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標題: 狂嘯 BMW「S1000RR」內裝【14P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-9 07:50:09 標題: 狂嘯 BMW「S1000RR」內裝【14P】

新款S1000RR的騎乘模式有四種，分別是「RAIN」、「ROAD」、「DYNAMIC」、「RACE」等，甚至還能選配加裝「Race Pro」模式，

不管是馬力輸出特色、DTC（循跡控制）、ABS系統、引擎煞車、選購的DDC（電子避震器）、彈射起步、限速器等，

豐富的控制選項都能透過全液晶儀表板進行設定。右邊的照片是選配加裝的「Race Pro」模式。

車輛狀態以圖形表示，水溫、電壓等各部位的異常狀態也能一目了然，甚至還能夠記錄最大傾角、減速度、平均速度等等。

不同於舊款採用指針式轉速表搭配液晶螢幕，新款S1000RR使用了判讀性更為出色的6.5吋全彩液晶螢幕，並且還準備了三個適合賽道騎乘的基本畫面。

為了能提高引擎轉速，BMW將採用DLC塗層加工處理的進氣歧管重量減輕25％（8～11g），讓轉速限制比舊款的增加了400rpm來到14600rpm。引擎缸徑與行程延續前一代的80×49.7mm，壓縮比則從13增加到13.3，最大馬力也增加8ps變成207ps(M Package)。

加入「ShiftCam」可變汽門揚程系統是新款S1000RR的主打賣點。進氣凸輪分別設置低轉速與高轉速用，當轉速達到9000rpm的界線時，只需0.01秒就會自動切換凸輪。

透過這個「ShiftCam」系統，讓S1000RR得以在低轉速時實現穩定的油門反應及厚實的扭力輸出，在高轉速時能夠提高峰值功率，甚至還能減少廢氣及噪音排放的讓油耗比舊款增加4％。

馬力曲線(橘色)幾乎沒有低谷點的呈現一直線上升，最大馬力也比舊款增加8ps。扭力(藍色)在轉速5500～14500轉之間會產生超過100Nm（9.8kg-m）的扭力，呈現出驚人且平均的寬廣扭力帶。

凸輪軸上設置了可以改變高低速凸輪的驅動器，當轉速達到9000rpm後，凸輪軸就會產生偏移，藉此切換成高速凸輪。

底盤裝置的製作重點則是輕量化。倒立式前叉的直徑從46mm縮小為45mm，這個小變動讓新款比舊款減少300g，前輪煞車卡鉗則是從Brembo製改為美國HAYES製的對向四活塞輻射卡鉗搭配直徑320mm、厚4.5mm的雙浮動碟盤煞車，煞車裝置也成功減輕了500g。

因為全新車架的影響讓油箱變得非常精巧、擋風鏡的位置也更低。關於把手部分，上三角台改成從旁邊裝上的全新款式，左手邊的把手開關則增加了不同的按鍵，讓各種電子設備都能簡單操作。

M Package配備輕量的碳纖維輪框，成功減輕簧下重量以提升操控性能。

LED前方向燈從單獨成型改為與後視鏡整合，方便在進行賽道騎乘時不需要再另外拆除安全配件，方向燈還採用了回正車身後自動取消的全新功能。

變成左右對稱設計的頭燈。透過使用LED燈具將燈組變小，讓整體造型變得更為精簡，搭配上外圍線條發光的U字型日行燈等，讓所有看到的人一眼就留下深刻印象。

全新的不銹鋼製排氣管也有助於馬力的提升，厚度減少0.5～0.8mm的排氣管也成功比舊款減少1.3㎏。

將觸媒轉換器設置在後搖臂下方，讓排氣管尾段造型變得更短且帶有圓潤感。

坐墊整流罩變得更為修長與精簡，照片中M Package的運動坐墊採用了又硬又厚的海綿，單座蓋則是選購配備。

新款S1000RR全新研發的逆Truss型搖臂，一體成型的鑄造製品加上細長的金屬管，除了讓車身成功減輕300g外，後避震鎖點也盡可能遠離引擎，讓懸吊阻尼較不容易受到引擎熱度影響，完全就是為了參加賽事所做的設計，M Package甚至還可調整樞軸位置及調整車高。

來源:摩托新聞

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