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標題: 原來Polestar 2才是真正的殺手，獨立測試機構測試Polestar 2動能表現優於Model 3 [8P] [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2020-8-18 05:12:08 標題: 原來Polestar 2才是真正的殺手，獨立測試機構測試Polestar 2動能表現優於Model 3 [8P]

其時尚的造型，加上強大的性能和令人印象深刻的座艙科技，Polestar 2已經證明是TESLA Model 3最強而有力的競爭對手。至於續航力，Polestar的續航力理想目標是310英里（499公里），但依照美國環保署的估算，應該是250哩（約402公里），顯然表現不如TESLAN的Model 3，不過在真實世界裡的測試顯示，Polestar 2顯然有比對手更強的表現。

根據美國一個獨立單位FT Techno最近在密西根州福勒維爾的試驗場測試數台電動車的續航力預估值，測試車輛包括標準版本的 Polestar 2、加了性能套件的 Polestar 2、JAGUAR的I-Pace、AUDI e-tron 和TESLA Model 3 Performance。

雖然美國EPA的綜合估算被證明是很準確的，但某些車型的續航力在高速的耗能表現其測誆是不足的，為了比擬在公路旅行中行駛的真實世界，如在高速公路行駛，這項測試參與的電動車，都是採時速 70 哩/小時的速度在橢圓形測試道上周迴行駛，以仿照公路旅行，為了增加變數，座艙內的氣候控制設定為華氏72度，加上85華氏度的車外溫度。

此一測試中的每一台車都啟動之後，一直跑到電池完全耗盡為止，車子煞車動能回收關閉，或設定在最不積極的狀態，結果測試顯示，AUDI e-tron是高速行駛中效率最高的電動車，達到EPA所估計值的92%。

Polestar 2 在測試中排名第二，它的耗能表現是EPA估算計值的 82%，其次是JAGUAR的 I-Pace，是估算值為 80%，至於Polestar 2 Performance Package則是估計值的 79%。最後是特斯拉模型3,其估計範圍的75%。

從技術來看，TESLA的Model 3行駛最遠的距離，直到電池完全耗盡，達到234哩（377公里），而標準版的 Polestar 2 則是持續 205哩（330公里），而Polestar 2 Performance Package則是 197 哩（317公里），JAGUAR I-Pace為188哩（303公里），AUDI e-tron具是持續 187 英里（301公里）。不過考量到它們和 EPA 範圍估計相比，損失多少哩時，測試的結果晶說明Polestar 2 在高速行駛中時的能源效果比Model3的效率更高。

最終賠大錢了事！戴姆勒為賓士柴油車排放造假與美國達成近30億美元的賠償協議

賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER）集團周四發布聲明，表示該公司已和美國達成大約賠償28億多美元的和解協定，以解決該公司在美國約25萬輛賓士車的柴油引擎排放造假的民事和環境保護索賠。該協議將解解決一些涉及美國環保局、加州空氣資源委員會、美國司法部、美國海關和邊境保護局等單位的案件和集體訴訟。

這項決定共分三部分，戴姆勒將支付大約15億美元，讓各個政府組織相關案件結案。戴姆勒預計解決集體訴訟的賠償金額大美元約7億美元。最後根據戴姆的聲明，車商估計將再支出數億歐元，以來解決庭外和解的賠償要求。預估此一賠償金額大約5億歐元，相當於590萬美元，因此整體賠償總金額大約27.9億美元，相當於新台幣831億。

根據路透社的報導指出，戴姆勒將在向各相關位提交具有約束力的同意令之後，將公布結算每個部分應支付的最終金額，估計此一作業應該在9月中旬可以完成。

而目前還不清楚戴姆勒當下需要做什甚麼事，如果有的話，那就是立即解決那些在美國的道路上行駛的賓士車和它們所安裝的柴油引擎排放造假的設施。

事實上，在福斯汽車柴油門事件的醜聞爆發之後，美國環保局在審核柴油車時，已變得更加嚴格。這迫使賓士取消將C300d 4Matic導入美國市場的計劃。而之後，賓士也決,汽車製造商決定不再費事去導入任何柴油車型到美國市場。

而戴姆勒在歐洲其實也正面臨柴油排放醜聞的衝擊，2018年，德國聯邦汽車運輸管理局發現五種欺騙排放的軟體方法之後，戴姆勒不得不在歐洲地區召回77.4萬輛的賓士汽車。就像福斯汽車一樣，為化解排放造假的負面效應，戴姆勒目前已開始重視開發新的內燃機動力的研發，更專注在電動車的開發。

擴大涉足電動車領域，VOLKSWAGEN於美國設立電池工廠

德系車廠VOLKSWAGEN近日表示，將擴建位於美國田納西州查塔努加（Chattanooga）的工廠，並在未來於美國當地製造電動車電池單位以及電池組，也將負責電動車款的組裝，同時，車廠也表示，同樣位於查塔努加的實驗室已準備破土動工，將為未來會在美國組裝的各電動車款進行電池的研發與測試，目標是到2021年春季就能全面投入製造。

工程部門副總監Wolfgang Maluche指出，許多車廠通常會將電池的開發與測試等相關工作交給另一家公司，而車廠則將在內部進行開發與測試。

早在去年，車廠便表示過將投資8億美金改造位於查塔努加的工廠，以準備生產新的電動車款，在車廠於2015年承認使用違法軟體在美國排氣測試當中竄改數據，而這件「柴油門」醜聞則已使車廠在全球範圍內遭罰款總計約300億歐元（約台幣1.1兆），為了改變形象，車廠也積極策劃新電動車款的推出，並持續計畫在美國生產自家的電動車電池。

最後，則有分析師表示，若車廠未來跨足電動車電池領域，將進一步鞏固了身為傳統車廠而在電動汽車領域之中所鞏固的地位。

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