來的新引擎，就先以小排氣量1.0L直列三缸渦輪增壓，以及1.7L CRDI渦輪柴油引擎為主，並搭配七速DCT雙離器變速系統，使其車輛具備更優異燃油經濟性，並降低二氧化碳排放量。

最後，台灣媒體進入德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center的重要核心測試實驗室參訪，包括引擎單體耐久測次、車輛長時間運轉測試、耐候試驗以及變速系統耐久測試，即便涉及機密無法攝影並提供照片，但其實HYUNDAI汽車所強調的，就是所有引擎、變速系統等相關研發，HYUNDAI汽車完全不假他人之手，以完備的各種實驗室作為後盾，創造優異的品質之餘亦能縮短研發時間，讓產品擁有更出色的可靠度。

作者: pizza088 時間: 2016-4-24 06:26:28

韓國人˙很會賣車
但是我家附近的韓國人都不開韓國車
倒是台灣人很愛韓國
很微妙

作者: 陳仁 時間: 2016-4-25 06:25:13

你所不知道的HYUNDAI！打破舊觀念，集團汽車設計靈魂人物，Peter Schreyer專訪

譽為全球汽車設計最具影響力的Peter Schreyer，相信讀者們絕對不會太陌生。Peter Schreyer不僅以KIA品牌特殊的Tiger Nose（虎鼻式）水箱護罩，奠定品牌新高銷量以及提升全球車廠名譽外，更在2013年升任HYUNDAI MOTOR Group三大總裁之一，掌管HYUNDAI以及KIA兩大品牌設計。因此，Peter Schreyer的任何動向，都直接影響HYUNDAI MOTOR Group的未來。很榮幸，這次藉由參訪德國設計中心難得的機會，與Peter Schreyer進行短暫會面訪談。

Q：HYUNDAI與KIA的設計語言經過多年發展，除能否說明兩品牌之間的差異，還有未來是否會有所改變？

Peter：我想從這兩個品牌現行的產品就可以看出有很大的差異，KIA設計比較偏向人為雕琢的幾何線條，HYUNDAI則是偏向大自然流動元素，讓這兩家公司呈現出非常不同的特質，就像KIA的Tiger Nose與HYUNDAI的六角型水箱護罩。目前我們不認為需要大幅度的改變，反而是要繼續發展下去，讓這兩個品牌的特徵更強烈。

Q：當你在設計或提出新的設計語言時，是甚麼東西啟發你的靈感？

Peter：我並沒有常常在想新的設計語言這件事，這並不是我思考的重心，當我設計一個新的產品時，我想的是如何將它設計得更好，而不是為它放進新的設計語言，這並不是重點。重點是如何讓新產品完美的融入HYUNDAI和KIA的產品線之中，而這需要的並不只是創新而已。

Q：談談在你規劃中的HYUNDAI未來的方向？

Peter：我希望HYUNDAI能成為人們喜愛的品牌，消費者會因為開著HYUNDAI的車子感到自豪。

Q：全新Tucson在設計上，和其他SUV競爭對手最大的不同點為何？

Peter：全新Tucson是一部跑車化外觀的SUV，車身和車窗的比例相當完美。車艙比較低，創造出很大的內部空間，同時又給人安全感和運動感。整體來說，我認為全新Tucson比前一代車型更富有肌肉感和運動感，車身的鈑件線條更精緻，在品質上、操控與駕駛感受上都有很大的進步，已經是非常成熟的產品。

Q：一個汽車的設計師究竟應該要領先時代，告訴消費者甚麼是潮流？還是要依據消費者的需求，提供他們想要的產品？

Peter：我想設計師是必須要走在前端的。雖然符合消費者的生活形態與期待也很重要，但不同的地區的消費者有不同的需求和期待，消費者只能告訴我們在現有的設計當中，他們喜歡哪一種，但他們無法告訴我們如何做好設計，所以設計師是必須要走在潮流的前端。

Q：現今車廠都以全球戰略車的概念在各個不同的市場銷售，但同一種設計如何能滿足不同地區消費者不同的需求？

Peter：每次有人問起這個問題，我都會拿出這個東西（iPhone手機），iPhone如何用一樣的產品在不一樣的市場銷售？就是因為它是一個好的設計。當然在不同的市場有不同的需求，例如在歐洲有很多的掀背車和Wagon，這是歐洲人的生活型態，但到了韓國和美國市場，消費者比較偏好房車，尤其在美國，特別喜歡大車，但如果你看德國的高級品牌，他們在不同國家銷售的車子，設計上都是相同的，頂多就是某些車型在某些市場沒有販售，例如BMW 5-Series在某些市場沒有Wagon車型，但BMW還是BMW，所以只要品牌夠強勢，就能堅持自己的原則。

同樣情況我們也可以在LV和PRADA等品牌上看到，他們也是堅持自己的原則，而能在世界各地銷售。所以汽車公司也是一樣的，要堅持自己的信仰。

Q：從VW集團轉換到HYUNDAI集團至今，你認為要把HYUNDAI推向國際最困難的挑戰是什麼？

Peter：當我剛到AUDI時，他們花了很多時間和精力去重整品牌形象。反觀HYUNDAI和KIA也經過了一樣的過程，現在已經是銷售800萬輛的大品牌，在成長的過程中有很多的樂趣與挑戰。對我來說，和韓國方面合作非常愉快，對方也給我很大的尊重，其中比較大的障礙在於語言以及想法的不同，這需要一段時間去學習與適應。

我想最大的挑戰是時間，因為設計的程序有時候是急不得的，需要時間不斷的去反覆檢視，但韓國企業的步調是非常快的，這也是他們成功的關鍵，從開始設計到上市，這中間的時間很短，對於習慣花很長時間設計的我來說，這是最大的挑戰。其次就是和來自世界各地的工作團隊合作，你必須要知道每個人的專長項目，在短時間之內整合，才能發揮團隊的實力設計出好產品。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-26 06:33:58

你所不知道的HYUNDAI！遠道德國，HYUNDAI Ioniq plug-in Hybrid也不私藏

既然HYUNDAI MOTOR R&D Design Center為歐洲地區的產品開發重鎮，其停車場的可看性相信絕對比室內引擎解剖構造還要有重點。果然，在橫越中國、俄羅斯領土從韓國到德國後，終於看到連韓國市場都還沒開賣的Ioniq第二種版本的plug-in Hybrid（插電式複合動力）車型。或許從車輛外觀仍看不出與Ioniq Hybrid有何差別，但骨子裡可是有很大不同。

即便Ioniq Hybrid已經在韓國當地開始販售，但德國可就沒這麼快，雖然官網Ioniq的各項簡介已上線，但原廠表示Ioniq Hybrid以及Ioniq Electric純電動車，預計要到2016年下半年才會開始交付。而插電式複合動力系統的Ioniq plug-in Hybrid，則更是要到2017年才會導入。因此，能在德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center停車場看到Ioniq plug-in Hybrid，可說是如獲至寶。

就車輛外觀來說，Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid的差異其實不多，僅有車頭水箱護罩的鍍鉻橫欄改為黑色外，輪框造型與配色方面Ioniq plug-in Hybrid也多了一些巧思，車尾則多加「plug-in」字樣來辨別身分。最重要的是，左前葉子上的充電插槽，可提供Ioniq Hybrid無法進行的外接式電力補統，使其Ioniq plug-in Hybrid可以擁有更遠的純電行駛距離，並減輕引擎運轉負擔。

燃油動力方面，Ioniq plug-in Hybrid與Ioniq Hybrid相同，皆搭載熱銷率可達40％的Kappa 1.6L GDI燃油缸內直噴汽油引擎，具備105hp/5700rpm最大馬力，以及15.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出表現，並搭配專為Hybrid車型使用的六速DCT雙離合器變速系統，不過電動馬達方面Ioniq plug-in Hybrid，則是轉搭載動力較大的45kW電動馬達（約61hp），提供車輛純電行駛時所需的動力來源。

而後排座位底下的鋰離子電池模組容量，也從Ioniq Hybrid的1.56 kWh容量，到Ioniq plug-in Hybrid增加為8.9 kWh，使Ioniq plug-in Hybrid具備純電行駛50km遠的行駛能力（原廠數據），且與燃油引擎互相搭配下，更僅有少少的32g/km平均二氧化碳排放量。這對於相當注重環境保護的歐洲、北美市場來說，Ioniq plug-in Hybrid確實有它的獨到之處。

不過很可惜的，詢問台灣HYUNDAI總代理南陽實業，Ioniq plug-in Hybrid並不在導入台灣市場的清單當中。一來台灣「Plug-In」充電系統尚未普及便捷，二來不同Ioniq Hybrid的馬達以及鋰離子電池容量，都會墊高車輛成本並反映到車價。不過沒關係，既然Ioniq Hybrid要到2017年才會導入台灣，或許這段時間可能會出現些許變數，屆時Ioniq三兄弟會不會一起登台販售，就靜待往後的發展了！

作者: 陳仁 時間: 2016-4-27 06:48:08

你所不知道的HYUNDAI！極度機密，HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門解析

結束德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D Design Center參觀，以及HYUNDAIGroup首席設計師Peter Schreyer專訪後，台灣媒體再次驅車前往路程不到30分鐘的HYUNDAI Motorsport GmbH部門。而這地方不僅比德國研發中心更低調，甚至從建築物外表來看還不覺得有甚麼特別，但卻進行著極度機密的特殊工程，即為HYUNDAI WRC賽車部門的研發中心，它並沒有設立在韓國境內，而是在資源最豐富的德國法蘭克福就近發展。

翻開汽車發展史，可以發現技術名列前茅的車廠都與賽車活動環環相扣，進軍賽事不僅是為了打開車廠知名度，從中淬煉的相關技術以及經驗，皆能大幅提昇汽車科技發展，並與其它競爭對手匹敵。而韓國HYUNDAI汽車，早在1998到2000年間就曾參與WRC F2組別，並在2001年進軍最高層級WRC賽事，與當時FORD、MITSUBISHI、PEUGEOT、SUBARU知名車廠對抗衡，不過卻在2003年9月以資金不足為由，暫時退出WCR賽事。

2011年美國芝加哥車展，HYUNDAI汽車宣布將以Veloster Rally Car，參與Global Rally Cross Championship 2賽事，成為返回國際拉力賽事的前哨。隔年2012年巴黎車展，i20 World Rally Car原型車現身，並直指全球最高等級WRC拉力賽事而來。同年12月19日HYUNDAI Motorsport GmbH賽車部門成立，積極備戰未來WRC賽事。

而這座位於德國Alzenau的HYUNDAI Motorsport賽車研發基地，占地8200平方公尺，光是廠房就使用了5878平方公尺（辦公室為2125平方公尺），目前約有200名員工在此研發WRC賽車與進行相關測試。且為使重返WRC賽事更完美，HYUNDAI汽車也重金禮聘Michel Nandan為車隊負責人，他可是前PEUGEOT WRC技術負責人，亦曾任職TOYOTA、SUZUKI等賽事相關技術部門，資歷與經驗相當豐富。

不同2013-2015年使用的i20 WRC賽車，重返WRC賽事第3年（也就是2016年賽季），HYUNDAI Motorsport決定採用更穩定且重心更低的i20五門車型。相比過往三門掀背i20 WRC賽車，2016 i20 WRC擁有更長2570mm的軸距設定（舊賽車為2525mm），搭配HYUNDAI Motorsport研發的1.6L直噴渦輪增壓引擎，以300hp/6000rpm最大馬力、40.8kgm/5000rpm峰值扭力輸出，驅策僅1200kg的車體重量，就算原廠沒有公布加速成績，但也能感受到i20 WRC賽車絕對有著驚人的加速性能。

礙於2016 WRC賽事正在進行中，台灣媒體參訪HYUNDAI Motorsport賽車部門，除了在簡報室了解HYUNDAI WRC發展的來龍去脈外，其餘廠內設施與相關零件等皆禁止拍照。不過光從看到多達10個獨立作業區域，以及車身點焊加強、車台防滾籠製作、專屬研發設計/工作室，以及滿山滿谷的輪胎與專用輪框後，就能明瞭HYUNDAI汽車看重WRC賽事的程度，相信未來欲奪下佳績只是時間的問題而已。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-28 06:09:09

你所不知道的HYUNDAI！全球化標誌，德國HYUNDAI GDSI展間參觀

2015年8月11日，位於高雄左營區博愛三路的HYUNDAI展間，正式成為台灣第一家原廠最新GDSI規範的展示中心，在佔地千坪的展示空間中，提供顧客最舒適且全面的賞車環境。同時南陽實業也強調，除了先從南台灣的高雄起跑外，未來也選定台灣其它等5個區域，陸續打造HYUNDAI GDSI旗艦展示間，包括即將完工的台中草屯展間，也將在近期開幕。

而到底什麼是GDSI呢？HYUNDAI表示GDSI為Global Dealership Space Identity（全球展間標誌）的縮寫。最大的不同，就是建築物外觀有著HYUNDAI全球統一的棕色浪板，再搭配醒目的車廠徽章。而這次德國參訪行程，也特地來到德國法蘭克福的HYUNDAI GDSI展間參觀，目的就是要來看看未來台灣的HYUNDAI GDSI展間，到底會走向什麼風格。

這座位於德國法蘭克福的HYUNDAI銷售展間，最早在2005年1月底成立，剛開始只是個普通的綜合新車銷售點。但自2013年5月HYUNDAI完成GDSI旗艦展間規劃後，這座位於德國法蘭克福重要的展示中心，也在2014年12月底改建轉型為HYUNDAI GDSI全球化旗艦展間，在佔地8271平方公尺中，有高達2466平方公尺為新車展示區域，可說相當寬敞。

而HYUNDAI GDSI最大的特點，就是開放式的賞車區域，具備相當清楚且完善車型劃分，包括進門映入眼簾的，為現行HYUNDAI主力銷售車款Tucson，以及後方的中大型休旅Santa Fe，一旁還有主張輕冒險生活的全新i20 Active，以及靈活的都會微型車i10，從顧客一進門就能一眼看見，也代表這些都是HYUNDAI 汽車在歐洲市場的暢銷車型。

而一樓的展示區域除了有實車外，高級車款Genesis則也擁有自身專屬的展示區域。至於向後延伸，HYUNDAI也規劃出車輛配件選購區，連同暢銷的掀背車款i30，旅行車i40 Kombi也整齊的陳列於此。從一樓的空間規劃還能發現，HYUNDAI GDSI旗艦展間，都會善用其餘空間提供舒適的洽談環境，甚至是兒童遊戲區也都沒有缺少。

走到二樓，由於歐洲市場販售的HYUNDAI車款比台灣還要多，因此除了熟悉的ix 35休旅外（歐洲市場與Tucson並行販售），還有氫燃料電池車ix35 Fuel Cell的專屬展區。當然，參與WRC賽事的i20 WRC賽車也沒有缺席，甚至還有周邊商品陳列區。而這些都是HYUNDAI GDSI給予消費者最清晰且舒適無壓力的展示理念，若能將這樣的氛圍完成帶到台灣，相信國人對HYUNDAI品牌認知，勢必會有很大的改變。

作者: 陳仁 時間: 2016-4-29 05:51:37

你所不知道的HYUNDAI！平衡與性能並肩！窺探HYUNDAI Nurburgring測試中心

聞名全球車壇的綠色地域賽道德國Nurburgring，其中環繞周邊丘陵地形興建而成的Nordschleife（北賽道），由於單圈距離高達20.8km，且具33個左彎以及40個右彎，加上賽道高低落差近320m，不僅挑戰度相當高，稍不留意就會發生碰撞外，許多車輛無法全身而退完整出場也是時有所聞，因而被冠上「綠色地域」的稱號。但卻因為此賽道非常嚴峻，也成了各廠試煉新車底盤功力好所在。

從德國HYUNDAI MOTOR R&D研發設計中心，到HYUNDAI MOTORSPORT賽車部門，相信不難發現HYUNDAI Group對於歐洲地區相關資源的重視。因此，Nurburgring賽道當然也是發展新車重要的一環，且為了減少法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D中心驅車前往測試的時間，HYUNDAI Group直接在Nurburgring賽道周邊蓋一座Test Center（測試中心），就近快速調校。

從2012年中開始動工，歷經15個月的工程於2013年9月底完工運作的HYUNDAI Nurburgring Test Center，為HYUNDAI Group斥資660萬歐元興建而成的新測試中心。在這裡每輛車測試過後的一切相關數據，皆會共享到全球HYUNDAI Group研發中心，包括位於韓國當地的南陽（Namyang）研發總部，以及德國當地HYUNDAI MOTOR R&D研發測試中心等。

但與德國法蘭克福HYUNDAI MOTOR R&D研發中心不同的是，HYUNDAI Nurburgring Test Center純粹就是一個測試車輛的快速調整單位，所以在全部3622平方公尺的使用面積中，就有高達362平方公尺為車輛工作室，且只有3間辦公室、1間會議室以及VIP房等設施。規模雖然比R&D研發中心小非常多，但所做的事情卻是產品開發最末端的嚴苛試煉。

HYUNDAI表示，拜Nurburgring北環賽道險惡的地形與多彎特性所賜，在此駕駛480圈的長度約為1萬km，但卻同等於外面普通道路測試15萬到18萬遠的距離。因此，在車輛工作室中其實可以發現所有設施都與底盤零件相關，包括多達四座的車輛底盤頂高機、備用輪胎、四輪定位儀、懸吊系統備用料以及相關配件等。

或許不少人會問，Nurburgring北環賽道應該比較適合孕育性能、運動車款等，與一般乘用車的關聯性應該不大。但其實在此賽道並非都是要用最極端方式來試煉車輛，像是轉向系統回饋、操控性、車輛整體平順性、乘坐舒適性、ECU測試、GPS相關數據等，都能藉由Nurburgring賽道的長時間行駛來蒐集相關數據，並針對不足的地方加以改進。而高性能測試其實只佔整體的20％而已，並非是最大測試重點。

所以，早在2011年起HYUNDAI汽車就已經有3輛新車到Nurburgring北環賽道進行測試，在獲得莫大的成效後，即加速規劃興建HYUNDAI Nurburgring Test Center測試中心。而光是2016年就有高達49輛車在此進行相關動態測試，包括即將在台灣發表上市的全新第三代Tucson，也是從Nurburgring北環賽道淬鍊而來，讓人不經期待新Tucson在操控上的進化成果。

作者: Sutec 時間: 2016-4-29 10:01:46

好厲害，擠進前5大耶~~

不過，我對它沒興趣~~

作者: ting 時間: 2016-5-1 07:01:11

HYUNDAI汽車在韓國當地就擁有牙山、全州以及蔚山等三大車輛生產基地

作者: evadaniel 時間: 2016-5-1 09:50:40

這幾年現代確實進步了許多!!!光是外型設計動力表現就可以看出人家真的願意砸錢下去玩!!反觀台灣的納智捷真的還有很多進步的空間～

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