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標題: 「CBR650R／CB650R」同門鬩牆 (上)【6P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-8 07:22:04 標題: 「CBR650R／CB650R」同門鬩牆 (上)【6P】

採用相同車架搭載不同排氣量引擎的製造方式現在非常流行，而使用相同引擎與車身結構，卻將車款分成街車車款與全整流罩運動車款，也是一種常見的作法。

但是這樣真的能做出車種區分嗎？它們的角色定位又是如何呢？以下就讓丸山浩來為大家仔細探究一下這些同門車款有什麼樣不同的個性吧！

首先先來複習這兩台車：採用相同的車身與引擎，但是把手卻是截然不同

在引擎方面，為了追求類似原本CBR/CB650F那種搭載並列4汽缸引擎在轉速拉高時的順暢感，具體來說的改良就是重新檢討活塞形狀，並將壓縮比增加0.2的變成11.6，

也更改了凸輪輪廓來增加進排氣汽門Overlap的時間。這些變動的成果就是讓最大馬力從90ps增加到95ps、轉速也從11,000rpm提高到12,000rpm。

雖然CBR650R與CB650R的引擎結構並沒有不同，但是因為CBR650R採用了沖壓進氣裝置與整流罩的關係，因此在最高時速的部分會比CB650R高一點，而這也將會變成這兩台車一決勝負時的關鍵。

活躍在各大摩托車、汽車賽事，眾所皆知的測試車手，對有著「CB」、「CBR」之名的車款無法抗拒，因此特地將它們帶到各種騎乘場面，像是山區、市區、高速公路上等進行騎乘比較。

谷田貝洋曉谷(左)：負責整理撰稿。不管是越野還是非越野，只要是兩顆輪胎的騎乘工具就會想要坐上去騎看看，曾經擔任過針對初學者的摩托車雜誌的總編輯一職，所以能夠以淺顯易懂的表現來解說摩托車的特色。

而在車身部分，CB/CBR650R和前一代的最大差別就在於底盤裝置與車架。底盤裝置除了採用倒立式前叉與輻射卡鉗之外還使用了鋁合金輪框，讓前後輪成功削去970g的實現輕量化目標，

至於車架部分則是導入最新的分析技術來調整到最佳化。

順帶一提，CBR650R與CB650R的軸距、前傾角、曳引力距這些數據則是完全相同，最大差別就在於CBR650R採用安裝在上三角台下的分離式握把、CB650R則是一體成形把手，

透過安裝不同的握把讓兩台車擁有不同風格，到底這些不同之處在實際騎乘上會產生什麼樣的差異呢？

來源:摩托新聞

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