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標題: 賽道DNA上身 SUZUKI「GSX-R1000R」新色登場【7P】 [列印本頁]

作者: 丸の小羽 時間: 2019-9-6 07:26:30 標題: 賽道DNA上身 SUZUKI「GSX-R1000R」新色登場【7P】

GSX-R1000R 以「No.1的運動車款」為研發概念，除了徹底改良GSX-R車系的「暢意馳騁」、「轉彎」、「停止」等基本目標外，

還藉由投入MotoGP賽事所發展出來的技術更進一步強化，是一款充滿動力且操控性能優異的車款。

這次GSX-R1000R共推出了3種配色，分別是藍色 (金屬藍)、白色(珍珠冰河白)及黑色(玻璃黑)。

除了將車身顏色變更為藍色(金屬藍)、白色(珍珠冰河白)、黑色(玻璃黑)等3種塗裝配色外，其他配備及豐富的電子輔助系統皆沒有變動。

主要特色

引擎

（1）999cc的並列4汽缸引擎採用在MotoGP賽事中所研發出的「全速域動力系統」(Broad Power System)，「全速域動力系統」是4個系統的總稱，能夠在提高高轉速馬力輸出的同時兼顧到低中轉速的動力曲線。

（2）可變汽門正時系統(SR-VVT)在進氣凸輪軸齒輪的導板（guide plate）上斜刻著溝槽並內藏12顆鋼珠，只要達到一定的引擎轉速，鋼珠就會因為離心力向外滾，使凸輪正時（cam timing）產生變化。

（3）提高燃燒效率、油門回應、最高輸出馬力的電子油門及2個噴油嘴。

（4）實現汽門控制最佳化和引擎高轉速化的節氣門裝置。

5）能夠根據引擎轉速、油門位置以及檔位將排氣回壓最佳化的3個調整氣閥，能有效提升全轉速域的扭力輸出。

車身架構

（1）GSX-R1000R縮減了車架的整體寬度，因而提高空氣力學性能，企圖讓輕量化和剛性保持著最佳平衡。

（2）變更引擎的安裝角度，並縮短從前輪軸到車架前軸的距離，藉此提高過彎性能及操控性。

（3）重新設計引擎整流罩，藉由縮小面積來大幅降低風阻。

底盤裝置

（1）將為賽事研發的SHOWA製前後避震裝置-BFF前叉（Balance Free Front Fork）與BFRC lite後避震（Balance Free Rear Cushion lite）列為標準配備。

（2）前輪採用Brembo製的輻射煞車卡鉗，同時也配備針對市售車款改良的Brembo製煞車碟盤，讓制動力能更有效的傳達。

電子輔助系統

（1）ABS系統採用能夠依照IMU(Inertial Measurement Unit 慣性計測裝置)抑制全煞車時後輪浮起的「動態循跡煞車系統」，在過彎煞車時則能按照傾斜角度將前煞車壓力最佳化。

（2）10段可選的「動態循跡控制系統」，能夠配合騎士的喜好、騎乘技術、路面狀況等，讓輸出動力能更有效率地傳達到路面。

（3）配備「騎乘模式選擇器」(S-DMS，Suzuki Drive Mode Selector)，可從3種騎乘模式中依照騎士的喜好選擇馬力輸出特性。

（4）採用雙向電子快排系統，讓騎士在不操控離合器或油門的情況下也能敏捷順暢的換檔。

（5）配備SUZUKI首度在市售車款上採用的彈射起步系統（Launch control），彈射起步系統是在車輛發動引擎時能順暢且有效率起步的輔助系統，透過自動限制引擎轉速並控制輸出馬力，讓騎士能夠專心操控離合器。

（6）採用在起步和低轉速騎乘時，讓引擎轉速只上升一些的「低轉輔助系統」（Low RPM Assist），以及只要一按下發動鈕後啟動馬達就會在短時間內運轉的「智慧啟動系統」（Suzuki Easy Start system）。

來源:摩托新聞

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