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標題: 為什麼機翼末端都是向上翹起呢？原來不只是為了美觀~背後還有超神奇驚人功用啊！ [列印本頁]

作者: 阿拉布拉 時間: 2016-5-9 08:58:22 標題: 為什麼機翼末端都是向上翹起呢？原來不只是為了美觀~背後還有超神奇驚人功用啊！

商業客機的機翼末端稱為「翼梢小翼」，在那上面常常裝飾著航空公司的標誌、網址或代表性的顏色。不過，小翼的存在並不只是出於美觀或推廣的需要！儘管飛機可以在沒有小翼的情況下飛行，但它們在保證乘客安全、降低排放和減少噪音上都扮演著重要的角色！

空中巴士公司許多飛機都有翼梢小翼，包括A350和A380，二者都是目前最新式的噴氣式客機。該公司稱，小翼本質上能輕易劃開空氣，提高飛機的整體效率，換句話說，小翼可以透過減少阻力幫助節省燃料，與此同時小翼還能降低噪音汙染，從而改善起飛時乘客的體驗。

20世紀80年代中期，翼梢小翼首次應用於商業客機上，邁出第一步的是波音747「珍寶客機」，美國航空航天局將翼梢小翼的出現歸結於1973年石油危機導致燃料價格瘋狂上漲，當時航空工業近乎停擺，為了讓飛機擁有更高效率，NASA提出了「飛機能源效率」計劃。早在19世紀晚期，英國空氣動力學家弗雷德裡克·蘭開斯特就提出了風力端板的概念，NASA工程師理查德·惠特科姆對此進行了詳細的闡述。之後，惠特科姆在20世紀70年代設計出了翼梢小翼，此前他觀察到鳥類在進行大幅度爬升時，會將翼尖的羽毛朝上，由此他獲得了設計的靈感。

在測試機階段中，惠特科姆的理論得到了驗證！翼梢小翼能減少20%的阻力，進而節省6%到7%的燃料，同時不會給飛機增加太多的重量。飛行過程中，機翼上下表面之間的壓力差會使翼尖出現一場「迷你龍捲風」，導致能源損失，翼梢小翼可以攔住沿著機翼流動的氣流，減少翼尖旋風的發生。此外，當旋轉的氣流打在小翼表面時，一部分風力還能轉化為推動力。

理論上，航空公司的運營成本中，有大約三分之一是燃料費用。成本的降低，也意味著乘客能獲得更便宜的機票價格！目前，波音公司的747-400是世界上最快的商業客機，與此前的747飛機相比已經有了明顯的改進。新的747飛機的機翼比以往機型延長了1.8公尺，其翼梢小翼高度為1.8公尺，角度朝上，稍微向外。波音公司稱，小翼的設計減少了燃料消耗，並擴展了飛機的性能。「小翼提供了相當於更大翼展的效率，但又不會超出標準的機場停機位，」波音公司稱，「機翼末端的擴展和小翼提供了大約3%的燃油里程，這在飛機的使用壽命中是相當可觀的。」

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這東西叫winglet
其實不會為了提高升力。
升力是雙面刃，升力高了阻力也會增加，阻力增加的話就會耗油。
升力方程式（看不懂我也沒辦法）

能增加升力的方法可以從升力係數翼面積的大小跟速度下手

這是飛機的四個力

為了得到應付變大的drag(阻力)所以要加大thrust(推力)，油耗就增加了

簡單來說升力就是靠機翼上下翼面的壓差來獲得的
下翼面壓力大於上翼面，進而產生升力

但是當壓力差面臨到wing tip(翼尖)時，下面壓力大的會跑到上面壓力小的，產生vortex

當你飛行往前的時候，他就像彈簧一樣拉扯著飛機

Winglet的設計是把彈簧消除

所以絕對絕對絕對不是為了增加升力啊啊啊啊啊啊啊啊

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作者: 莽山小青龍 時間: 2016-6-7 18:36:31

喔原來原來又學到一課力學的奧妙

作者: jimmy12456 時間: 2016-6-8 22:15:08

流體力學，不過我們只要祈禱飛機不墜機就好

作者: bukuluku 時間: 2016-6-12 13:25:05

挖這些設計工程師真的厲害還以為這個翹起來的機翼是沒什麼用的

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