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標題: 改款將至烈刃再臨!? HONDA 2019年式「CBR1000RR」【4P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-9-4 08:02:48 標題: 改款將至烈刃再臨!? HONDA 2019年式「CBR1000RR」【4P】

甫在去年(2017)進行全面進化並獲得好評的CBR1000RR，

竟然很有可能推出全新改版的2019年式!以下將為大家送上包括2019年式CBR1000RR以及搭載V型4汽缸引擎的超級運動車款等，

由筆者所預測的「HONDA下一世代超級運動車款計畫」。

筆者在調查HONDA下一世代搭載V型4汽缸引擎車款的全貌時，意外發現一個「大消息」，那就是HONDA似乎啟動了CBR1000RR的第2階段進化計畫。

CBR1000RR在去年(2017)進行大改版後，順利獲得競爭對手所無法匹敵的實力，在公升級級距超級運動車款中，CBR1000RR憑藉著輕盈車身及容易操控的特性在全世界備受好評，銷售量也因此大開紅盤。

而在摩托車賽事方面，雖然在鈴鹿8耐中不幸落馬痛失冠軍寶座，但是在賽事初期仍和最終王者YZF-R1上演了一場精彩的拉鋸戰；此外，CBR1000RR在推出的第一年就順利拿下全日本摩托車錦標賽的年度總冠軍頭銜，展現出其極高戰力。

不過，HONDA並未就此感到滿足，因為HONDA似乎已經開始研發下一代的超級運動車款，準備將競爭對手打得體無完膚!根據消息指出

「SC77(現行款CBR1000RR)為了縮短研發時間盡快地打造出以獲勝為目標的車款，所以是以上一代車款為基礎進行研發」。

而在同一時間，HONDA也有另一組人馬則是以2019年推出市售車款為目標，致力於下一代車款的研發上。雖然筆者只入手了一個大概，

但是HONDA應該會把這10年來在MotoGP等賽事中所培養出的技術投入在新車款的研發中，讓HONDA擁有極致「操控樂趣」的這個傳統能夠獲得更進一步的提升，藉此打造出最新力作。

根據消息來源，下一代CBR1000RR的關鍵字將會是追求「極致」，它的競爭對手將不會是其他廠牌的公升級超級運動車款，而會是自家的RC213V-S。

而且，為了不要像RC213V-S一樣被限制在「MotoGP參賽廠車的市售版」概念上，因此CBR1000RR將會搭載最新配備，試圖將HONDA理想中的運動車款具現化，打造出最好的摩托車款。

因此，在車身外裝將會全部重新打造，可能會變得更輕盈且更簡潔，而在引擎部份將會導入高轉速時所必須的進氣歧管等，希望能藉此超越SUZUKI GSX-R1000R擁有的202匹最大馬力。

在底盤方面則是期望能夠不再使用Unit Pro-Link避震裝置，由於Unit Pro-Link避震裝置沒有直接支撐車架，雖然提高了車架在設計上的自由度，

但是卻造成回復性和控制性變差；因此，筆者相當期待全新世代的CBR1000RR能夠配備在因應調整方面速度極快的SHOWA製電子避震器-EERA，而車身外觀則是希望能夠加上MotoGP參賽車那種內藏於整流罩的定風翼設計。

除此之外，筆者也期待HONDA能推出搭載DCT變速箱的超級運動車款，由於極為講究「易於享受操控樂趣」的HONDA將推廣DCT雙離合變速箱作為方針之一，

從在越野冒險車款-Africa Twin上搭載DCT變速箱後，在超級運動車款上採用DCT變速箱這件事就變得一點都不奇怪了；

如果下一代CBR1000RR能夠表現出這種極致的「全面控制」的話，一定能夠成為最頂尖的超級運動車款。

在搭載並列4汽缸引擎的下一代CBR1000RR已經整裝待發的同時，我們也曾在去年(2017)為大家報導過「新款V型4汽缸超級運動車款」的研發計畫也正式啟動的消息。

HONDA除了持續進化並列4汽缸引擎外，同時也投入V型4汽缸引擎的研發，目的就是要迎戰歐洲廠牌的攻勢，

因為舉凡像是Aprilia的RSV4將要直接使用MotoGP參賽車的零件來市售化、KTM也將以MotoGP參賽車為基礎推出搭載V型4汽缸引擎的超級運動車款等消息。

而徹底點燃HONDA對戰慾望的則是Ducati，因為在去年MotoGP賽事中，同樣搭載V型4汽缸引擎的兩家廠牌互相爭奪冠軍的結果，

導致Ducati在今年(2018)推出了Panigale V4，甚至在明年(2019)也將派出Panigale V4參加世界超級摩托車錦標賽(WSBK)；而這些競爭對手的動向喚醒了HONDA這頭沈睡中的獅子，讓它開始有所動作。

對憑藉V型4汽缸引擎贏得無數榮耀的HONDA來說，V型4汽缸引擎不僅是HONDA的象徵之一，同時也是最貴重的財產，

如果輕易地就將最強V型4汽缸引擎稱號讓給其他競爭對手的話，簡直就和名譽掃地沒兩樣；而在同類型車款中，同時擁有並列4汽缸以及V型4汽缸引擎這兩個主力產品，對HONDA而言根本就是小事一樁。

由於HONDA的內部風氣本來就是會彼此切磋互相競爭，也因此提高了整體的研發技術，所以在1980年代迎來摩托車賽事的極盛期；

另外，即使同樣是超級運動車款，在細節上也相當不同，因為搭載V型4汽缸引擎車款的車身會較為修長，並且具有寬廣的動力範圍，主要強調在賽事中的速度表現。

相反地，並列4汽缸引擎則是講究直線攀升的引擎轉速表現，轉速越高動力越狂暴；比起速度，並列4汽缸引擎的明快感更是超出V型4汽缸引擎一大截!

雖然2種類型的引擎不管是在一般道路還是在賽道上的表現都極為優異，但是在銷售上還是應該會作出區分才對。

並列4汽缸引擎以及V型4汽缸引擎，搭載這2種引擎的2台HONDA車款或許在不久的將來，都將為HONDA贏得不論是在人氣還是實力方面都是第1、2名的寶座喔!

來源:摩托新聞

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