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標題: 魔鬼都藏在細節裡，Yamaha EC-05 電動機車試駕！[9P] [列印本頁]

作者: 阿挺哥哥 時間: 2019-8-23 00:17:59 標題: 魔鬼都藏在細節裡，Yamaha EC-05 電動機車試駕！[9P]

本文最後由阿挺哥哥於 2019-8-23 00:24 編輯

傳統機車大廠 Yamaha 與 Gogoro 合作，推出首款電動機車 EC-05，雖說是以 Gogoro S2 為基礎打造，Yamaha 主要負責外型設計，但實際騎乘後會發現，擁有多年造車經驗加持，EC-05 強化許多細節，讓整體騎乘感受提升許多。

Yamaha 推出首款電動機車 EC-05，雖然是以 Gogoro S2 為基礎，但在許多細節處相當厲害。

由 Yamaha 操刀設計的 EC-05，外型與 Gogoro 相當不同，車頭融入生物特徵，看起來有點像海洋裡的鯨鯊，搭配上光環式 LED 頭燈以及龍頭處小風鏡，辨識度頗高，車側透過雙色的配置，也具備更多層次感，尾燈處向後進行延伸，比起 Gogoro 有更多變化，符合年輕人口味。

EC-05 特別強調人體工學與車輛結合，所以整個坐姿相對舒適，長時間騎乘比較不會累。

坐墊比起 Gogoro 還要寬，因此大腿支撐性較佳。

再來看到座椅方面，Yamaha 採用多片式切縫的方式，以不同材質進行組合，質感上加分不少，而且整個椅面更寬，可以給予大腿優異支撐性，後座平整化設計，比起 Gogoro 更能讓乘客安心，不會擔心加速時跌下去。

由於 Yamaha 強調人體工學，實際騎乘時，可以發現膝蓋呈現 90° 彎曲，長時間騎乘比較不會累，而且腳踏板處還有菱格紋的止滑設計，由此能看出 Yamaha 的細心。
[youtube]https://youtu.be/GPSp4RVcowc[/youtube]

採用 S2 的電動馬達，能輸出 10 匹最大馬力，加速度相當優異。

搭載 Gogoro S2 的動力心臟，這具 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達可以輸出 10 匹最大馬力與 2.6 公斤米最大扭力，一般騎乘就已經有媲美 125c.c. 的表現，若搭配上方格旗競速模式，還能針對起步與中段加速進行增強，面對等紅燈的車陣，要脫離相當輕鬆。

透過可調阻尼的前後避震，與較重的車頭設定，過彎穩定性表現出色。

雖說是採用 S2 的動力，但是在整體動態表現上，EC-05 卻有更驚人的表現，透過前後懸吊可調阻尼的設定下，以及較重的車頭設計，過彎的穩定性更加提升，能讓騎士有更充足的信心，再加上更寬的座椅以及強調人體工學的坐姿，騎乘感受相當舒適。

透過方格旗競速模式，還能針對起步與中段加速進行增強。

但是 EC-05 仍存在些許缺點，由於標配 CBS 前後連動式剎車系統，雖然能大幅提升安全，但對於習慣燃油車騎乘的消費者來說，會直覺使用後煞輔助，在 CBS 的作動下，會相當不習慣，期望未來為推出 ABS 的版本。

另外 Yamaha 也搭配推出全新 Yamaha Life EV App，透過手機與機車進行連接，就能遠端進行開啟車廂、解鎖車輛、自動上鎖時間設定、儀錶板顏色更改、燈光延遲設定等功能。

採用 Gogoro 的換電系統，以目前台灣換電站密度來說，基本上不會騎到沒電。

當然更換電池部分就與 Gogoro 相同，只要找到 Gogoro 換電站就可以進行更換，以目前換電站的密集程度，基本上能避免車主的里程焦慮，另外 Yamaha 也表示，有販售 EC-05 的經銷商，就具備維修功能，目前台灣約有 251 家之多。

總體而言，Yamaha 以 65 年的造車工藝，讓 EC-05 在 S2 基礎上更加升級。

整體而言，EC-05 雖然是以 Gogoro S2 為基礎打造，售價上也比 S2 還要貴上 2,820 元，但透過 Yamaha 長達 65 年的造車工藝，在許多細節處都有更優異的表現，實際騎乘也能感受到差別，對於喜愛 Gogoro 的消費者來說，不失為一個新選擇。

資訊:自由車訊

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