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標題: 世界首例 --公路鐵路兩用大橋“鐵路在上, 公路在下” [9P] [列印本頁]

作者: goodperson 時間: 2018-1-20 17:33:48 標題: 世界首例 --公路鐵路兩用大橋“鐵路在上, 公路在下” [9P]

本帖最後由 goodperson 於 2018-2-3 11:13 編輯

世界首例 --公路鐵路兩用大橋“鐵路在上, 公路在下”

中國成貴鐵路是成都至貴陽的直達高鐵通道。2017年6月28日上午，作為成貴鐵路全線的關鍵控制性工程，宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋主拱順利合攏。
　

10點28分，隨著主拱最後一段拱肋吊裝到位，成貴高鐵金沙江公鐵兩用大橋主拱順利合攏。

　
大橋模擬動畫

“鐵路在上公路在下”屬國際首次

大橋全長1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的鋼箱拱橋。大橋按鐵路4線、公路雙向6車道建設，在國際上首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的設計，橋面高差達32米，屬世界第一。

　
大橋鐵路橋面模擬動畫

大橋公路橋面模擬動畫

通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢？建造大橋的工程師解釋說: 這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。

大橋模擬動畫

成都至貴陽將由12小時縮短至3小時

宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋由中鐵大橋局承建，他們被稱為建橋國家隊。 2013年12月開工建設，由於地質條件複雜，加上金沙江水流湍急，施工難度極大。建設期間，建設者通過技術創新和科研攻關，克服了各種困難。

金沙江公鐵兩用特大橋橋墩平均高約80米,最高的橋墩高達98米。

主橋有五連拱，6個橋墩。主拱跨度達336米，幾乎橫跨金沙江。

　　
成貴高鐵預計2019年12月建成通車，屆時，成都至貴陽將由目前的約12小時縮短至3小時左右。

　　

austoday.com.au 取自央視新聞

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作者: so716514 時間: 2018-2-17 09:16:01

世界首例???

由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西空港自動車道的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場站（関西空港駅）與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的特急列車，包括JR西日本的機場特急遙，與南海電鐵的特急ラピート。

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