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標題: 活靈活現 Kia Stonic【 14P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-7-23 08:45:01 標題: 活靈活現 Kia Stonic【 14P】

一年半前的2018台北車展上，Hyundai和Kia各展演了旗下最新款的CUV。

其中Kona已於去年底發表，而Stonic則是又晚了半年時間才登場。

究竟這部姍姍來遲的小可愛有什麼獨特魅力，面對競爭激烈的CUV市場又有什麼法寶？

相較於RAV4、Tiguan之流的中型SUV，尺碼更為迷你的CUV算是近十年才誕生的全新級距。

也因為以前從來沒有，所以成長幅度相當驚人，不少國家是以四年翻倍、甚至是三年翻倍的成長率迅速擴張。

至於國內市場，國產和進口CUV加起來已有十餘款選擇，不過因爲未來潛力無窮，依舊不乏業者爭相引進新款車型，為的就是希望能有一手好牌，吸引準車主下訂買單。

異卵雙胞胎

還記得台北車展上互別苗頭的Kona和Stonic，兩部車雖是雙生款，但模樣可謂大相徑庭。

Kona的分離式頭燈給人特立獨行感，但Stonic卻像是概念車油土模型剛完工的樣子，外觀沒有太多繁瑣線條的修飾，

只留下幾道重點折線，簡潔卻又充滿力度。

水箱罩仍可得見Tiger Nose設計語彙，不過在上下兩條鋁質飾條之中出現的卻是黑色鋼琴烤漆飾板，

實際進氣散熱靠的是再往下一些的扁長隙縫與前保桿中央的梯形氣壩；兩側的前霧燈同樣可見黑色鋼烤材質，

搭配試駕車的白色塗裝，對比感相當明顯。

這次業者引進了黃、白、紅、藍共四種車色，另提供頂規驚豔版雙色車身的選項（加價1萬元），

成為黃／黑、白／黑、紅／黑以及藍／白車身，至於車頂行李架，則為全車系標準配備。

從後座往前看向整個控檯，比例偏大的方向盤，透露出這是一部尺碼玲瓏的小車。

的確，Stonic的車長只有4140mm，車寬也僅1760mm，不過在合宜的座艙規劃下，乘坐其中並不顯侷促。

整個控檯鋪陳的風格和Picanto相仿，不過Stonic的格局稍大，因此中控螢幕和出風口造型有所調整，並加入黑色鋼烤與鋁質飾條妝點，質感呈現算是出眾。

此具7吋觸控螢幕車機是全車系標配，可支援智慧型手機連結，雖然介面沒有中文選項，但使用上已屬便利。

這次Stonic更首度將Kia先進駕駛輔助系統——Drive Wise帶入國內，

包括我們熟悉的自動煞車（含行人偵測）、車道維持輔助與警示、盲區偵測、後方側向防撞警示、自動遠近燈切換及駕駛疲勞警示系統等，

雖仍缺少ACC主動定速功能（國外目前亦無此配置），但全車系不分車型毋須加價選配就能享有，也算是誠意可感，瞭解國內新世代買家的喜好是什麼。

在2580mm的軸距架構下，Stonic提供了出色的乘適性，同時坐進四名標準身材的男性乘客絲毫不顯擁擠，在同級對手間表現中上。

值得一提的是，本車前座頭枕除了基本的高低可調外，亦提供前後四段調整，帶來更佳的頭部支撐感；至於後座，不論頭部餘裕、膝部空間或腰部支撐，

在Stonic上都沒得挑剔，連椅面長度都有中型CUV水準，乘坐其中舒適度沒話說，若是能再補上中央扶手，乘坐感就更完美了。

行李廂方面，標準狀態容積為352升，大小算是堪用，底板有兩段高度可調，置於上層可讓後座椅背打平時呈一平面，此時容積可達1155升，應能符合此車買家日常所需。

本次Stonic所搭載的兩種動力系統，分別是1.4升汽油自然進氣與1.0升汽油渦輪引擎。

早幾年CUV這種小休旅都還普遍停留在NA世代，只要車上多載兩個人和幾箱行李，爬坡超車就顯得氣喘吁吁，更別提要有什麼駕駛樂趣了。

當然，如果你絕大多數用車環境都在市區，不常滿載也很少出遠門，選擇入手門檻較低的自然進氣引擎也無可厚非，雖然油耗差了一點，但至少車價便宜。

不過，在體驗過小排量渦輪引擎之後，你很難不愛上它不拉轉就有大扭力的輸出特性。

雖說17.5kgm算不上澎湃強勁，但推動約莫1.2噸的Stonic也是輕快有餘，配合換檔節奏敏捷的七速自手排變速箱，

整體給人的駕馭感可說是俐落、流暢。Stonic並未像Sportage等車配備有Drive Mode，變速箱也沒有Sport模式，

真要獲得更多車輛掌控權，只能靠切入手排模式一途。但如果你想當個懶人也不是不行，我覺得Stonic這具七速自手排還算聰明，

不只上坡時會隨即退至適當檔位，連下坡或入彎前稍微重踩煞車也會立刻降檔因應；如果不是逼近極限的駕駛方式，絕大多數時候D檔已是夠用。

由於Stonic的車身高度只有1520mm，在CUV中算是偏矮，也因此換來較低的車身重心，有利於彎道操駕。

頗為歐風的懸吊設定，整體作動行程不短但卻能有效抑制彎中的車身側傾，同時兼顧乘坐舒適性，而這應該和原廠強調Stonic所配置的HRS懸吊有關。

HRS是指Hydraulic Rebound Stopper，中文譯為液壓回彈制止器，能在保有操駕路感的同時稀釋掉碎震和彈跳；

我們試駕時覺得Stonic確實在遇到坑洞路面時，不易出現多數CUV常有的後座顛簸感，是對後排乘客更友善的設計。

整體而言，比「夠用」再多一些些的動力，配上韌性十足的懸吊設定，讓Stonic開起來比對手更像掀背車，

但又不見小車的躁動輕浮，不論你是開車的或是坐車的人，都能欣賞到此車的美好。

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