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猛虎來了! PGO TIGRA 200 ABS 媒體發表【9P】
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作者:
丸の小羽
時間:
2019-8-5 07:36:15
標題:
猛虎來了! PGO TIGRA 200 ABS 媒體發表【9P】
2019-8-5 07:33:56 上傳
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前兩個星期流出的疑似 TIGRA 200 ABS 間諜照,在車友間鬧得沸沸揚揚。 PGO 在今日也舉行 TIGRA 200 ABS 的發表會。以水冷 DOHC 雙凸輪軸引擎為主打的全新 TIGRA 200 ABS ,有著超越同級對手的動力及配備。
接下來就讓大叔先介紹一下這輛水冷猛虎吧
2019-8-5 07:34:01 上傳
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大叔碎碎念時間
礙於今日試乘時間的關係,沒有辦法找尋適合的場地盡情的測試 TIGRA 200 ABS 的極限,但是在台 64 下的直線,反倒能夠一探雙凸輪軸引擎的加速實力。一如工程師在簡報上說的,最大動力帶出現在 6000 轉之後。的確,大轉油門讓轉速直上 6000 轉之後,速度像是打了雞血那樣一路飆升, 看著時速不斷上升很快就突破三位數還沒有停歇的意思,這加速感受實在很爽,以國產車而言,又多了個可畏的對手。
2019-8-5 07:34:06 上傳
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動力固然是 TIGRA 200 ABS 的強項,操控也得來看看是不是跟得上那驚為天人的動力。 33mm 的正立式前叉加上後六連桿水平懸吊,直線的穩定性相當優異,後懸吊對於碎震與小坑洞的處理也相當細緻,但礙於大叔那雙載的體重,在經過較大落差或是坑洞時,中柱是有可能會與地面磨擦。較為特殊的是,原以為後懸吊在激烈操駕下應該會有觸底狀況發生,結果竟然沒有!真是出乎大叔的意料啊。
2019-8-5 07:34:05 上傳
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或許是強調加速性能的緣故, TIGRA 200 ABS 的直線安定性相當好,但是也因為如此,在彎道操控上就需要較大的力道來讓車輛轉向。簡單的說,就是轉向沒有那麼敏感,在低速過彎或是連續變換車道的時候,除了龍頭外還得配合重心的轉移才能輕鬆地轉向。強調安定性的操控,這也算是一種缺點嗎?
2019-8-5 07:34:04 上傳
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制動方面採用 BOSCH 開發的第十代 ABS 系統,加上前 267mm 碟盤與輻射式對向四活塞卡鉗、後 245mm 碟盤搭配 34mm 對向雙活塞卡鉗,煞車的穩定性自然不在話下,而且 BOSCH ABS 系統在手感的回饋上一向較為綿密, ABS 作動時拉桿的反饋感受較為輕微,這也是與前一代 TIGRA ABS 的差異所在。
除了操控,不得不提一下坐墊,雖然刻意做出前後座落差的休旅式樣。但是前座的椅面角度稍稍前傾,還是偷偷地偏向運動化設計。
2019-8-5 07:33:54 上傳
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其實也能將腳放在前腳踏上,雖然坐墊的落差不大,腰部的支撐也不明顯,但是至少比起同級對手那稍嫌「阿雜」騎姿來得更為舒適。
2019-8-5 07:33:59 上傳
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從數據來看, TIGRA 200 ABS 那 158kg 的車重,其實與同級對手有著差不多的份量,由規格及設定可以說直指核心的就是要衝著同級對手而來。雖然官方將 TIGRA 200 ABS 定位在旅跑,但是動力及懸吊可是完全的運動化屬性,除了外觀, TIGRA 200 ABS 可是道地的「衝組」,往後在路上看到這隻「萌虎」可得多加留意。
2019-8-5 07:34:09 上傳
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2019-8-5 07:33:57 上傳
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由四視圖來看, TIGRA 200 ABS 的膝部空間與騎士三角是比 SMAX / FORCE 來得更加寬裕、輕鬆。不過腳踏的空間就犧牲不少。沒有風鏡的設計在高速時的抗風效果會稍差了點,或許未來會有類似 SMAX 歐規版的高風鏡出現?如果是這樣,強烈建議得搞一組來安裝,不然高速巡航可是相當痛苦的。
2019-8-5 07:36:00 上傳
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來源:小老婆俱樂部
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