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標題: 賽況越趨白熱化的WSBK與鈴鹿8耐【6P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-7 07:55:46 標題: 賽況越趨白熱化的WSBK與鈴鹿8耐【6P】

今年(2019)的超級摩托車錦標賽（WSBK）除了連續四年贏得冠軍的KAWASAKI之外，還有投入新車的Ducati與BMW、戰鬥能力高漲的YAMAHA以及企圖重新振作的HONDA等，這些車隊間將會出現什麼樣的較勁非常值得期待，因此本賽季想必會是高潮迭起。

波瀾萬丈且難以想像的熱烈局面
不過，就在第1站的菲利普島吹響戰鬥號角後，Ducati的Alvaro Bautista就獨佔鰲頭的領先群雄，而且直到第4站的阿森賽道為止，更是連續11場比賽取得優勝（WSBK一場比賽為三局制，分別包括了Race 1、Race 2（取得第一名有25積分）以及決定Race 2起跑位置的10圈排位賽（取得第一名有12積分，阿森賽道的排位賽因為下雨而中止）。

因此Bautista和當時總排名第二、企圖衛冕冠軍的Jonathan Rea的積分差距拉大到53分，而且賽季才開始沒多久就由Bautista拔得頭籌的極有可能贏得冠軍，不免讓觀眾的觀賽樂趣大減。

然而，在這之後形勢卻完全反轉，到第8站多寧頓公園賽道時積分大逆轉，原因就是Bautista連續四場賽事摔車未能取得任何積分，也造成在前不久結束的第9站拉古納塞卡賽道結束後，總排名第一的Jonathan Rea及第二的Bautista積分竟然已經差到81分。

這個結果想必不管是對KAWASAKI還是Ducati來說，絕對都是出乎意料之外。

限制轉速上限的手段真的公平又有效？
WSBK從去年(2018)開始就針對不同車款訂下不同的轉速上限標準，主要原因應該是為了成本負擔及控制賽車之間性能的平衡程度。

具體來說，參賽車輛在3檔、4檔的轉速上限平均值規定只能比市售車輛最大馬力產生時的轉速再多出1100rpm而已（基本上來說，車輛轉速並沒有採用標稱而是以實際測試出來的數值為基準）。嚴格來說，就是選擇數值比較低的結果，將車輛的轉速上限增加3%，實際上就是再另外加上1100rpm。

因此在去年(2018)，KAWASAKI ZX-10RR的轉速上限就比市售車的13000rpm多出1100rpm的變為14100rpm，但是對於在2017年式參賽車的轉速就有15200rpm的KAWASAKI來說，這個規則也給KAWASAKI帶來了極大打擊。但是，KAWASAK還是成功改良了馬力輸出特色，在去年(2018)順利贏得冠軍頭銜的打了一場大勝仗。

不過，WSBK對其他摩托車廠牌制定的轉速上限就稍微沒有那麼嚴苛，這主要是因為WSBK希望能夠藉此這個規定將全部賽車的性能差距縮小藉此提高賽事可看度，因此今年(2019)所有賽車的轉速上限都定為外加1100rpm，因此各參賽車輛目前的轉速上限為：

本賽季就在這個規則下開幕，而Ducati也明顯地以壓倒性速度勝出，從前三站的比賽中可以看出，轉速上限的制定對於比賽的精彩度帶來極大影響。然而從第4站開始，Panigale V4R的轉速減少250rpm變成16100rpm，陷入苦戰之中的CBR1000RR轉速則是提高500rpm的變為15050rpm。

當然這也成為比賽局面逆轉的一大原因，但是只不過是這點小小的不同竟然就能夠讓情勢出現如此大的轉折嗎？

車輛性能的特性差異也深深影響到車手的騎乘方式

即使Panigale V4R的轉速上限稍微下降至16100rpm，但Bautista仍在第4站阿森賽道及第6站赫雷茲賽道的Race 1取得勝利，影響看起來並沒有太過嚴重。不過，就在KAWASAKI、YAMAHA及BMW的戰鬥能力都獲得提高之時，各車隊之間的差距也逐漸縮小。

由於領先軍團開始陷入大混戰局面，而這也使Bautista的騎乘方法出現了極大轉變。他在一開始獨佔鰲頭時採取了滑胎進彎的騎乘方式，從高速進入彎道後一邊讓後輪滑行、一邊改變前進方向，但是在陷入混戰後，則不得不改為在彎道前煞車後轉彎的方式。

這也造成KAWASAKI利用強大的煞車安定性在賽道內側轉彎的強項開始發光，也導致Ducati暴露出弱點，所以Bautista前三次摔車都是從初期迴旋時的前輪開始失控，而在第9站拉古納塞卡賽道上排位賽的第一圈摔車則是因為KAWASAKI的Razgatlioglu選手太過切入內側，導致兩台車前輪發生擦撞一起轉倒。

令人期待的鈴鹿8耐
BMW的Sykes在第7站聖馬利諾站及第8站多寧頓公園賽道皆獲得第二名佳績，Ducati另外一位車手也在第9站拉古納塞卡賽道的Race 2獲得優勝，這也使得WSBK本賽季尾聲應該會精彩萬分的值得期待。

而本周最受矚目的賽事就是即將在本周末(7/25)開幕的日本鈴鹿8耐。

KAWASAKI在第7站聖馬利諾站的Race 2獨佔頒獎台贏得前三名的車手Jonathan Rea、Toprak Razgatlioglu與Leon Haslam皆屬「Kawasaki Racing Team」，而YAMAHA在目前總排名第三名的Alex Lowes及第四名的Michael van der Mark兩位選手中加入了中須賀克行選手組成「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」，HONDA廠隊「Red Bull Honda」則是啟用在全日本摩托車錦標賽上表現出色的高橋巧、參戰WSBK的清成龍一與HRC的測試車手Stefan Bradl等，屆時鈴鹿8耐將會有以上車手參加，如此驚人的陣容也不免讓人更加期待這個即將開打且越來越火熱的賽事。

來源:摩托新聞

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