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標題: 電動化與經濟復甦並行，德國政府計畫規定加油站提供電動車充電設備[6p] [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2020-6-11 01:56:10 標題: 電動化與經濟復甦並行，德國政府計畫規定加油站提供電動車充電設備[6p]

繼法國總統馬克宏（Macron）上週宣布法國增加電動車銷量的計畫之後，德國也宣布類似的刺激計畫，同樣在上週，德國政府就宣布了撥款1300億歐元（約台幣4.4兆）作為經濟復甦計畫的一部分，同時，也計畫規定所有加油站都要提供電動車充電的功能，以幫助解決加油方面問題，並提高消費者對於電動車款的購車需求；政府方面也預估，這樣的政策將能大大地刺激電動車需求，並輔助更廣的相關計畫進度，像是針對搭載大型燃油引擎的SUV車款徵收稅務、還有針對購買電動車的民眾提供6,000歐元（約台幣20萬）的補貼等等相關政策。

作為政府刺激計畫的一部分，將針對電池單位的生產以及充電基礎設施上面，花費25億歐元（約台幣837億）的資金，這兩個領域早已炙手可熱，像是許多石油巨頭、公共事業、車廠等等企業，都早已在爭奪這些領域的主導地位。

另外，統計指出，消費者對於電動車的需求不高的原因，有高達97%都是因為擔憂行駛範圍有限，像是在德國，電動車僅佔去年乘用車新車註冊的1.8%，柴油與汽油車款則分別佔32%及59.2%，而在今年五月份的168,148個新車註冊當中，只有5,578台、僅佔3.3%為電動車；因此，若針對常常實施24時營業模式的加油站點來提供電動車充電的話，對於消費者來說會大有益處。

根據德國能源及水資源公會（BDEW）數據，截至今年三月，德國境內擁有27,730座電動汽車充電站，而BDEW也指出，想要實現電動車大眾化的目標，至少需要再增加70,000個充電站以及7,000個快速充電站。

過去十年左右，電池組設計以及化學材料等方面的技術都進步不少，讓電池性能提高、甚至電動車的性能也跟著提高了約40%，但燃油車款油耗效率同樣也有提高，導致加油站數量大減，已從1965年的40,640個加油站減少到2020年的14,118座；而針對這次的政策，雖然有很多人都反對，專門提出電動車充電與相關方案的德國公司The Mobility House則表示，這個政策將有效刺激純電車輛的購買率，而且在國際上，也將使德國成為這方面的領導者。

再不追加Turbo、馬3的前途黯淡？MAZDA終於讓Mazda3重新配置渦輪增壓動力

2020年式的Mazda3登場，車色依舊迷人，全車裡外都比照豪華品牌的工藝水準，不過全車可謂華麗有餘，但熱情不足，尤其是它的動力系統，雖有靈活的操控，但國外諸多車評都認為Mazda3失去了Zoom Zoom的精神。不過最近有消息傳出，原廠將重新導入渦輪增壓動力，根據外媒Jalopnik從MAZDA經銷商處得知的內幕消息，2021年式Mazda3將增加渦輪增壓車型。

2013年Mazda 3推出MazdaSpeed 性能版，配備2.3升MZR DISI Turbo渦輪增壓汽油引擎，之後渦輪增壓動力就不復存在馬3的動力選項中，而Jalopnik得到MAZDA經銷商流出的內部文件指出，在內部的訊息交換系統中，Mazda3 2021年式車型編成中的一款車的代號為「MAZDA3 HB PP TURBO」，HB可以解釋為Hatch Back，也就是掀背車型，而PP目前還無解，不有過有媒體解讀，它的意思是Performance Package，即性能化套件，Turbo自然是指渦輪增壓引擎。而且它有可能還會追加四輪驅動系統。 MAZDA的發言人則拒絕對此事發表評論。

不過MAZDA找回的熱情似乎只有一半，根據流出的外件顯示，Mazda3渦輪增壓車型將只會配備6速自排變速箱，而當年的Mazda3 Mazdaspeed的變速箱則是6速手排變速箱。媒體指出，Mazda3產品經理Kota Beppu曾表示，渦輪增壓版本的Mazda3應該跑夠快，但也是它會比較可信賴和友善，會比Golf GTI更友善。這樣的暗示，似乎也意味它不是一台會狂燒胎的性能掀背車，主要是MAZDA品牌近來的策略，一直是朝向豪華推進。

目前MAZDA車款中，僅Mazda 6有渦輪增壓車型，係搭載 2.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力250hp，Turbo動力被歸類為高階車款的配備，不過也只是配備，不是特別強調動態性能表現。除了Mazda3 Turbo之外，其他的動力配置將會和Mazda 6 、CX-5和CX-9相同。

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