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標題: 新高教機 (T-5) 首飛---中華民國109(2020)年6月10日-臺中-清泉崗機場 [列印本頁]
作者: oneeast00    時間: 2020-6-10 23:25:19     標題: 新高教機 (T-5) 首飛---中華民國109(2020)年6月10日-臺中-清泉崗機場

本文最後由 oneeast00 於 2020-6-10 23:48 編輯

新高教機首飛--中華民國109(2020)年6月10日
https://mna.gpwb.gov.tw/post.php?id=8&message=99055


影片
https://www.facebook.com/ydnews123/videos/2172200132926403/

R.O.C_T-5_NO.11001(A1)_起飛_中華民國109(2020)年6月10日- 上午9~10時 -臺中-清泉崗機場
 

R.O.C_T-5_NO.11001(A1)_空中繞行_中華民國109(2020)年6月10日- 上午9~10時 -臺中-清泉崗機場
 

R.O.C_T-5_NO.11001(A1)_返航降落_中華民國109(2020)年6月10日- 上午9~10時 -臺中-清泉崗機場
 
 

R.O.C_T-5_NO.11001(A1)_輔道滑行_中華民國109(2020)年6月10日- 上午9~10時 -臺中-清泉崗機場
 

從歷史意義來看.
該機是 中華民國96(2007)年 翔升機 (經國號升級案中 , 空軍因某理由不願借機. 漢翔為測試另外造全新測試機) F-CK-1 D (10006) 出廠後
相隔 13年來  首次 有在中華民國組裝出廠的全新 載人飛行器 升空......

R.O.C.  T-5
 

該機基本上就是 現役經國號 F-CK-1 變形版 . 操作面板 應該會 與 現役經國號 F-CK-1 相同 . 其實就是F-16介面....
依空軍高教機的特殊需求.
為了省油  T-5 拿掉後燃器 . 拆除雷達 . 機身變短
為了降落穩定性 . T-5 機身/起落架 有加寬.
另外 , 也有雜誌觀察到 T-5上也有應用 一些 經國號 / F-16 沒有的新時代技術元件...例如 LED 起落架燈....
https://www.ydn.com.tw/News/361458

 
 
 

作者: Andy_0109    時間: 2020-6-11 12:40:55

太棒了....漢翔&中科院加油
全力支持國機國造
作者: 高登鐵漢    時間: 2020-6-11 15:24:14

看起來前後座的高低差還是沒改
另外"離控、倒飛重失速"這問題不知道有沒有解決
空軍要求滯空時間180分鐘 也不知達標否
模擬器能否完善
反正到時候出問題, 決策者早就換一批了 XD
作者: andybai    時間: 2020-6-11 22:32:54

雖然是國造國機,
但其實就是IDF雙座型的醃割版本!
作者: nanoman    時間: 2020-6-12 11:24:48

看到勇鷹號(T5)  不禁讓人想起他失散多年的弟弟  南韓的金鷹號 (T50)

作者: oneeast00    時間: 2020-6-13 10:49:13

本文最後由 oneeast00 於 2020-6-14 16:06 編輯
高登鐵漢 發表於 2020-6-11 15:24  
看起來前後座的高低差還是沒改


已有網友針對 T-5 前後座 高低差  的某些疑慮 .  給出答案

圖片引用自 :
https://www.facebook.com/IDF.Chi ... ?type=3&theater
 

https://www.casid.org.tw/NewsVie ... 1-b2c9-e82ea03e5ad8



 

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作者: 101101    時間: 2020-6-13 18:47:15

這只是原型機，重點在一些大修改的地方驗證，
量產機身應該有很多地方會微調，以達最佳化

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作者: a469822    時間: 2020-6-13 21:56:33

還在要求後座高度?有座過AT-3或M346就知道一樣看不到前座的動作,要求後座高度是無義意
作者: ktyehpf    時間: 2020-6-15 09:44:02

套句汽車的廣告詞:你終究要用美國貨的,為什麼不現在買
作者: 赤星    時間: 2020-6-15 13:49:01

本文最後由 寒冰神話 於 2020-6-16 01:36 編輯

要是我沒記錯的話,中華民國似乎是全亞洲第一個研發噴射戰機的國家,沉寂多年能重啟這都是值得讚許的
勇應的鮮豔塗裝讓外觀增色許多,但會不會因此造成辨識度高引起被敵機鎖定的可能性呢?

也希望國軍能夠朝IDF二代機去持續開發(雖然老美有在擋就是了),國內還是要有2.5馬赫以上的戰機,當然掛載飛彈能夠隨之國產化那是最好
作者: a25800000    時間: 2020-6-15 19:44:07

本文最後由 寒冰神話 於 2020-6-16 01:37 編輯
赤星 發表於 2020-6-15 13:49  
要是我沒記錯的話,中華民國似乎是全亞洲第一個研發噴射戰機的國家,沉寂多年能重啟這都是值得讚許的
勇應的鮮豔 ...


敵機雷達搜索鎖定的距離少說都幾十公里以外了
除非敵機駕駛的肉眼跟天文望遠鏡一樣
否則外觀鮮不鮮豔並不影響敵機鎖定的能力...
作者: eclair    時間: 2020-6-15 20:17:34

本文最後由 寒冰神話 於 2020-6-16 01:37 編輯
赤星 發表於 2020-6-15 13:49  
要是我沒記錯的話,中華民國似乎是全亞洲第一個研發噴射戰機的國家,沉寂多年能重啟這都是值得讚許的
勇應的鮮豔 ...


這是原型機的特殊待遇(彩繪)

量產機一般不會都弄上這麼麻煩花俏的彩繪，應該還有另一種制式塗裝

至於被敵機鎖定，這是教練機啊，就算進廠改裝成攻擊機它也不會維持這個塗裝...
作者: oneeast00    時間: 2020-6-22 23:02:28

本文最後由 oneeast00 於 2020-6-22 23:03 編輯

https://www.facebook.com/MilitarySpokesman/posts/3237784689618160

今天正式辦典禮. 新圖










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作者: 赤星    時間: 2020-6-23 09:56:21

oneeast00 發表於 2020-6-22 23:02  
https://www.facebook.com/MilitarySpokesman/posts/3237784689618160

今天正式辦典禮. 新圖

感覺後座高度需要調整,有點太高了

不曉得國軍有沒有計畫發展新一代的IDF?

雖然主要門檻還是卡在發動機..
作者: oneeast00    時間: 2020-6-23 23:38:43

本文最後由 oneeast00 於 2020-6-25 13:49 編輯

新時代有新時代的 玩法





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作者: 浪漫藥水    時間: 2020-6-24 06:43:03

赤星 發表於 2020-6-23 09:56  
感覺後座高度需要調整,有點太高了

不曉得國軍有沒有計畫發展新一代的IDF?

美帝說過  現在不可能賣F-35  根據獲得F-16的經驗來看  至少再十年以上 才能可能買到F-35

屆時 幻象2000到了非要除役或非要MLU IDF也要MLU  現役戰機只有F-16V勉強應付當時的空防

所以  希望 軍方是否考慮現在馬上開發下一代戰機如IDF2 或 改良現役IDF  這是彼時萬一買不到F-35
作者: kds129    時間: 2020-6-24 17:12:17

本文最後由 寒冰神話 於 2020-6-25 21:04 編輯
浪漫藥水 發表於 2020-6-24 06:43  
美帝說過  現在不可能賣F-35  根據獲得F-16的經驗來看  至少再十年以上 才能可能買到F-35

屆時 幻象2000 ...


好幾年前就在開發了,說一個上過媒體的消息
新版雲漢計畫的名稱叫做織女星計畫,根據政府高層是希望中科院在114年左右能生出來
而其他航電~結構~匿蹤項目也都同期開跑
這期程一再再強調就是針對F-35如果到時買不到的B計畫

再者~能透漏的部分就是前幾天公開亮相的AJT上面已經有下一代戰鬥機的先導裝備
作者: 無不斬    時間: 2020-7-6 00:58:07

老實說有點小失望,對教練機而言,後座還是太低.
後座低是因為,氣泡式座艙在低速飛行時後方擾流,會干擾到垂直尾翼,所以刻意降低.
可以效仿F-18,用外斜式雙垂直尾翼來避開擾流,不但可以加高後座高度,對高攻角飛行也很有幫助.
可惜漢翔太保守了,不過在有限的資源和時間,漢翔會保守也是可以想像的.
作者: 浪漫藥水    時間: 2020-7-6 05:42:13

本文最後由 浪漫藥水 於 2020-7-6 05:45 編輯
無不斬 發表於 2020-7-6 00:58  
老實說有點小失望,對教練機而言,後座還是太低.
後座低是因為,氣泡式座艙在低速飛行時後方擾流,會干擾到垂直 ...


漢翔可能直接採用雙座型原本溝型  拿掉機砲  再調整機身結構  假使更動如拿掉機砲或更換發動機型號  結構要有所調整

要是沒記錯  當時設計IDF  就參考過大黃蜂
作者: kds129    時間: 2020-7-8 14:08:19

無不斬 發表於 2020-7-6 00:58  
老實說有點小失望,對教練機而言,後座還是太低.
後座低是因為,氣泡式座艙在低速飛行時後方擾流,會干擾到垂直 ...

後坐加高是"有限"的優點,而不是未來必備的
T-50跟M-346也都氣泡座艙加單垂尾,人家沒這問題

再者~何必失望?
練到高教機後座會很要求?
全世界初教機哪一台後坐比前座高的?
更菜的學員可以飛初教,飛高教機的後座教官反而更要關心前坐?
老實說這完全是假議題
教官都是看你後座儀表在對的,只有前座才會要求視野
那夜訓呢?難不成夜間外面看到的到甚麼鬼東西?

簡單說這是廠商的營造的硬體特色而已~有更好,但不是必備
你要觀察的是AJT的地面模擬作戰系統能不能跟得上世界潮流
那才是能不能讓空軍三階段三機種邁入三階段兩機種的重中之重
這個沒搞好,你後座再高根本沒意義


最後要說~
現在軍事評論家對該現象批評的如果不是當年受到義大利招待過也是有間接關聯的人馬的
如施某當年還在全防時就接受過李奧納多的原廠採訪招待,當然人家會美言幾句,這沒錯也是他個人看法
就像海軍某黃退將在自己頁面上書說應該構築小潛艇原因,除了他是小潛艇派的,因為他親戚就在義大利當軍火商阿,屬於國軍在歐洲的人馬

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補充說明,AJT雙垂尾根本沒進入評估
因為你結構跟引擎沿用IDF的話早在50年前就評估過了
我就直接說了~
會直接跟引擎第3~4級渦輪段打架,要隔開
但問題IDF是雙進氣單引擎框架的設計,也就是說要變更設計成重型戰機的雙進氣雙引擎框架的設計
這想想就軟了~
作者: 無不斬    時間: 2020-7-10 02:08:19

kds129 發表於 2020-7-8 14:08  
後坐加高是"有限"的優點,而不是未來必備的
T-50跟M-346也都氣泡座艙加單垂尾,人家沒這問題

如果是假議題漢翔就不會加裝後座HUD顯示器.
應該說,高教機比初教機更需要後座加高,兩者降落進場速度差很多,高教機要比初教機帶更高的攻角進場
想像一下,當前座學員失能後座教官接手,進場降落時視線被機鼻擋住,只能依靠沒有景深的顯示器降落,
在高能見度時可能沒有問題,但在低能見度時呢?能迴避的風險就盡量迴避.
(FCK-1進場攻角小,降落速度較高,導致降落距離是三款戰機中最長的)
(新一代的初教機也開始加高後座例如巴西的大嘴鳥教練機)
(T-50跟M-346是教練機構型機鼻短所以沒這問題)
作者: coban_dallas    時間: 2020-7-13 14:37:20

andybai 發表於 2020-6-11 22:32  
雖然是國造國機,
但其實就是IDF雙座型的醃割版本!

上面的圖解說明有說到變更的地方喔
連起落架與機身厚度都變更了，不是單純的功能簡化



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