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標題: KTM「790 Adventure R」動態試乘報告【17P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-10 08:20:52 標題: KTM「790 Adventure R」動態試乘報告【17P】

在全世界最為嚴酷的越野賽事-達卡拉力賽中連續18年從未嘗過敗績，實力堅強的拉力界帝王KTM，全新推出了一輛中量級冒險車款「790 Adventure」。

全力以赴研發而成的冒險車款
首先提到的是790 Adventure的特色之一，引擎。KTM全力研發而成的這台冒險車款790 Adventure，搭載了去年(2018)紅極一時的運動街車「790 DUKE」的引擎，同時它也是KTM史上首款水冷式並列雙缸引擎。

790 Adventure採用了將代號為LC8c的引擎搭載在鉻鉬合金鋼製車架上，並且搭配了WP製前後懸吊以及最新的電子設備。

這台車共推出兩個版本，一個是搭載非越野（On-Road）配備的標準版，另一個則是強化底盤裝置後更偏向越野騎乘的「R」版。兩個版本的引擎與車身基本結構都是一樣的。

低坐墊加上低重心，雙腳著地性極為出色
標準版的特色是高擋風鏡加上降低版的前土除、坐墊高度也只有830mm，因此雙腳著地性也和街車車款一樣非常良好，再加上油箱設計在車身左右較低的位置，因此帶來低重心的效果，這使得790 Adventure不管是在機動性或是在過彎時的安定性都相當優異。

加滿油時可以騎超過450km、容量20L的油箱也移植自拉力賽車，在集中重心與低重心化的同時讓油箱變得更加修長。

優異的牽引力及長行程讓790 Adventure能穩穩抓住地面
790 Adventure所搭載的LC8c引擎，正如同小寫字母「c」所代表的精巧（compact）一樣，輕量又修長的並列雙缸配置幾乎和單缸引擎毫無差別，而它的特色則是75度相位曲軸所帶來那近似於V型雙缸引擎特有的鼓動感及雙平衡軸帶來的滑順運作感。

即使是在國際試乘會舉辦地-摩洛哥堆滿沙子的柏油路面上也能穩穩抓住地面，牽引力豐富的馬力輸出特色及200mm的長行程懸吊加上正統越野車的21吋前輪等，都讓騎士可以享受到穩定過彎的騎乘樂趣。

標準版也能夠讓人充分享受林道騎乘的樂趣
790 Adventure的電子控制系統對騎士的幫助也很大。除了極為便利的3種騎乘模式（Street、Rain、Off-road）以及不需要操控離合器的升降檔系統外，790 Adventure最厲害的還是MTC（循跡控制系統）及轉向ABS系統。

這些電子控制系統能夠配合轉彎傾角控制790 Adventure在最適合的角度介入，因此能夠讓騎士安心地衝進彎道深處。不過更正確的使用方式應該是把它當作一種保險，它對於騎士在騎乘時緊繃的精神有很好的放鬆效果。

筆者在試乘時將790 Adventure騎進了遍佈大小砂石像是乾谷般乾枯的河床，在這種地方就一定得選擇越野騎乘模式。

因為馬力輸出非常穩定加上電子控制系統設定到最佳狀態，因此整台車變得非常容易操控，所以即使是搭載道路用胎的標準版騎起來也不成問題。

另一方面，「R」版則是一台完全主打越野騎乘的車款。WP製的倒立式前叉為全可調、懸吊行程也從標準版的200mm加大到240mm，和林道越野車完全可以相提並論。

騎乘模式除了標準版的三種模式外還加上了拉力（Rally）模式。從這次「R」版的試乘路線選在撒哈拉沙漠來看，就可以看出KTM對它的強大自信。

也就是說，這其實就傳達出KTM「來體驗看看追求真正越野騎乘的越野車吧！」的訊息。

油門全開奔馳在向著地平線無限延伸的寬廣非洲大陸上，偶爾會遇到遠遠看過去像是平坦的地面，但騎近一看才發現像是跳箱一樣高低差極大的地方，又或者是在沙漠中騎一騎，眼前就突然出現一塊大得跟西瓜一樣的岩石。

KTM負責前導的車手對著嚇到不行的我們說的話只有一句，那就是「只要覺得危險就打開油門！」這一切彷彿就像是施展了魔法一樣。

最大馬力達95ps的LC8c引擎以及移植自拉力賽車的優質底盤裝置，可以有效吸收路面高低差所造成的彈跳，讓人騎起來好像是什麼事都沒有發生一樣。

緊急迴避效果極佳的拉力模式
也是到了這個時候，筆者才真的弄懂只有「R」版搭載的拉力模式的意義。拉力模式簡單來說，就是擁有最具攻擊性的馬力輸出特性，而它的設定也反應出KTM在達卡拉力賽中所獲得的知識。

拉力模式的特色是在油門打開瞬間會出現強大扭力，這也使得前輪在那一瞬間會變得非常輕盈，因此只要再加上懸吊裝置的優異性能，只要高低差不太嚴重的路面都能過直接橫越。

此外，「R」版也能活用瞬間爆發力來移動車尾，使車身維持在立直狀態下直接變換行進方向，讓人可以輕易嘗試夢寐以求的拉力騎乘。

在拉力模式下甚至可以瞬間切換9段循跡控制設定，所以不論是在變硬的泥土、碎石、岩石、泥濘的土壤、沙子等，面對多變的路面狀況都可以馬上切換到最適合的模式，讓790 Adventure R獲得最佳的牽引力，可以說是只有對拉力賽事暸若指掌的KTM才能打造出這樣的結晶。

筆者在大沙丘上也實際挑戰了一下，有好幾次都陷進粉狀的細沙中使車子被埋起來卡住不動，但只要透過LC8c引擎的充沛扭力所提供的瞬間爆發力加上低重心且輕盈的車身幫助，每一次都能成功脫困。

這次也是筆者第一次嘗試在周圍360度全部都是沙子的沙丘上騎乘，在不斷綿延的沙山上上下下，感覺就像是完全脫離了現實生活般，而且沙丘上的輪胎胎痕只要風一吹過馬上就會消失無蹤，會讓人完全迷失方向感。

再加上酷熱的氣候，讓在沙堆中騎乘比想像中還要更花費馬力也更耗費體力，所以如果騎的是250cc級距的林道山地車(Trial bike)或是大排氣量的冒險車款的話，光靠筆者的能力是絕對無法在上頭騎乘。

就結論來說，790 Adventure是一台真正的越野車，而它的最大賣點就是KTM把在以達卡拉力賽為首的世界拉力賽中鍛鍊出來的製造技術毫不吝嗇地投入到790 Adventure上，而這點正是其他廠牌模仿不來的最大價值。

在全球試乘會結束後，筆者又參加了於日本舉辦的媒體試乘會，而在日本國內試乘「R」版的地點竟然是越野障礙賽的場地。

因為冒險車款本來就是設定在沙地上騎乘的旅行車款，所以嚴格說起來它並不是擅長飛起來、跳起來的摩托車。

但是筆者這次就故意嘗試挑戰讓790 Adventure飛起來。

雖說是中量級的冒險車款，但是790 Adventure的排氣量也有800cc、車重更是接近200kg。雖然它沒辦法像場地越野車那樣騎乘，但只要習慣之後還是能低空跳起，就算是降落在不規則凸起的路面，依舊能感覺到WP製的前後懸吊優雅地把路面衝擊給吸收掉。

此外，進一步使用拉力模式騎乘的話，只要短距離助跑加上小土坡就能迅速飛離地面，就連自己都能感覺出自己變得靈活自如。

順帶一提，標準版配備的Metzeler Karoo3輪胎非常適合以林道騎乘為主的兜風旅行，但是如果想要挑戰真正的越野賽道的話，筆者建議更換成更高一級的越野車專用輪胎。

來源:摩托新聞

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