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標題: 將組成日本第三大零組件供應商？日立汽車子公司與HONDA主要供應商考慮合併 [8P] [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2019-11-2 02:43:19 標題: 將組成日本第三大零組件供應商？日立汽車子公司與HONDA主要供應商考慮合併 [8P]

據知情人士透露，日立旗下的汽車公司日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）已經在與三家與HONDA相關的供應商討論合併事宜，將會組成日本第三大的汽車零組件供應商；雖然日立前些日子就在一官方聲明中表示，他們計畫在星期三的會議討論這項潛在的合併案，不過，這個消息卻早已被內部人士透露了出來。

而知情人士也透露，若合併成功、成立新的集團之後，日立將會是新集團的最大股東，當然HONDA也將成其中一位股東；而在持有的股份佔比方面，日立將持有大約70%的股份，但並不會比這個數字還要更多。

剛好HONDA也正試圖跟進電動化以及自駕科技等等研發新趨勢，而參與合併討論的公司，則包含了三家HONDA的主要供應商，也就是京濱株式會社（Keihin Corp.）、昭和株式會社（Showa Corp.）、日信工業株式會社（Nissin Kogyo Co.）；而這三家公司也同時確認了，他們的確正在考慮這項合併案。

舊案重談？FCA與PSA集團合併案將重啟

在週二便有知情人士透露，FCA以及擁有PEUGEOT品牌的PSA集團正在協議合併，雖然FCA官方還尚未發出聲明，不過PSA高層在星期三的會面之後，也確認了正與FCA討論潛在的合併案。

如果兩家車廠合併案成功、突破財務甚至是政府干預，這個新的合併企業還是得面對一些挑戰，例如，國際車市低迷的情況以及技術的轉變，在變動方面可說是這一世紀以來車廠將經歷的最多變數。

PEUGEOT執行長Carlos Tavares預估，未來10年對許多車廠來說都將是一陣混亂，不僅要適應電動化、自駕科技的變化，而且立法方面也仍不完善，除了油耗等環保政策需要修改，還得考慮到氣候變化方面的議題。

早在2015年，FCA就有向GM提出合併但最後告吹，而今年6月與RENAULT的合併案也因REANULT選擇優先解決NISSAN的破裂關係以及法國政府可能的干預而失敗了；在與RENAULT合併案告吹後，FCA執行長Mike Manley公開表示過，車廠歡迎潛在的合作案，雖然執行長強調車廠仍有辦法獨自進行研發、扛下高昂成本，不過許多投資人也懷疑FCA其實正在積極尋找新的合作夥伴。

而在與REANULT談合併之前，今年稍早兩家車廠就曾討論過合併，只是當時FCA因為認為與RENAULT的交易比與PEUGEOT的合併有更多優點，才選擇優先與RENAULT談合併。

講到合併，主要當然就是想要分擔成本，FCA在這一塊也面臨愈來愈大的壓力，10月初就因為沒有達到美國油耗標準而面臨7,900萬美金（約台幣24億711萬）的罰款，另外，車廠同時也有向TESLA購買環保方面的信用額度，讓車廠在2022年之前都仍維持在歐洲的排放標準之內。

目前，兩家車廠在商用車方面已經有建立起合作關係，而隨後也有可能選擇共享引擎及車輛架構等技術，以減少資本支出，並投資在歐洲、中國、以及其他全球市場所需的電動車或減碳等技術上面。

避免瑕疵增加車禍風險，DAIMLER緊急召回MERCEDES-BENZ EQC

DAIMLER於本週二宣布，將召回旗下MERCEDES-BENZ才新推出沒多久的EQC電動車型，雖然車廠方面並沒有詳細指出確切的數字，不過，有德國媒體預估這次的召回將會影響大約1,700台車。

車廠表示，這次召回主要原因是因為他們發現在有些EQC車型上面，前方車軸差速器的螺栓可能會不夠耐用，而這個瑕疵將有可能讓車主永遠都得擔心這方面的問題。

而車廠也進一步說明，在螺栓耐用度不達標準的情況下，有可能會導致車輛突然熄火；另外，若螺栓損壞、或甚至有部分嵌進去差速器的話，還有可能會影響車輛的控制功能，而因此大大增加車禍的風險。

未來5年放眼電動化！GM將把更多資金投注電動車研發

GM執行長Mary Barra於本週二宣布，他們在未來5年內的期間，投資將主要放在電動車上面、而非燃油車輛的研發，更指出，電動車所需的人力將比傳統燃油車來得少，但同時也強調，因為燃油車到了2030年仍會佔據大部分的新車比例，所以車廠的引擎及變速箱等工廠，將不會被電動車發展影響到，畢竟電動車輛仍然需要這些零組件。

最近，車廠剛好也才與全美汽車工人聯合會（United Auto Workers，簡稱UAW）達成了一個4年期的最新勞資協議，工會在談判時，也有指出他們擔心未來在美國汽車產業當中，工作機會將因為電動車輛佔了愈來愈多的市佔率而減少許多。

不過，執行長則說到，與UAW簽下的新勞資協議將不會影響車廠在製造電動車這一方面，像是在談判期間，GM就有提出要投資30億美金（約台幣914億）在底特律的Hamtramck工廠，以製造電動卡車及廂型車等車款、還有電池模組等相關設備。

而在近一年來，車廠也正在將資金、資源等等從傳統燃油車輛的製造與研發轉換到電動車上面，而且車廠已經有在進行重組，像是光北美白領階級的員工，就少了約8,000個工作機會、人力也減少了15%，雖然車廠表示將投資工廠轉型，不過相對來說關閉的工廠其實也不少。

只是，轉為發展電動車型及自駕技術似乎又是車廠必須做的事，像是早在今年二月，全球電動化部門副總監Dan Nicholson就有提到，目前車廠的焦點仍全面放在內燃引擎，之後，他預估配備內燃引擎的車型將變成只佔70%、剩下的30%的電動化，而現在，更預計兩者佔比相反，將會變成只有30%是燃油車輛、70%為電動車。

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