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標題: 旗艦規格再升級 KAWASAKI 2019年式「ZX-10RR」【6P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-30 08:30:19 標題: 旗艦規格再升級 KAWASAKI 2019年式「ZX-10RR」【6P】

KAWASAKI在上周末(9月2日)於日本九州Autopolis賽道上首度公開了2019年式的新款Ninja ZX-10RR(以下稱ZX-10RR)，

並由WSBK王者Jonathan Rea親自示範了在賽道上奔馳的姿態，以下就為大家送上騎乘影片並分析新款Ninja ZX-10RR有哪些升級改良。

新款ZX-10RR的最大轉速增加了500rpm

ZX-10R車系是日本廠牌的公升級超級運動車款中，馬力首度超越200ps的車款，

而這次ZX-10R車系的改款內容可說是非常實用，主要變動就是加入了能在賽道上跑得更迅速、更容易贏得比賽所需的零配件。

由於從明年起，亞洲摩托車錦標賽新增了1000cc排氣量的ASB1000級別賽事，所以KAWASAKI為了在改造範圍有所侷限的市售車改裝賽事中提高實力，因此改良了引擎結構及零配件。

首先，ZX-10R/RR/SE全車系共通的便是採用了進氣歧管搖臂，這項改變使ZX-10R/SE的最大馬力從現行款的200ps/13000rpm提升到203ps/13500rpm。

比起現行款採用的直壓式氣門挺桿，新款所使用的進氣歧管搖臂在汽門作動時的質量將減低20％，最大轉速也提高了500rpm。

同時也代表著現行款中只能搭載在汽缸蓋經過加工處理的ZX-10RR的高凸輪軸與汽門彈簧等，在新年式中都能夠安裝在ZX-10R車系的所有車款上。

除了ZX-10R的馬力有所提升外，全球限定500台的ZX-10RR的馬力也增加了4ps，由現行款的200ps/13000rpm提高到204ps/13500rpm，

由於採用了和ZX-10R/SE不同的鈦合金連桿，使得馬力峰值再提高了1ps。

由於鈦合金連桿的重量比起現行款的鋼製連桿還輕上102g，使得曲軸的慣性力量減少5％，

也讓轉速上限提高了600prm。這一切的改變都讓騎乘ZX-10RR參加比賽時將變得更具有競爭力。

在今年(2018)鈴鹿8耐中展現驚人速度的KAWASAKI車手Jonathan Rea於日前也來到了全日本摩托車錦標賽第7站的日本九州Autopolis賽道。

雖然他這次並沒有參加比賽，但也親自騎乘了新款ZX-10RR在賽道上奔馳。

Jonathan Rea目前正佔據著本賽季超級摩托車錦標賽(WSBK)年度積分的榜首，相信達成四連霸也只是時間上的問題而已。

此外，下個賽季他也將和 Leon Haslam選手組隊參加鈴鹿8耐，想必能夠離鈴鹿8耐的冠軍更近一步，因此引擎更具馬力的ZX-10RR想必能成為KAWASAKI更強而有力的武器吧！

來源:摩托新聞

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