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標題: 非常閒情和實用、駕馭樂趣滿載，BMW 330i Touring M Sport試駕（上）──設計功能篇 [47P] [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2020-6-17 02:21:00 標題: 非常閒情和實用、駕馭樂趣滿載，BMW 330i Touring M Sport試駕（上）──設計功能篇 [47P]

近年來，SUV休旅車的熱潮胎終不退，不過另一股流行風潮正在升溫，那就是新世代的運動化旅行車受歡迎的程度正在升高中。從實用性來看，旅行車其實比SUV更好用，它擁有SUV的置物空間和休閒機能，但卻沒有那樣過高的車頂，許多的車庫和機械式停車位是SUV無法進入的，但旅行車則不受限，而在公路上奔馳的表現張力，旅行車大多數時候是優於SUV的。

事實上，大多數SUV其實只是底盤升高一點點的掀背車，越野能力有限，而且說實話，這年頭會真的越野的人，可說是少之又少，因此，說到實用，小編個人是十分偏好機能性強的旅行車。我們今日之試，正是一台教人在視覺操駕樂趣和實用性等各方面皆面面俱到的作品，代號G21的BMW全新3系列Touring旅行車。

BMW 3系列Touring旅行車，可說是新世代旅行的流行指標，而我們也可以說它應該是BMW品牌有史以來，造型最為好看的而且實用機能強的旅行車。代號G20的BMW全新7代 3系列於2018年推出大改款，隔年原廠隨之推出代號G21的7代3系列旅行車。BMW 3系列旅行車有30多年歷史傳承，在歐洲市場一直是最暢銷的豪華品牌旅行車之一，第一代的3系列旅行車是在1987年推出，迄今32年，過去6個世代的3系列旅行車，全球累積銷售量已超過150萬台。

3系列Touring台灣僅導入汽油動力，依動力的不同，台灣一共引進三個車型，包括2.0升四缸渦輪增壓引擎的320i M Sport和330i M Sport，再加上搭載3.0升直列6缸引擎的M340i xDrive，而我們此行試駕的是中階的330i M Sport。

因為和3系列房車一樣，採用全新的CLAR底盤平台，3系列Touring比前一代在車身尺碼上放大許多，車身的長寬高各自增加76、16、8mm，車長寬高為4,709 x 1,827 x 1,470mm，軸距更拉長41mm，達到2851mm的水準，事實上，前後輪距也加寬不少，各增加 43mm 以及 21mm。因此，這一代3系列Tourig，看起來格外修長。在外觀設計上，3系列Touring和3系列房車幾乎是相同的，但因應它有更長的後懸和行李廂，因此在後車門和尾廂的部分，與3系列房車稍有差異。而儘管大家對於這一代3系列的時尚運動造型已經很熟悉的，但是我們仍要不厭其煩地來細細品味3系列Touring的設計。

3系列Touring延續3系列房車長車頭、短前懸與長軸距的設計手法，擁有很勻稱的車身比例，在車頭部分，和3系列房車一樣，配備很有科技感的新世代類六角形LED主動式轉向頭燈，搭配立體外突的BMW經典雙腎型水箱護罩，外型上帶著幾分侵略性格，水箱護罩也結合主動式進氣調節功能，引擎啟動後，水箱護罩的遮才會開啟。而引擎蓋上有四道立體的摺線，由水箱護罩向後放射展開，也強化了視覺上的運動氣息。

車頂線條自C柱微向車尾收斂，搭配車側有挑高的腰線，還有向後方上揚的金屬窗框，C柱還有稱之為Hofmeister Kink倒勾曲線，構成一種靜止中仍有移動感的視覺效果，而19吋五輻雙爪雙色的鋁圈（入門車型為18吋），為車側增添動感。配上M款的藍色煞車卡鉗，也強化它的性能車印象。

車尾也有相當豐富的層次感，而強化了一些跑車的風味，L型3D立體LED尾燈，搭配一些性能化車款的視覺配件，像是尾燈上半部燻黑設計，並有加寬20毫米的後窗和車尾頂部有較突出的擾流尾翼，凸顯動感，後保桿兩側是純裝飾用類導流的出氣孔，保桿下則有90mm的雙邊單出尾管。另外全車系標配銀色的配車頂架，同時配有高採光的全景式電動玻璃天窗。

一如3系列房車，整個座艙十分花俏而時尚，以Alcantara麂皮/Sensatec雙材質皮革、軟質塑料和疊紋金屬飾板等異材質的混搭，結合俐落鮮明的線條，格紋鋁質飾板結合6種不同色調變化的氣氛照明，還有類麂皮的黑色頂篷，整個座艙呈現十足的夜店風格，而且它的操控界面配置採駕駛者導向的運動化設計，中控台採略偏向駕駛的駕駛者，此外，而我們試駕的車型，還搭載跑車化的M Sport的套件，也十足展現強烈的運動風格。

而相較於同級歐系競爭對手，甚或是日系豪華品牌的同級車，3系列房車和旅行車座艙科技感，應該是最強的，或許只有AUDI可與之等量齊觀。3系列Touringt配置的iDrive7.0全數位虛擬座艙，合12.3吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕，展現十分前衛科技座艙氛圍。

M款的三輻式運動化多功能方向盤，盤輻厚實而且在2點和10點鐘位置有突起的設計，帶來實實在在的握感，在過彎和變換車道等橫向運動中，這樣運動化設計的方向盤，盤輻與手掌接觸面積加大，教人更好施力，轉向會更精準。而方向盤兩側各自配置主動定速巡航控制、音響、電話、儀錶等系統切換鍵，還有可上下推移的儀表顯示切換鍵，操作確實順手。

全車系皆標配12.3吋數位儀表，結合漸層明暗變化的背光照明，呈現炫目的科技感，左右分區呈現行駛里程與油耗，還有行車模式、G值變化和引擎輸出功率等資訊，，至於中央顯示區則呈現自動駕駛輔助、衛星導航等資訊，顯示資訊的繁複與內容，甚至呈現的色調，都可依個人需求透過方向盤上的設定鍵設定，雖然他牌同級車顯示功能差不多，不過BMW的數位儀表的整合性會更優於他牌同級車，幾乎不用太花心思，就能快速看懂各項數據呈現。

前擋風玻璃還配備大面積的全彩HUD抬頭顯示器，提供時速、轉速、導航、主動駕駛輔助、前車防撞警示等資訊息，非常容易判讀，尤其碰上車速較且快車流量大時，HUD對我們開車提供及時的輔助，更容易掌握路況變化。

中控台採懸浮式的大面板配置，這也是當下豪華車的主流設計，坐在車內好似看個大屏幕電視，不過BMW各車系中控螢幕變大，仍沒有偏離運動化操駕的品牌精神。10.25吋中控觸控螢幕如果3系列房車，結合最新的iDrive 7.0系統介面，比照我們所熟悉的智慧手機的操控和介面，內建多媒體系統和行車電腦，螢幕觸控很靈敏而流暢，取代傳統的按鍵，所有駕駛功能按鍵都集中在中央鞍座上，搭配多功能旋鈕，操作十分方便。

此外，中控也內建BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，包括智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊、旅程諮詢秘書、即時路況資訊、遠端3D監控、手機數位鑰匙以及無線Apple CarPlay整合系統，搭配BMW Conncected App更可使車主不受距離限制，輕鬆掌握車輛狀況。同時，透過智慧語音助理，只要發出「嘿，BMW！」語音指令，就可以語音控制車內的功能，如口述導航地址、尋找興趣點、撥電話給聯絡人、設定電台頻道和開關空調系統等，根據實際操作，此一語音助理功能，語音辨識功能錯誤率愈來愈低。

一如前文提到，3系列Touring的座艙延續BMW運動化的傳承，具備高度駕駛者導向，它的駕駛座操控是十分就手讓人有隨時就戰鬥位置的配置。中控台的控制切換界面，十分集中排列在中央鞍座的排桿檔四周，不但就手且好操作，包含iDrive系統旋鈕與按鍵外，左側區域則配置行車模式、防滑循跡系統、怠速自動熄火、360度環景攝影輔助等行車相關，方便駕駛者隨時切換，而且十分直覺。

3系列Touring雙前座為備跑車化座椅，以Alcantara麂皮/Sensatec雙材質組合打造，並具備電動可調、電動腰靠、駕駛座三組記憶功能等，座椅包覆性相當出色，而雙材質椅面具有較高的摩力擦力，在激烈操駕中，更能讓我們穩坐椅子上，座椅也有優異的支撐性，特別是腿部的支撐性還做了特別的強化。

全車的舒適化和功能性配備，採高規格配置，除了配備數位虛擬座艙、數位影音和互聯網功能，全車也標配三區恆溫空調，後座有獨立空調介面，中央扶手內也有手機無線充電功能，前置杯架附有USB插槽，後座空調下方也有兩個USB插槽，全景式電動天窗也是標配，另全車系還配備十分高檔、有16只揚聲器的464瓦hardon/kardon高傳真音響。

另全車系也標配Comfort Access免鑰匙系統，車主攜帶車鑰匙靠近車，車子會自動感應開鎖，並開啟後視迎賓照明，下車後，車子也會自動上鎖。另外特別的此次標配一張卡式車鑰匙，靠近車門把也開啟車門，放在前置杯架前方的NFC應區，也能啟動引擎，多了幾分便利性。

拜新平台之賜，較前代更長的軸距，使得前後座都有不錯的腿部和膝部空間，頭部也因為旅行車造型，頭部空間也比房車來得開闊，不過後座因中央傳動軸的通道隆起較高，當五人乘坐時，後座中央座位的舒適性就受到一些影響，成年乘坐就會比較侷促些。

行李廂的空間與機能是3系列Touring的一大賣點，行李廂置物空間500公升，透過40/20/40分離式後座的前傾打平，行李廂容積可以擴增為1,510公升，這在同級車之中，和賓士C-Class Estate平手，但優於AUDI A4 Avant的1430公升，而且座椅打平是完全平坦的，置物的便利性會比其他的對手來得好。整個行李深度超過2米，放自行車輕而易舉。

此外，3系列Touring全車系標配「後廂底板自動止滑功能」，底板上有防滑滑軌，車子啟動時會自動升起，防行李在行車過程中滑移。

行李廂底板還有一個可上掀的蓋子，下方是另一個可收納的空間。尾廂電動車門可用車鑰匙遙控開啟，也可利用體感式開啟，尾窗也可單獨開啟，放小物或是在機械式停車位裡不方便開尾門，利用尾窗開啟，解決許多置物的不便。後座和後廂之間也標配隔網，尾廂兩側也有便利的置物格和掛勾，同時也有後座快速傾倒扳手。

從外觀到內裝，以至於座艙融入先進數位化科技與人性化操控界面，3系列Touring可說是一台優質的全家共乘的移動載具，但它是否還完整保留BMW品牌一貫的運動化特質嗎?請看我們後續的道路駕乘報導！

作者: 陳仁 時間: 2020-6-17 06:09:15

非常閒情和實用、還滿載駕馭的樂趣，BMW 330i Touring M Sport試駕（下）──動態操駕

運動化操駕一直是BMW品牌的核心價值，此一價值同樣存在於全新的330i Touring M Sport身上，除了擁有豐富的收納與空間等休閒機能，330i Touring還提供了教人愉悅的駕乘樂趣，那不只是快，是一種積極進取而且教人可以信賴的運動化表現，這也是我們為何鼓勵買家，與其選擇一台SUV，不過挑選操駕性能與實用功能兼具的運動化旅行車的理由。

3系列Touring導入M340i xDrive Touring、330i Touring M Sport和320i Touring M Sport等三個車型，它們全都配備結合 BMW TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓技術的汽油動力，具備加速強勁，同時兼顧節能的表現。

我們試駕的中階車型330i Touring M Sport，配備2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，擁有258hp的最大馬力，以及相當出色的400牛頓米的扭力輸出，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，它在低檔位有更小的傳動比，因此起步十分俐落，而扭力輸出從引擎1500轉時就全數釋放，直到4500轉，擁有較寬的扭力高原，前中段加速可說是十分強勁，按官方數據其時速0到100公里加速7.5秒可完成。

前後車重50比50的配重，搭配運動化的底盤，低重心並結合M款跑車化電子式懸吊，對應路面變化，大多數情況下，都保有高度安定性，而且底盤軟硬恰好，遇坑洞也不會太強烈的震盪。另外，它也配備十分犀利的M款煞車套件，再搭配可變式運動轉向系統，使3系列Touring即使車重比3系列房車增加不少，但仍擁有相當靈活快捷而且精準的運動操駕表現，而出色的車身剛性，來自於它大量採用高剛性鋼材和鋁合金村材料，也對於駕乘加分不少。

而M款運動化差速器和較寬的輪距與前輪外傾角加大，都讓它的彎道進出，保有高度的抓地與循跡性，而我們切入Sport跑車化駕馭模式，發現它還有更大的運動化潛力，充沛的動力和積極的油門反應，再加上BMW刻意讓電子系統介入時間延後一點，讓我們能爭到更多一些的性能化駕馭樂趣。

除了各項主被動安全配備，3系列Touring也標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，其菜單內容可說是十分完整，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助功能、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統。在道路實際駕乘體驗中，3系列Touring的駕駛輔助系統它的監控十分即時，而介入是循序漸進式的，不會有那種突然干預而讓人手足無挫的突兀感。

此外，3系列Touring全車型標準配備的360度環景輔助攝影，另外還有品牌最招牌而且十分好用的駕駛輔助系統「自動倒車輔助系統」，車子在車速35公里以下，系統會自動記憶車子前行最後50公尺的路徑軌跡，如果陷入窄巷，可利用此一系統，讓車子自動倒車，駕駛者只需控制煞車與油門，車子可以輕鬆脫困。對於常在都會行駛的人來說，此一功能確實有助減輕車主的精神壓力與負擔。

BMW 330i Touring M Sport 規格表

引擎……………直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量…………1998c.c.
最大馬力………258hp/5000-6500rpm
最大扭力………40.8kgm/1550-4500rpm
驅動方式………後輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前225/40R19、後255/35R19
車長寬高………4709x1827x1430mm
軸距…………….2851mm
車重…………….1595公斤
售價…………….285萬

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