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標題: 「CBR650R／CB650R]試乘報告【9P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-8 07:28:23 標題: 「CBR650R／CB650R]試乘報告【9P】

試乘CBR650R：平易近人的價格又能享受到引擎順暢運作的樂趣
從位在東京都內的編輯部出發往北上常磐道約100km，在幾個比較重要的地方試乘CBR650R後再換騎CB650R，朝向山區崎嶇不平的路段出發試騎。

筆者最先感受到的是這兩顆系出同門排氣量648cc的並列4汽缸引擎的運轉質感還算不錯，越接近高轉速範圍的速度感就越快，讓人能充分享受到並列4氣缸引擎轉速拉高時的順暢特色。

具體來說，這具引擎在超過8,000rpm之後，在10,000rpm、甚至是12,000rpm時還能夠更加延伸拉高，彷彿就像是二次曲線般的延伸感，能讓人享受到轉速拉高的樂趣，從這點來看，可以說是充分展現出並列4汽缸引擎的優點。

比起前一代CB/CBR650F的引擎，新款的馬力要再多一些、油門反應也提升許多，讓人能夠感受到這顆引擎帶著強烈的運動性；這部分也更讓人感受到從「F」改名為「R」的意義所在。

特別是搭載全整流罩的CBR650R使用並列4汽缸引擎是有它的理由存在的，因為如果消費者想要購買的是帶著強烈運動風格的並列4汽缸引擎車款的話，就現況來說，以CBR1000RR為首的眾多車款售價都非常昂貴。

因此HONDA在這個時候推出CB/CBR650R，就正好是一款可以讓消費者以「平易近人的價格」入手，而且還能享受到「還算可以」的引擎轉速拉升樂趣的運動車款。

使用「還算可以」這樣的形容詞，主要是因為筆者認為這顆引擎本身的實力應該還能更強才對。因為在騎乘時如果想要再壓榨出馬力而拉高轉速的話，轉速卻會受ECU限制的在13,000rpm左右直接斷油，這應該是考慮到引擎的磨耗程度、重視成本所造成的結果吧！從這裡也可以看出這台車並不是「RR」，而是非常明確地展現出「R」的設計概念。

另一方面，為了不要讓並列4汽缸引擎的優點消失，HONDA也努力讓轉速到12,000rpm之前都能有良好的延伸感，在這部分和轉速限制做出絕妙平衡，呈現出一種「引擎運作順暢」的感覺。現在回想起來的話，在這部分費盡心思打造而成的就是前一版CB/CBR650F的引擎。

不過，我們也不能否認它因為過於限制，反而缺乏那種恰到好處的動力延伸感。這次的CB/CBR650R就是在降低成本的同時保留並列4汽缸引擎的優點，完美呈現出「恰到好處」的感覺，這也讓人感受到研發團隊的努力。

車款的路線更改自然是和市場的變化有所關聯。近年來「RR」車系帶著賽車風格造型的車款，不管排氣量大小都非常受到市場歡迎，加上現在越來越多人加入MT-07與SV650等中排氣量車款的陣營，因此HONDA便決定將他們所構想的「現今運動車款才有的小優點」具體化，而這正是HONDA為什麼不選擇「RR」，而是主打「R」的理由。

所以才會出現不會太過向前傾斜的把手位置，以及不會讓人感到過於彆扭的騎乘姿勢吧！在高速公路上的話，這台CBR650R因為搭載整流罩的關係，所以能夠產生整流效果，因此不管是當天來回的短程兜風騎乘還是長距離旅行，都能讓人享受到騎乘的樂趣！

在市區街道、高速公路、山路等一路騎乘感受到的共通感就是它恰到好處的安定感。因為車身並不會過於敏感，所以騎士不僅可以安心的打開油門，在過彎時還可以放心地將身體重心給放上去。

也就是說，CBR650R不管是在什麼樣的騎乘場面都能讓人輕鬆騎乘。雖然帶著這麼強烈的運動風格，但是在高速公路上騎乘時也出乎意料地非常輕鬆，騎乘姿勢並不像它看上去的那樣累人、坐墊坐起來也非常舒服，就算一直騎著到處跑也沒問題。

因為是中排氣量車款，所以在跨坐上去時的腰部位置感覺有點高，扶起車身時也會感覺到一定的重量。在雙腳著地性方面，兩隻腳的腳掌可以踩到地面。雖然採用安裝在上三角台下的分離式握把，但騎乘姿勢只會稍微向前傾斜，即使進行長途旅行也很輕鬆。(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)

2019年式CBR650R，日本售價為103萬6800日圓～106萬9200日圓。

2017年式日規CBR650F，日本售價為103萬1400日圓。搭載全新研發的並列4汽缸引擎的全整流罩運動車款，當時是以全球戰略車款的身份登場。2017年改版時將頭燈改為LED燈具、馬力也增加了7ps。

CBR650R的車架、引擎等基本結構都和CB650R一模一樣，但售價卻只多出7萬5600日圓，這樣的價差就能擁有全整流罩運動車款，真的非常吸引人。

讓人感覺出運動風格加強的最大原因就是採用了倒立式前叉、輻射卡鉗以及大膽採用鏤空造型實施輕量化的鋁合金輪框等，透過這些配備在視覺上成功加強了運動風格。

在改為「R」版的同時，把手改為固定在上三角台下方的分離式握把。雖然上半身姿勢會稍微向前傾，但是把手垂角其實非常小，因此並不會像CBR1000RR那樣累人。

在改為運動風雙眼頭燈的同時呈現出「RR」風格的設計。從前輪到側邊整流罩的線條設計，讓整體看起來比400cc級別的CBR400R還要來得修長許多。

來源:摩托新聞

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