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標題: 一「狗」各表的YAMAHA EC-05 真的志在沛公嗎？[19P] [列印本頁]

作者: 阿挺哥哥 時間: 2019-8-20 00:36:11 標題: 一「狗」各表的YAMAHA EC-05 真的志在沛公嗎？[19P]

由於颱風因素，實際試車時間整整晚了其他媒體一週。有兩輪媒體好友虧我，現在試車給誰看啊？想想也是，說大白話這車就GOGORO S2換上YAMAHA的外殼，這樣也可以寫一篇試車嗎？直到還車時，我想可以的，而且還可以寫好長一篇。

GOGORO 2019備受大家注目的一件事不是推出GOGORO 3，而是GOGORO找來YAMAHA、PGO與宏佳騰組成換電者聯盟，讓原本與光陽一對一單挑的局面變成打群架。很多鍵盤分析師認為這無疑是對睿能的肯定，連世界大廠YAMAHA都願意加入了，這看似GOGORO已經準備狠甩對手幾條街的局面，但其實檯面下各自都有更深層的利益考量。

你以為政府對電動機車的補助只有購車、與建充電設施的補助嗎？很多人不曉得，其實政府早就針對燃油機車廠進行排放總量管制。拿YAMAHA舉例，勁戰很受年輕人喜愛，動力表現好，不過油耗就一般般。而AXIS Z 勁豪沒那麼炫，但油耗極佳。此時政府有一個計算公式，將車廠所有車的油耗進行計分，像勁戰比較耗油的車款就扣分，而省油的AXIS Z 勁豪就可以加分。

最後的成績加總，如果這家車廠的油耗分數低於政府的標準，那麼政府就不再核發許可證，讓你沒法賣車。此時眾家車廠發現，這樣的計分方式其實有外掛，就是電動機車可以加很多分，有賣電動機車的可以賣更多燃油車，但研發電動車成本還是相對可觀，於是有人加入GOGORO的換電者聯盟，而像SUZUKI不願多花錢的，就直接花錢貼牌中華的e-moving，反正賣油車才是重點。

因此YAMAHA在EC-05的記者會時，找來日籍設計師跟你談設計、談理念，卻鮮少提到合作夥伴GOGORO。而總經理小川真司也在接受媒體專訪時表示，如果政府要業者推七期機車，那麼當七期車已經可以達到跟電動車差不多的排放與更好的油耗時，政府就沒有理由獨厚電動車。

政府考量的，當然不僅只有產線問題。光一家YAMAHA全台就有488家的經銷據點，代表有488個家庭生計考能因此受影響，這還沒把技師算進去。以政治術語，GOGORO有網路聲量是空軍，而YAMAHA、SYM所代表的就是深入鄉里帶有深厚基層實力的陸軍。在大選的敏感時機點，行政院也回應了燃油機車廠的訴求，除汰舊換新補助納入七期燃油車外，電動機車的補助也定調逐年減少。

面對傳統車廠的張良計，睿能還是備妥了過牆梯。透過公關手法宣稱因為GOGORO就是先知，走在正確的道路上，所以各路英雄起義來歸。同時還霸氣宣示只要加入換電者聯盟，GOGORO換電系統的專利授權的權利金也不跟你收了，大家共同打造公版換電系統把餅做大多好啊！

但GOGORO沒說的是，雖然權利金不用收，但每個月的月租費是我的。政府要降低購買電動車補助是吧，沒關係，我還有另一條路就是申請換建構換電裝置的補助。要知道，賣機車本體的毛利其實很低，10多年前我問過開機車行的朋友，他拿出單據跟我說賣一台機車現金賺500，其他的就是原廠送你12罐機油跟4條輪胎，有賣出去，錢才算入口袋。（這也是為什麼回原廠經銷商技師都叫你換原廠機油跟10PR原廠胎的原因）。

說穿了，換電者聯盟的成員不過就是GOGORO找來攤提成本的分母。毛利高的月租費還是握在睿能手上。好吧，那YAMAHA 賣EC-05，總有些保養費可以賺吧！但第一線的店家卻說其實EC-05能賺的保養費根本少之又少。

業者坦言，EC-05不像燃油車有所謂的機油可以換，要換的齒輪油也是久久換一次，一次90元。此外冷卻水每次都要檢查，但也不用換，補充即可。但為了賣EC-05，YAMAHA得像GOGORO租用診斷電腦，一個月租金幾千元，要不要漲價看GOGORO高興。而租用這台電腦主要是消除故障碼，要動到馬達核心機組的，還是得回GOGORO的直營據點。唯一可以賺錢的，就是推銷客戶如鏈條之類的改裝套件。

因此我們問YAMAHA內部人員，以後還會有後繼車款嗎？還是一樣會用GOGORO的系統嗎？YAMAHA給了先觀察EC-05的狀況再說這樣帶點曖昧的答案。雖說EC-05的誕生與GOGORO股東日商住友商事居中牽線有關，但HONDA、YAMAHA、SUZUKI與KAWASAKI在日本也有日本國家隊，再加上全球主要電池供應商Panasonic也早與HONDA PCX車系有所合作，因此YAMAHA EC-05與GOGORO終究是真心相愛還是各有盤算，仍有待時間證明。

就EC-05來說，YAMAHA的確用了不尋常的高規格來設計這台車。有媒體認為，YAMAHA就是要用EC-05來證明，一台摩托車（或電動機車）不是很炫跟可以跑得跟油車一樣快如此簡單而已。如果你仔細看過EC-05的影片，你會發現設計師一再訴說騎乘摩托車時，迎著風的愉悅與感動。

車就車，要感動什麼？其實這也正是Tesla與GOGORO這類新創業者無法參悟的點。汽車跟摩托車一樣，很多時候其實不僅僅只是一台移動工具而已。雙離合變速箱更快效率更好，但還是有人堅持手排正宗。小排量加渦輪省油有力又環保，但大家還是更愛大排量的自然進氣引擎。

當初大家也認為Tesla會殺翻世界車廠，改寫車壇歷史。包括賓士、本田一開始也都有投資。但隨後當這些所謂的「傳統」車廠知道箇中奧妙時便陸續撤資。最新消息Audi e-tron 在撞擊測試中硬是強壓Tesla。

舉這個例子是要告訴有些網友質疑，EC-05不過改了車殼真的有差那麼多喔。但無論是腳踏的位置、手把的高度、坐墊的支撐性乃至儀表的視野，這些看似微乎其微的細節，其實正是一台機車精神的終極展現。

就個人立場來說，換電對電動機車來說仍是現階段最好的選擇。不過目前所有電池的管理與資費全都掌握在睿能手上，某種程度睿能已經壟斷換電式電動機車市場。我們樂見電動機車市場應該如手機上網一樣，有中華、台哥大、遠傳等業者一起參與，而非一家獨大或壟斷，在彼此競爭下，消費者才會有更多、更新的選擇。

資訊:奇摩汽機車

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