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標題: 【夢幻名車】強殖義式風情HONDA「CORSA ROSSA 25V」【8P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-8-31 07:55:41 標題: 【夢幻名車】強殖義式風情HONDA「CORSA ROSSA 25V」【8P】

這些設計草圖是在1989年8月於Welcome Plaza青山舉辦的展覽「MOVE」上所展出的東西。

「MOVE」是由本田技術研究所的朝霞研究所所策劃舉行的展覽活動，並以朝霞研究所設計工作室的風格進行展示。

VT250 SPADA剛好在1988年12月問世，因此「MOVE」展上也展出了這台車的設計草圖、黏土模型及樣品模型等，且以實際販售的實車來介紹設計過程。

順帶一提，VT250 SPADA的「SPADA」是義大文「劍」的意思，而紅色車身被取名為義大利紅、綠色則叫做托斯卡尼綠的帶著強烈義大利風格。

VT250 SPADA的原點應該是設計草圖上的車名「CORSA ROSSA 25V」，這個車名其實也使用了義大利文，CORSA＝比賽、ROSSA＝紅色，以英文來說就是「Race Red」。

雖然這樣的設計容易讓人聯想到Ducati及Ferrari，但其實HONDA的賽車設計也有使用到紅色，所以這個車名其實非常有意義。

在仿賽風潮逐漸退燒的1980年代尾聲，可以說是各大廠牌都正摸索著下一步該怎麼做的時代。和VT250 SPADA幾乎同時期販售，

HONDA推出了全新概念的街車車款-BROS PRODUCT ONE/TWO（1988年1月）以及CB-1（1989年3月）等。

在這些車款中，SPADA的造型概念是「現在主打的運動街車的全新造型」，是以「主打都市使用的運動檔車」為目標而製造出來的車款。

和它相關的關鍵字則是「脫離仿賽風潮、講究、時髦、知性、心中帶著度假感、輕快、自我認知、時尚的、毫不軟弱」等，

可以從這些詞彙中感受到昭和時代跨越到平成時代時的社會風氣，特別是擺在最前面的「脫離仿賽風潮」更是SPADA最重要的主題。

提到VT250 SPADA時絕對不能少的自然就是「CASTEC」車架了，在設計上最大的關鍵就是CASTEC是全世界第一個以鋁合金鑄造且中空一體成型的摩托車車架。

這個技術來自於1988年2月在義大利推出的NSR125F的鋁合金壓鑄車架，HONDA將原本左右分開的車架改成一體成型，

這個技術不只能提高生產效率，同時還比雙翼樑車架還更具有設計性，而且還是想要兼顧運動性及時尚性的SPADA的主打賣點。

兩台車都能以非常中性的騎乘感享受山路騎乘的樂趣，不過如果是想要認真分類的話，低中速彎道是SPADA比較輕鬆、高速彎道則是CBR250R的表現會比較好。

在蜿蜒崎嶇的山路上，絕對是SPADA的操控性能比較強大，其能快速傾斜後回正的能力明顯贏過其他車款。總而言之，它能夠迅速俐落地騎著轉彎，非常有趣。

SPADA的有效動力範圍落在6000～12000rpm之間的非常寬，因為從中低轉速域開始就很有扭力，所以從零開始起步的瞬間衝刺更是能夠發揮出勝過並列4汽缸引擎的表現。

此外，SPADA變速箱的守備範圍也非常寬廣，再加上容易操作的馬力特性，讓騎士能夠以比CBR250R更高一個檔位的騎乘超越過去；作為彎道專家，它的實力真的非常出眾。

而CBR250R的表現又是如何呢？由於它的動力範圍落在14000～18000rpm之間，所以如果不小心恍神而導致轉速下降的話，馬上就會被SPADA超越，因此必須一直維持在高轉速範圍才行。

如果想要以驚人速度騎乘的話，就必須要保持在18000rpm左右的轉速。雖然非常需要騎乘技巧，但只要學會的話，在彎道上也足夠壓著SPADA跑，重點就在於能不能將轉速維持在動力區間騎乘而已。

在高速彎道的安定感方面則是CBR250R表現更加出色，CBR250R從彎道入口開始就能夠穩穩地控制前輪不要浮起，只要一邊照著最佳騎乘路線一邊注意後輪抓地力的話，就能夠騎得非常順。

相反地，如果是SPADA騎在超過100km/h的高速彎道上的話，相對於速度來說，它的避震器太過柔軟再加上輪胎太粗，所以會一直受到路面高低差的影響彈跳，輪胎給人的感覺也是輕飄飄的不夠安心。

來源:摩托新聞

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