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標題: 長滿肌肉的惡魔，DODGE Challenger SRT Demon 量產車快到夭壽被禁賽！(8p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2017-5-7 05:41:30 標題: 長滿肌肉的惡魔，DODGE Challenger SRT Demon 量產車快到夭壽被禁賽！(8p)

直線加速賽簡單爽快的速度感，隨著文化傳播讓美式肌肉車成為獨具特色的經典車型，其中 DODGE Challenger 更是許多車迷心目中的精神象徵。而原廠也不斷挑戰自我極限，最近發表最高性能版本 Challenger SRT Demon，便以全車輕量化、強大的引擎動力和特製的起步加速機構設計打破多項加速紀錄，其殘暴程度甚至遭到美國直線競速賽車協會（NHRA）禁賽，因為實在太快了！

在正式檢視 Challenger SRT Demon 的規格配備以前，先來列出它所締造的多項冠軍紀錄。首先在 1/4 mile（約 400 公尺）正規直線加速賽的環境下，僅用了 9.65 秒便跑完全程，測得極速高達 225.3km/h，榮登史上最強直線加速車款。同時 0-100km/h 起步加速 2.3 秒，榮登史上最速量產車款，從靜止到 48.28k/h 只要一秒時間，瞬間最大加速 G 力可達 1.8G。在特別設計的起步加速機構輔助下，也榮獲全球首款性能猛到可「翹孤輪」的量產車，金氏世界紀錄認證起步加速時前輪最高會離地抬舉 89 公分。

要讓一台原廠量產車達成這些功績並不容易，畢竟除了速度之外，工程師還要考量到安全性、耐用度和穩定性等多項因素，可說是每個性能零部件都需經過詳細的檢視。Challenger SRT Demon 搭載了 6.2 升 V8 HEMI 渦輪增壓引擎，擁有 840hp 最大馬力與 106.45kgm 峰值扭力的狂暴輸出實力。雖然這顆引擎在設計架構上與 Hellcat 相似，但為了對應強大的動力輸出，原廠針對 25 項主要部件進行升級，包括增壓器、活塞、連桿、汽門機構和燃油噴射系統等，讓 Hellcat 在「惡魔」面前也變成了小貓一隻。

透過特殊設計的進氣系統，Challenger SRT Demon 的進氣流速達到每分鐘 1,150 立方英尺，不僅比 Hellcat 版本提升 18%，也是史上最大進氣量的量產車款。超大的進氣量除了提供引擎室燃燒使用外，與特製冷卻系統搭配也能有效將引擎進氣溫度降低超過攝氏 7 度的幅度，減少熱衰現象讓引擎和油門保持在最佳運作效率。此外，Challenger SRT Demon 兼顧賽車和街車的身分，原廠也為其設置了油料辨識系統，透過引擎爆震偵測器的輔助，若添加 100+ 頂級無鉛汽油將啟動高辛烷值燃油模式，這時候動力系統即能釋放引擎的最大實力。

然而做為直線最速車款，配套的起步系統設計也相當重要。Challenger SRT Demon 搭載升級扭力轉換器的 TorqueFlite 8HP90 八速自排變速箱，整體結構更能對應引擎的輸出能力。同時它也是首款搭載 TransBrake 機構的量產車款，透過更為簡易的車輛鎖止方式，以及更高效率的扭力傳輸機構，讓 Challenger SRT Demon 在起步時即能獲得最大推進力。

Challenger SRT Demon 為了締造最快加速紀錄，全車輕量化 90.71 公斤，拆除了前後乘客座椅、音響、地墊和倒車感應器等多項設備。不過做為必須要上街風騷一下的美式肌肉車，車主也能透過 1 元加購的方式，把這些雜七雜八的設備加裝回來。此外原廠也兼顧多人駕駛需求，設計了動力限制系統，他人代駕時可將引擎轉速限制在 4,000rpm，若要獲得最大性能也要經過特殊鑰匙才能解鎖。

作者: b24584925 時間: 2017-5-7 16:18:40

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