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標題: 他拍的中國橋梁震撼世人 [17P] [列印本頁]

作者: goodperson 時間: 2017-10-24 12:55:36 標題: 他拍的中國橋梁震撼世人 [17P]

他拍的中國橋梁震撼世人

多彩貴州，橋連天下。每座橋梁都是貴州走出大山、走向開放、走向現代的見證，都有著自己的故事。世界排名前100座高橋梁，貴州就有40座！驚訝於這個數字，米拍攝影師龔小勇便決定要用相機，拍下這些令中國人感到自豪的橋梁！

上圖為位於貴州六盤水的世界第一高橋——北盤江大橋。全長1341.4米，總落差1985米，水面離橋面的高度拉出565米的高差，相當於200層樓高，是世界第一高橋]。

貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，修建高速公路唯有選擇逢山開路、遇水搭橋。一條路上，橋梁、隧道占去一半，建設之艱辛、苦難可想而知。貴州的交通，總讓人不由自主的脫口而出：“蜀道難，難於上青天。但，黔道更甚。”圖為抵母河特大橋，全長881.5米。

龔小勇接觸攝影已經有二十多年，早前多拍紀實攝影，直至近兩年才開始航拍。而航拍為此打開了他攝影的另一扇大門。圖為畢都高速總溪河特大橋位於貴州納雍縣境內的總溪河上，全長928米，主拱跨徑360米，橋面距河面270米，鋼材用量5800餘噸，加上大橋立柱，整座大橋鋼材用量近1萬噸。

2016年的時候，他第一次接觸航拍，並偶然拍下了貴州的六衝河特大橋，發現俯視下的貴州與橋梁，令人震撼。2017年，他決定開始系統性地拍攝貴州橋梁。圖為六衝河特大橋，位於貴州省織金縣的斜拉橋，跨越六衝河峽谷，於2013年開通，時以其336米的高度，位列世界最高十座橋梁之一。

“我之所以想堅持拍下這些圖片，一是能了解當時橋梁建築師的設計理念，二是能展現貴州高山峽谷的地貌特徵，三是感知當時修建橋梁難度。”

為了能更好的拍攝出貴州橋梁的一面，龔小勇會提前做許多工作：關注當地天氣、提前踩點、找當地人資訊橋梁附近的情況。圖為圖為航拍中環路黔春交流道。

“有了當地人幫助，我會邀約影友一起，或自己淩晨兩三點從貴陽出發，趕到要拍梁處等待時機拍攝，但有時也會空跑，什麼也拍不了。”圖為航拍中環路南埡交流道。

最讓龔小勇記憶深刻是拍攝赫章特大橋的時候。那天雲海翻滾，陽光明媚，也不枉費他跑了幾百公里。

上圖為赫章互通交流道，有亞洲第一高墩之稱，該橋11號主墩高達195米。

圖為貴州省清水河大橋為主跨1130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長度為貴州省第一。亞洲山區鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面據峽谷垂直高度也達到406米。

圖為鴨池河特大橋 在山巒疊嶂的烏江水系鴨池河上，貴州貴黔高速公路鴨池河特大橋橫跨貴陽、黔西兩岸。大橋全長1450米，主跨800米，是當時建成的世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，創世界山區斜拉橋之最。

圖為峽谷高橋的代表——六廣河大橋，六廣河大橋位於修文縣六桶鎮與黔西縣太來鄉交界處，橋長564.2米，主跨240米，橋麵距水面高差達300餘米。最高墩達90米，建成當時為亞洲第一高橋。

圖為廈蓉高速公路織納段控制性工程之一，武佐河特大橋。橫跨武佐河大峽谷，穿越織金縣、納雍縣兩個縣城。大橋全長1.46公里，主跨380米，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋。

武佐河特大橋仰視圖。

圖為壩淩河大橋，橋梁全長1564米，橋面至壩陵河水面370米，建成時是居“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋梁。。 (來自:米拍)

這就是龔小勇和他的夥伴在拍攝時候商量討論的一刻。

austoday.com.au 取自米拍

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作者: 旅行客 時間: 2017-10-27 00:02:02

這些橋.換做是台灣來做的話.恐怕是做不來.

不是技術性的問題.真的不是技術的關係.

貴州在大陸是相對而言比較貧窮的省.大陸敢這樣花大錢.出大力的建設.

換在台灣恐怕就變成找軟的.比較能夠討好大多數人的.並且見效要快.

我一直思考.台灣的民主選舉.真的對台灣是好的嗎????????

非常.非常的疑惑!

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